實(shí)測續(xù)航超400km 四款純電動(dòng)車型海選
●外觀及內(nèi)飾回顧
在人們的意識(shí)中，每輛電動(dòng)車都想讓自己的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具一格,，不管是采用新能源元素在細(xì)節(jié)上進(jìn)行點(diǎn)綴,，還是將中網(wǎng)進(jìn)行封閉式設(shè)計(jì)等種種方式，無非是各車企想讓自己的車型更有特色,，能讓人打遠(yuǎn)處一看,，就可以區(qū)分出它與燃油車不同的風(fēng)格，而在個(gè)性化方面,，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))達(dá)到了自己的目的,。
Model 3的車門開啟方式有三種，一是：通過手機(jī)App,，只要手機(jī)App綁定車輛后,，帶著這臺(tái)手機(jī)靠近車輛后，車子會(huì)自動(dòng)解鎖并啟動(dòng),；二是：提供一張NFC鑰匙卡,，在B柱區(qū)域一掃即可落鎖/解鎖；三是：還可以配備傳統(tǒng)的遙控鑰匙進(jìn)行落鎖/解鎖,。
相比Model S以及Model X,，特斯拉給了Model 3全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路，“極簡”不僅僅是針對(duì)視覺設(shè)計(jì),，這個(gè)理念貫穿了整個(gè)Model 3的車艙體驗(yàn),，也是它核心的產(chǎn)品思路。在車內(nèi)的交互體驗(yàn)中,，你能明顯感受到這是一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了集成化操作的車輛,。
中控臺(tái)的降低，能夠直觀的提升空間感以及前排視野,，讓駕駛專注度變的更高,，這也是很多汽車設(shè)計(jì)師追求的乘坐效果。當(dāng)然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能,，比如取消儀表盤,、放棄HUD并且加入成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口。
Model 3在同級(jí)別車型中前排空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，但后排的乘坐體驗(yàn)稍差一些,。而在儲(chǔ)物能力上，無論車廂內(nèi)還是前后備廂都要比同級(jí)別燃油車擁有一定的優(yōu)勢,。
Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了兩臺(tái)交流異步電機(jī),，前后軸各一臺(tái)，前電機(jī)功率147千瓦（200馬力）,、后電機(jī)功率211千瓦（287馬力）,，電機(jī)總功率達(dá)340千瓦（462馬力），總扭矩達(dá)到了639�,！っ�,。電池方面，測試車型的電池容量為75kWh的21700三元鋰電池,。
●試駕內(nèi)容回顧
從賬面數(shù)據(jù)上來看,，340千瓦、639�,！っ椎碾姍C(jī)參數(shù)對(duì)于一款中型車來說可以稱的上恐怖了,，許多人來到這個(gè)線條緊湊、前臉個(gè)性的家伙面前,，往往心中有著激動(dòng),，但又怕它強(qiáng)大的實(shí)力讓人無法駕馭。別擔(dān)心,，這一切都是暫時(shí)的,，駕駛模式調(diào)至輕松，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板,，靈敏細(xì)膩的踏板會(huì)讓你感覺十分舒服,，只要你不想過分的壓榨它，它可以給你一種行駛的優(yōu)雅，精神的緊繃也會(huì)放松下來,。
將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),，只需深踩加速踏板，沒有轟鳴,，沒有降擋,，你的身體會(huì)被狠狠摁在了座椅上，一種強(qiáng)大的力量在將車輛推出,，而且是那種持續(xù)不斷的推出,，讓你真正的體會(huì)一下電能轉(zhuǎn)化成速度有多快，如果用小時(shí)候武俠電影里常說的一個(gè)詞,，那就是“靈魂出竅”的感覺,。
聊測試車型設(shè)有兩擋能量調(diào)節(jié)，分別為較低和標(biāo)準(zhǔn),。標(biāo)準(zhǔn)模式下,，松開加速踏板后就會(huì)馬上有較強(qiáng)的拖拽感，但拖拽感是那種循序漸進(jìn)的,，對(duì)制動(dòng)突兀感不強(qiáng),。除了車輛剎停以外，你都可以用單踏板控制車速,，同時(shí)在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn),，它的能量回收效率還是蠻高的。而在較低模式下,，松開加速踏板的感受和傳統(tǒng)燃油車型差別不大,。
| 特斯拉Model 3 2019款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航測試環(huán)境及成績 | |
| 測試車測試前里程 | 300km |
| 測試時(shí)室外溫度 | 高速：3°C；低速：8°C |
| 測試時(shí)空調(diào)狀態(tài) | 空調(diào)自動(dòng) |
| 測試車電池容量/NEDC續(xù)航里程 | 75kWh/595km |
| 車輛滿電時(shí)剩余續(xù)航顯示 | 高速：499km,；低速：498km |
| 高低速續(xù)航測試工況 | 高速：90±2km/h,；低速：30±2km/h |
| 高低速續(xù)航測試后剩余續(xù)航 | 高速：129km；低速：296km |
| 高低速續(xù)航測試掉電比例 | 高速：1:1.542,；低速：1:1.01 |
| 低速續(xù)航測試百公里電耗 | 16.8kWh |
| 高速續(xù)航測試車輛電池30%-80%充電時(shí)間 | --分鐘 |
| 實(shí)測高低速續(xù)航測試成績 | 高速：405km,；低速：493km |
因?yàn)閲a(chǎn)的Model 3我們還沒有進(jìn)行過測試，這里以進(jìn)口版本為例,，Model 3也是我們目前實(shí)測過的車型中高速工況續(xù)航里程最長的車型之一,，實(shí)力非常強(qiáng)。雖然有75kWh但能做到這個(gè)程度也很不容易,，而且它的城市工況掉電比例基本與表顯相同,，16.8kWh的百公里平均電耗控制的不錯(cuò)，如此的表顯不用太多里程焦慮,。
●測試文章回顧：
●小結(jié)及推薦車型：
如今,，特斯拉Model 3在大街上的“能見度”越來越高,，除了車主對(duì)特斯拉這個(gè)品牌的熱衷外，想必是Model 3更加親民的價(jià)格以及它的續(xù)航里程了,。在我們對(duì)高性能版的測試中,，Model 3的高速及低速續(xù)航里程都超過了400km，是此次海選四臺(tái)車中的“唯一”,。其實(shí)除了這些,，Model 3還背負(fù)著特斯拉真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)、盈利甚至趕超燃油車的使命,。
廠商指導(dǎo)價(jià)
42.10萬目前在售的特斯拉Model 3還是進(jìn)口車的身份，不過標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版35.59萬元的指導(dǎo)價(jià)格也算相對(duì)合理,。不過這里還是給大家推薦長續(xù)航版車型,，三款長續(xù)航版車型都值得考慮，購買49.99萬元的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版可以成為“3秒俱樂部”的一員,，售價(jià)相當(dāng)?shù)拈L續(xù)航后驅(qū)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版則在續(xù)航方面更具優(yōu)勢,，同時(shí)它們的加速成績也不慢。
文章標(biāo)簽：
20-30萬車型導(dǎo)購
電動(dòng)車導(dǎo)購
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