● 一汽-大眾 邁騰(參數(shù)|詢價)

指導(dǎo)價：18.61萬-30.91萬

　　 2007年7月，海外版Passat(B6)由一汽-大眾國產(chǎn),，定名“邁騰”,，這也正式拉開了帕薩特和邁騰在國內(nèi)中型車市場攜手打拼的序幕，在這個級別選車,，它倆肯定是繞不開的,。2019年9月份，邁騰的銷量超過18000臺,，位居榜單第二名,。(帕薩特則以16936臺的銷量位居第四,我們后邊聊。)

　　時間過得飛快,，轉(zhuǎn)眼間現(xiàn)款邁騰已經(jīng)上市三年有余,，當(dāng)年剛亮相時的那個“俊后生”現(xiàn)在已經(jīng)變成了路人甲，因為路上實在是太多了,，再好看的設(shè)計也難免會產(chǎn)生審美疲勞,，不過我相信這種穩(wěn)健大氣的造型還是有很多朋友喜歡的。

　　邁騰的內(nèi)飾沒什么新意可言,，甚至讓人感覺有些嚴(yán)肅了,，不過也正是這種“一板一眼”的風(fēng)格讓它很適合于商務(wù)接待。車機系統(tǒng)無論尺寸還是流暢程度,，都是同級別車型中的上乘水準(zhǔn),，而且CarPlay和CarLife手機互聯(lián)雙雙支持，這方面做得非常出色,。非常炫目的全液晶儀表盤只是頂配車型的專享,，另外兩款稍低配置的車型支持選裝，我覺得這方面的配置稍微有些吝嗇,。

　　既然有一定的商務(wù)屬性,，那乘坐空間絕對差不了，大家都知道加長軸距這事兒大眾玩兒得很溜,。身高182cm的體驗者在后排的腿部空間都能有兩拳多,，這在同級別車型中是標(biāo)桿水準(zhǔn)。座椅舒適性上,，邁騰沒什么優(yōu)勢,，整個坐姿是比較板正的,，如果是開慣了日系車的朋友甚至?xí)�覺得硬，而且后排地板中間有很大的隆起,，影響第五名乘客的乘坐體驗,。邁騰的后備廂很大，很規(guī)整,，不用放東西,，光是看著就會讓人賞心悅目。

● 邁騰小結(jié)：

　　你一定注意到了,，上文我沒有描述邁騰的駕駛感受,，因為第三代EA888發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱的組合大家已經(jīng)足夠熟悉，除了低速行駛工況下變速箱換擋會有些猶豫,，其他已經(jīng)挑不出什么毛病了,，動力強，底盤緊致是它行駛感受的標(biāo)簽�,，F(xiàn)在邁騰的優(yōu)惠比較穩(wěn)定,，基本維持在2.5萬元左右，還是很有誘惑力的,。

● 上汽大眾 帕薩特

指導(dǎo)價(燃油版)：18.49萬-28.29萬

指導(dǎo)價(插電混動版)：補貼后：24.39萬-25.39萬

　　常規(guī)燃油版的帕薩特跟邁騰的差別不大,，機械素質(zhì)基本一致，這里我們就不展開說了,，聊聊帕薩特的插電混動版車型吧,，這是已經(jīng)上市的車型，可能很多朋友還沒了解過,。

　　帕薩特在2018年底悄然完成了換代,，動靜沒有當(dāng)時邁騰換代時那么大，并同期推出了PHEV（插電式混合動力）版本,。和邁騰相比,，全新帕薩特鎧甲狀的中網(wǎng)造型更有力量感，而PHEV車型在中網(wǎng)處還隱藏了慢充接口,，用來給蓄電池充電,。

　　車內(nèi)和燃油版車型最明顯的區(qū)別就是儀表盤了，改動后的布局能清晰看到目前車輛的能耗狀態(tài),，而原來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速則被縮小在小圓盤里,，PHEV車型全系都沒有全液晶儀表盤。

　　帕薩特PHEV車型使用了1.4T發(fā)動機+電動機的動力組合,，系統(tǒng)最大的功率為210馬力,，最大扭矩400�,！っ�,，雖然發(fā)動機排量較小,，但是有了電動機的輔助，整個加速過程比較輕快,，不會有小馬拉大車的累贅感,。

　　來自寧德時代的鋰離子電池組的容量為12.1kWh，純電續(xù)航里程63km,。這臺車有純電,、混動和GTE三種駕駛模式，而混動模式又分為混合動力,、蓄電池維持和蓄電池充電三種,，不論哪種模式，電動機和發(fā)動機之間的動力切換都不突兀,，讓人感覺不太到它的存在,。如果想要偶爾放肆一把，GTE模式也能小小地滿足你,，推背感和模擬聲浪雙重的,。

● 帕薩特小結(jié)：

　　帕薩特是合資品牌中型車中為數(shù)不多推出PHEV車型的，如果在有政策傾斜的城市,，買它能使用新能源指標(biāo)的話,，花二十多萬買一臺也是個不錯的選擇。說回到燃油版的帕薩特吧,，目前的優(yōu)惠和邁騰差不多,，也是在2.5萬元左右，到底買誰基本就看個人對造型的喜好了,。