[汽車之家 初步海選]  上個(gè)月，我曾為大家?guī)��?a href="http://zphnet8.com/advice/201906/937333.html" target="_blank">四款純電續(xù)航超50km的插電混動(dòng)轎車海選,，當(dāng)時(shí)文章開頭就將我們的首都北京排除在外了，因?yàn)橹挥屑冸妱?dòng)汽車才能在北京享受到新能源牌照政策。所以今天我再為大家?guī)�來四款純電�?dòng)車的海選,，它們的共同點(diǎn)是,，實(shí)測純電巡航里程均超過了400km。

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　 作為目前榮威品牌旗下最高端的產(chǎn)品,，MARVEL X源自全新的純電動(dòng)車平臺(tái),，這也給了設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間。前臉部分雖然使用了家族式地格柵,，但線條和細(xì)節(jié)的變化又在向你展示新的東西,。MARVEL X并不像造車新勢力的產(chǎn)品那樣外觀獨(dú)特，讓你過目難忘,，作為傳統(tǒng)車企的榮威還是將它設(shè)計(jì)的更貼近現(xiàn)有車型,，不會(huì)覺得太前衛(wèi)。

　　 內(nèi)飾部分則通過大屏,、用料和層次分明的設(shè)計(jì)來營造豪華感,，MARVEL X的內(nèi)飾質(zhì)感配得上它的價(jià)格，內(nèi)飾皮質(zhì)的選材手感細(xì)膩,，配色看起來也很豪華,。而大部分功能都整合到了中控屏幕內(nèi)，內(nèi)飾看起來很利落,，甚至連機(jī)械調(diào)整的出風(fēng)口都沒有,，全部包含在中控屏內(nèi)。而這套搭載了斑馬智行3.0-MARVEL專屬版的大尺寸屏幕互聯(lián)網(wǎng)功能依舊是亮點(diǎn),，新的系統(tǒng)語音功能能識(shí)別更多的方言,。

　　動(dòng)力方面，MARVEL X后驅(qū)版車型的電池電量為52.5kWh,，搭載的兩臺(tái)電機(jī)都位于后軸,，最大功率137kW，峰值扭矩410N·m,，工信部續(xù)航里程為403公里,。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 純電動(dòng)車相比內(nèi)燃機(jī)汽車在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面更為簡單，在我們所關(guān)心的平順性方面它幾乎是不受影響的,，這就大大增加了純電動(dòng)車的行駛好感度,。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋,，MARVEL X在動(dòng)力銜接這方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動(dòng)作,。

　　有著不錯(cuò)動(dòng)力的MARVEL X開起來也更接近一臺(tái)轎車的駕駛感受,，雖然定位SUV,，除了離地間隙相比轎車更高，整體車身高度其實(shí)并不大,，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點(diǎn),，它給我的感覺更像是一臺(tái)跨界車。尤其是在變線超車的時(shí)候,，車輛的側(cè)傾比我想象中要小,。

　　 MARVEL X的動(dòng)能回收有3擋可調(diào)，啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)第二檔,，這個(gè)擋位下制動(dòng)力不會(huì)覺得特別明顯,，而第一檔的制動(dòng)力幾乎可以忽略不計(jì)。第三檔松開加速踏板后車輛會(huì)有明顯的制動(dòng)力,，如果在城市駕駛開著三擋動(dòng)能回收,，堵堵停停中可能會(huì)有點(diǎn)不適，考慮到續(xù)航等因素,，第二檔最適合駕駛,。此外特斯拉在動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)車尾的剎車燈會(huì)亮起警示后方車輛，而MARVEL X在第三檔動(dòng)能回收工作時(shí)也不會(huì)亮起剎車燈,。

　　MARVEL X兩驅(qū)版本我們實(shí)測城市續(xù)航里程能達(dá)到403km,，這也與工信部公布的數(shù)據(jù)相符，高速續(xù)航里程285km,，也在可以接受的范圍,，大約行駛250km左右進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電即可，而且它的電池組容量偏低,，但電耗表現(xiàn)很不錯(cuò),，只有14.3kWh/100km，在電池管理部分榮威MARVEL X做的不錯(cuò),。

●測試文章回顧：

●小結(jié)及推薦車型：

　　從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)表現(xiàn)來看,，榮威MARVEL X達(dá)到了同價(jià)位競品應(yīng)有的表現(xiàn)，外觀不是特別夸張前衛(wèi),，但接受起來也比較容易,。大多數(shù)功能集中在斑馬智行3.0系統(tǒng)中令內(nèi)飾看起來很整潔,，實(shí)體按鍵的減少會(huì)影響一定的盲操作,，但也可以通過語音來解決這個(gè)問題,。榮威MARVEL X的實(shí)際續(xù)航里程測試，高速續(xù)航屬于中上等水平,，城市續(xù)航更是處于領(lǐng)先梯隊(duì),，除了電池硬件，看來榮威在電池管理和能耗控制方面也比較下功夫,，畢竟它的功能和屏幕都屬于比較費(fèi)電的,，甚至能和75kWh電量的Model S平起平坐，能有如此成績值得肯定,。

　　由于榮威MARVEL X全系只有兩款車型,，所以消費(fèi)者選擇起來并不困難，兩款車型的偏重點(diǎn)也比較鮮明,。比如全驅(qū)版的加速更快,，進(jìn)入了“4秒俱樂部”，而后驅(qū)版的實(shí)測綜合續(xù)航里程則超過了400km,，這一點(diǎn)對(duì)于購買電動(dòng)車的消費(fèi)者來說可能比加速成績更加吸引人,。且我們測得后驅(qū)版的0-100km/h加速時(shí)間為7.26秒，也并不算慢,。此外兩款車的指導(dǎo)價(jià)相差4萬元,，但除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)機(jī)的差別外，整車的配置完全相同,，所以榮威MARVEL X后驅(qū)版自然性價(jià)比更高一些,。

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　唐EV的外觀設(shè)計(jì)與更早推出的燃油版及插混版車型并沒有很大的差異，全新的家族式Dragon Face前格柵搭配狹長的大燈,，在唐EV這類身材魁梧的中型SUV上顯得更加和諧,，也更具氣勢。不過為了增加車型的辨識(shí)度,，唐EV的前格柵內(nèi)部使用的是點(diǎn)陣裝中網(wǎng)設(shè)計(jì),，與燃油版及插混版使用的橫向鍍鉻飾條有所不同。

　　唐EV的內(nèi)飾相信大家都不陌生,，與唐DM沒有顯著區(qū)別,，同樣是主打簡潔風(fēng)和科技感，中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)材質(zhì)大部分選用了軟包材料,，并輔以紅色雙排縫線,，營造出了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍；同時(shí)采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質(zhì)搭配也讓內(nèi)飾整體看上去不會(huì)過于壓抑,。

　　唐EV600D在前后軸上各搭載了一臺(tái)交流永磁同步電機(jī),，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m,；動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW（490Ps）,，最大扭矩為660N·m,，三元鋰電池組容量為82.8kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 不得不說,，唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán)，開在路上能明顯感覺到來自個(gè)別社會(huì)車輛的“不懷好意”,。不過我并不會(huì)為之所動(dòng),，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實(shí)力,，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意,。

　　這份舒適感首要得益于動(dòng)能回收的設(shè)定，即便是將動(dòng)能回收調(diào)到"較大回饋”擋位,，在80km/h時(shí)速以下松開加速踏板也不會(huì)有特別明顯的拖拽感,，確保了在市區(qū)行駛、尤其是遇到擁堵路況時(shí)的駕駛舒適性,。而在高速狀態(tài)下,，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會(huì)讓人感覺突兀和不適,，可以說對(duì)于動(dòng)能回收力度的設(shè)定,，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明。

　　一旦下決心深踩加速踏板,，這臺(tái)車的提速感會(huì)瞬間從輕松寫意變成蠻不講理的模式,，只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續(xù)航的飛速下跌，那么此時(shí)這臺(tái)車的加速快感不僅能愉悅到你,，也絕對(duì)能讓各類“鋼炮”,、“街車”目瞪口呆。當(dāng)然,，注意駕駛安全和遵守交通法規(guī)還是必要的前提,。

　　根據(jù)我們實(shí)際測試成績來看，唐EV600D四驅(qū)版本城市工況續(xù)航能達(dá)到446km,，可以基本滿足一周代步不充電的需求,，而高速工況也有323km的續(xù)航能力，解決周末短途城際通勤也沒什么問題,，而在全程是空調(diào)開啟的狀態(tài)下,，跟實(shí)際使用工況貼近,。

●測試文章回顧：

●小結(jié)及推薦車型：

　　在人們的意識(shí)中,，每輛電動(dòng)車都想讓自己的外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具一格,，不管是采用新能源元素在細(xì)節(jié)上進(jìn)行點(diǎn)綴,，還是將中網(wǎng)進(jìn)行封閉式設(shè)計(jì)等種種方式，無非是各車企想讓自己的車型更有特色,，能讓人打遠(yuǎn)處一看,，就可以區(qū)分出它與燃油車不同的風(fēng)格，而在個(gè)性化方面,，Model 3達(dá)到了自己的目的,。

　　Model 3的車門開啟方式有三種，一是：通過手機(jī)App,，只要手機(jī)App綁定車輛后,，帶著這臺(tái)手機(jī)靠近車輛后，車子會(huì)自動(dòng)解鎖并啟動(dòng),；二是：提供一張NFC鑰匙卡,，在B柱區(qū)域一掃即可落鎖/解鎖,；三是：還可以配備傳統(tǒng)的遙控鑰匙進(jìn)行落鎖/解鎖。 

　　相比Model S以及Model X,，特斯拉給了Model 3全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路,，“極簡”不僅僅是針對(duì)視覺設(shè)計(jì)，這個(gè)理念貫穿了整個(gè)Model 3的車艙體驗(yàn),，也是它核心的產(chǎn)品思路,。在車內(nèi)的交互體驗(yàn)中，你能明顯感受到這是一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了集成化操作的車輛,。

　　中控臺(tái)的降低,，能夠直觀的提升空間感以及前排視野，讓駕駛專注度變的更高,，這也是很多汽車設(shè)計(jì)師追求的乘坐效果,。當(dāng)然Model 3也為此“犧牲”掉了很多傳統(tǒng)意義上的功能，比如取消儀表盤,、放棄HUD并且加入成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口,。

　　 Model 3在同級(jí)別車型中前排空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，但后排的乘坐體驗(yàn)稍差一些,。而在儲(chǔ)物能力上,，無論車廂內(nèi)還是前后備廂都要比同級(jí)別燃油車擁有一定的優(yōu)勢。

　　Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了兩臺(tái)交流異步電機(jī),，前后軸各一臺(tái),，前電機(jī)功率147千瓦（200馬力）、后電機(jī)功率211千瓦（287馬力）,，電機(jī)總功率達(dá)340千瓦（462馬力）,，總扭矩達(dá)到了639牛·米,。電池方面,，測試車型的電池容量為75kWh的21700三元鋰電池。

●試駕內(nèi)容回顧

　　 從賬面數(shù)據(jù)上來看,，340千瓦,、639牛·米的電機(jī)參數(shù)對(duì)于一款中型車來說可以稱的上恐怖了,，許多人來到這個(gè)線條緊湊,、前臉個(gè)性的家伙面前，往往心中有著激動(dòng),，但又怕它強(qiáng)大的實(shí)力讓人無法駕馭,。別擔(dān)心，這一切都是暫時(shí)的，駕駛模式調(diào)至輕松,，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板,，靈敏細(xì)膩的踏板會(huì)讓你感覺十分舒服，只要你不想過分的壓榨它,，它可以給你一種行駛的優(yōu)雅,，精神的緊繃也會(huì)放松下來。

　　將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),，只需深踩加速踏板,，沒有轟鳴，沒有降擋,，你的身體會(huì)被狠狠摁在了座椅上,，一種強(qiáng)大的力量在將車輛推出,，而且是那種持續(xù)不斷的推出,，讓你真正的體會(huì)一下電能轉(zhuǎn)化成速度有多快，如果用小時(shí)候武俠電影里常說的一個(gè)詞,，那就是“靈魂出竅”的感覺,。

　　聊測試車型設(shè)有兩擋能量調(diào)節(jié)，分別為較低和標(biāo)準(zhǔn),。標(biāo)準(zhǔn)模式下,，松開加速踏板后就會(huì)馬上有較強(qiáng)的拖拽感，但拖拽感是那種循序漸進(jìn)的,，對(duì)制動(dòng)突兀感不強(qiáng),。除了車輛剎停以外，你都可以用單踏板控制車速,，同時(shí)在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn),，它的能量回收效率還是蠻高的。而在較低模式下,，松開加速踏板的感受和傳統(tǒng)燃油車型差別不大,。

　　因?yàn)閲�產(chǎn)的Model 3我們還沒有進(jìn)行過測試，這里以進(jìn)口版本為例,，Model 3也是我們目前實(shí)測過的車型中高速工況續(xù)航里程最長的車型之一,，實(shí)力非常強(qiáng)。雖然有75kWh但能做到這個(gè)程度也很不容易，而且它的城市工況掉電比例基本與表顯相同,，16.8kWh的百公里平均電耗控制的不錯(cuò),，如此的表顯不用太多里程焦慮。

●測試文章回顧：

●小結(jié)及推薦車型：

●試駕內(nèi)容回顧

　　之前試駕過ES8，所以我根本沒對(duì)ES6的加速能力產(chǎn)生疑問,，而事實(shí)也印證了我的猜測,，即便是節(jié)能模式這臺(tái)車開起來也非常輕快，最夸張的是運(yùn)動(dòng)模式,，我嘗試過起步時(shí)一下將加速踏板踩過4/5的開度,，突如其來的加速g值會(huì)讓人產(chǎn)生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言,，它比ES8少了80千瓦的動(dòng)力真的體會(huì)不太出來,。

　　ACC自適應(yīng)巡航功能可在0-130km/h速域工作，開啟很方便,。另外自主介入制動(dòng)時(shí)感覺它動(dòng)作還挺柔和的,，沒有突兀感，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應(yīng)付,，而目前我覺得它需要改進(jìn)的是跟車距離,，現(xiàn)在即便跟車距離調(diào)至最近，也感覺比很多車型的設(shè)定要遠(yuǎn),，低速時(shí)容易被人“加塞兒”,。

　　動(dòng)能回收力度一共有兩擋，分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”，這個(gè)和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的,，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”,、“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇,。駕駛之后我的感覺是動(dòng)能回收力度有些偏強(qiáng)了,，即便在“低”模式一松開加速踏板也會(huì)有明顯的拖拽感，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話,，需要右腳“含”著加速踏板,，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會(huì)不習(xí)慣，需要一定時(shí)間來適應(yīng),，另外也建議蔚來方面能在動(dòng)能回收方面多給用戶一些選擇,，比如增加動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)的擋位和關(guān)閉選項(xiàng)。 

　　我們?cè)囻{的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架,，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián),，日常駕駛時(shí)各個(gè)懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯，整體感覺比ES8更偏向舒適一些,，路面的細(xì)微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”,，經(jīng)過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外,，這個(gè)懸架還能手動(dòng)調(diào)節(jié)“超低”模式,，在速度低于5km/h時(shí)可以使用，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物,。

　　ES6我們實(shí)測的是510km版本,，擁有84kWh的電池組，實(shí)際測試來看城市續(xù)航能夠接近500km,，一周不充電在市區(qū)居住工作的用戶問題不大,，而379km的高速續(xù)航能力能夠滿足城市近郊出游的需求，而且快速充電樁只要32分鐘就能從30%充到80%,，充電效率也比較高,。

●測試文章回顧：

●小結(jié)及推薦車型：