在人們的意識中,，每輛電動車都想讓自己的外觀設計獨具一格，不管是采用新能源元素在細節(jié)上進行點綴,，還是將中網(wǎng)進行封閉式設計等種種方式,，無非是各車企想讓自己的車型更有特色,，能讓人打遠處一看,，就可以區(qū)分出它與燃油車不同的風格,，而在個性化方面，Model 3(參數(shù)|詢價)達到了自己的目的,。

　　Model 3的車門開啟方式有三種，一是：通過手機App,，只要手機App綁定車輛后,，帶著這臺手機靠近車輛后,，車子會自動解鎖并啟動；二是：提供一張NFC鑰匙卡,，在B柱區(qū)域一掃即可落鎖/解鎖,；三是：還可以配備傳統(tǒng)的遙控鑰匙進行落鎖/解鎖。 

　　相比Model S以及Model X,，特斯拉給了Model 3全新的內(nèi)飾設計思路,，“極簡”不僅僅是針對視覺設計，這個理念貫穿了整個Model 3的車艙體驗,，也是它核心的產(chǎn)品思路,。在車內(nèi)的交互體驗中，你能明顯感受到這是一臺真正實現(xiàn)了集成化操作的車輛,。

　　中控臺的降低,，能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高,，這也是很多汽車設計師追求的乘坐效果,。當然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能，比如取消儀表盤,、放棄HUD并且加入成本更高且復雜的扁平式空調(diào)出風口,。

　　 Model 3在同級別車型中前排空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但后排的乘坐體驗稍差一些,。而在儲物能力上,，無論車廂內(nèi)還是前后備廂都要比同級別燃油車擁有一定的優(yōu)勢。

　　Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版的動力系統(tǒng)搭載了兩臺交流異步電機,，前后軸各一臺,，前電機功率147千瓦（200馬力）、后電機功率211千瓦（287馬力）,，電機總功率達340千瓦（462馬力）,，總扭矩達到了639牛·米,。電池方面,，測試車型的電池容量為75kWh的21700三元鋰電池。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 從賬面數(shù)據(jù)上來看,，340千瓦,、639牛·米的電機參數(shù)對于一款中型車來說可以稱的上恐怖了,，許多人來到這個線條緊湊,、前臉個性的家伙面前，往往心中有著激動，但又怕它強大的實力讓人無法駕馭,。別擔心,，這一切都是暫時的，駕駛模式調(diào)至輕松,，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板,，靈敏細膩的踏板會讓你感覺十分舒服，只要你不想過分的壓榨它,，它可以給你一種行駛的優(yōu)雅,，精神的緊繃也會放松下來。

　　將駕駛模式調(diào)至運動,，只需深踩加速踏板,，沒有轟鳴，沒有降擋,，你的身體會被狠狠摁在了座椅上,，一種強大的力量在將車輛推出，而且是那種持續(xù)不斷的推出,，讓你真正的體會一下電能轉(zhuǎn)化成速度有多快,，如果用小時候武俠電影里常說的一個詞，那就是“靈魂出竅”的感覺,。

　　聊測試車型設有兩擋能量調(diào)節(jié),，分別為較低和標準。標準模式下,，松開加速踏板后就會馬上有較強的拖拽感,，但拖拽感是那種循序漸進的，對制動突兀感不強,。除了車輛剎停以外,，你都可以用單踏板控制車速，同時在駕駛時發(fā)現(xiàn),，它的能量回收效率還是蠻高的,。而在較低模式下，松開加速踏板的感受和傳統(tǒng)燃油車型差別不大,。

　　因為國產(chǎn)的Model 3我們還沒有進行過測試,，這里以進口版本為例,，Model 3也是我們目前實測過的車型中高速工況續(xù)航里程最長的車型之一，實力非常強,。雖然有75kWh但能做到這個程度也很不容易,，而且它的城市工況掉電比例基本與表顯相同，16.8kWh的百公里平均電耗控制的不錯,，如此的表顯不用太多里程焦慮。

●測試文章回顧：

●小結(jié)及推薦車型：