2019款T-ROC探歌 指導售價 | |
車型 | 售價(萬元) |
200TSI 手動兩驅時尚型 | 13.58 |
230TSI DSG兩驅時尚型 | 14.98 |
230TSI DSG兩驅進取型 | 15.58 |
280TSI DSG兩驅進取型 | 16.08 |
280TSI DSG兩驅舒適型 | 17.08 |
280TSI DSG兩驅豪華型 | 18.58 |
280TSI DSG四驅舒適型 | 18.88 |
280TSI DSG四驅豪華型 | 20.38 |
動力系統(tǒng):1.2T渦輪增壓發(fā)動機+5MT手動變速箱/7DCT雙離合變速箱和1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7DCT雙離合變速箱
推薦車款:280TSI DSG兩驅豪華型
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●家族里的年輕選手
要是說起一汽-大眾,,大部分朋友先想起來的肯定是捷達,、高爾夫或者邁騰等家喻戶曉的車型,,的確,,一汽-大眾在轎車市場上所取得的成績是有目共睹的,,通過這幾款車型的銷量也能看出消費者對其的認可,,但是,近年來,,SUV市場愈發(fā)火熱,,而一汽-大眾在這一領域卻好像放慢了腳步,不過,,自從去年T-ROC探歌上市開始,,這一情況已經有所改變了。
大家對于大眾家族的“套娃”前臉已經習慣了,,不過說實話,,在探歌身上我們還是能感受到一點新鮮感的,而這一點新鮮感則是來自T-ROC探歌采用的環(huán)形LED日間行車燈,,一點小的改變讓T-ROC探歌的整體氣質都變年輕了,。
車身尺寸方面,這臺車引入國內后經過了加長,,相比海外版本車身長度增加了84mm,,車輛軸距增加了77mm,車輛高度也略有變化,,增加了9mm,。但相比國內一眾緊湊型SUV,,T-ROC探歌的整體尺寸并不算突出,。
車輛的側面及尾部設計都很有特點,黑色車頂與紅色車身本就有著十分顯眼的視覺效果,中間還增加了一條鍍鉻裝飾,,尾部的設計層次分明,,頂部的擾流板也增加了運動感。尾標內部隱藏有倒車影像攝像頭,,這樣設計的好處在于可以避免弄臟,,更加人性化。
為了吸引年輕消費者的關注,,T-ROC探歌不僅提供了豐富的車身顏色選擇,,而且還應用了大量的鍍鉻飾條進行裝飾。車尾部分的設計很有特點,,尤其是C柱往后的部分,,跟奧迪Q3有些神似。T-ROC探歌的外觀造型和很多大眾的車型一樣,,看起來并不驚艷,,但你也很難挑出什么毛病,甚至看習慣了還會覺得挺耐看的,。
●陌生又熟悉的內飾
內飾還是常見的大眾風格,,但是在色彩的搭配上,T-ROC探歌為用戶提供了更多的顏色選擇,,使得內飾的氛圍更加跳躍,,加上大面積鋼琴烤漆飾板的應用,整個內飾也變得年輕了許多,。
用料方面,,基本上整個內飾都采用的是硬質材料,這一點與海外版車型也是一致的,,雖然做工比較精良,,但是國內的消費者還是更加青睞于軟質材料,所以在這一方面,,T-ROC探歌還有提升空間,。
高配車型配備有10.3英寸的全液晶儀表盤,分辨率很高,,顯示效果也非常棒,,還支持全屏顯示地圖功能,展現(xiàn)了十足的科技感,。當然,,全液晶儀表盤只在兩款豪華型車型和一款R-Line Pro車型上作為標配。
●乘坐和儲物空間表現(xiàn)
T-ROC探歌來到國內后進行了加長,,空間的提升也是顯而易見的,。空間體驗者身高178厘米,將前排座椅調節(jié)至最低并保持舒適的駕駛姿勢,,此時前排頭部還剩有一拳左右的空間,。
保持前排座椅位置不變,體驗者來到后排,,從圖上可以看到,,此時體驗者的頭部空間為一拳,腿部空間則達到了一拳四指,,整體的乘坐空間還算寬敞,。
T-ROC探歌的后備廂比較平整,第二排座椅支持4/6比例放倒,,而且座椅放倒后的平整度也比較高,,在不放倒第二排座椅的時候,后備廂放進去兩個行李箱和兩個書包后,,空間還有剩余,,常規(guī)的后備廂空間已經可以滿足日常需求了。
●動力及駕駛體驗
動力方面,,T-ROC探歌搭配的是EA211 1.4TSI發(fā)動機,,提供兩種不同調校的版本,高功率150馬力/5000-6000rpm(280TSI),,峰值扭矩250�,!っ�/1500-3500rpm;低功率131馬力/5000-6000rpm(230TSI),,峰值扭矩225�,!っ�/1750-3000rpm。
高功率的四驅車型匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱,,可承受420�,!っ椎淖畲笈ぞ兀溆嘬囆蛣t依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱,。
大眾這臺1.4TSI發(fā)動機的輸出特性大家應該比較熟悉了,,剛起步的時候,油門需要稍微給重一點,,而當車輛正常走起來之后,,油門就會變得比較跟腳,動力輸出順暢,,很容易掌控,,當發(fā)動機轉速超過2000rpm時,動力會有一個明顯的爆發(fā),。
7速雙離合變速箱的表現(xiàn)比較令人滿意,,在D擋模式下,,每一次的升擋都非常迅速,當駕駛者深踩下油門踏板的時候,,變速箱也會迅速領略操作意圖,完成干脆利落的降擋動作,。在S擋模式下,,每一次換擋都會接近轉速紅區(qū),以此來營造出更運動的駕駛感受,。
在低速蠕行,,連續(xù)進行1、2擋切換的時候,,駕駛者還是能感受到輕微的頓挫感,,低速行駛狀態(tài)下,加減速都有可能出現(xiàn)這種情況,,不過頓挫倒不是很嚴重,,對車內乘員影響不大,除了1,、2擋蠕行時會有頓挫外,,其它擋位均不會出現(xiàn)類似的情況。
這臺1.4T發(fā)動機的前段和中段加速能力還是不錯的,,但是當你正在高速巡航需要再加速的時候,,提速感就沒有那么明顯了。T-ROC探歌的轉向比較輕盈,,日常駕駛非常輕松,,當然,如果你喜歡更沉穩(wěn)一點的轉向手感,,也可以在個性化設置中進行調節(jié),。
在公路行駛時,T-ROC探歌的底盤表現(xiàn)十分扎實,,對于各方面的照顧都很到位,,路面細碎的顛簸會被比較徹底的過濾掉,遇到較大的坑洼時,,車輛的上下跳動也會被有效抑制住,。
●小結:
其實對于T-ROC這樣一款車不需要我去多說什么,它的產品力是大家有目共睹的,,這是一款主打年輕消費群體的產品,,年輕化的設計風格和大眾品牌的號召力已經注定了它會有一個光明的市場前景,甚至說它是含著“金鑰匙”出生的也毫不為過,。
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