[汽車(chē)之家 新能源車(chē)海選]  冬天已經(jīng)來(lái)臨，電動(dòng)車(chē)又迎來(lái)了續(xù)航里程“驟減”的季節(jié),，想選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的你也有些望而卻步了,？別著急，車(chē)企為了應(yīng)對(duì)低溫,，紛紛推出了專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)的配置——電池低溫預(yù)加熱或者智能溫控系統(tǒng),。讓電動(dòng)車(chē)在冬季的續(xù)航里程、充電速度能夠有所提升,，同時(shí)也能夠有效延長(zhǎng)電池組的使用壽命,。今天就為大家推薦四款15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，帶有暖“芯”功能的純電動(dòng)小型SUV,。

●哪吒N01 2020款 長(zhǎng)續(xù)航 430s

售價(jià)：7.99萬(wàn)元

工信部續(xù)航：351km

暖“芯”功能：電池預(yù)加熱系統(tǒng)

○外觀(guān)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 哪吒N01雖然是這次推薦的四款車(chē)型當(dāng)中最便宜的車(chē)型,，不過(guò)該車(chē)配備了電池低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，在低溫充電時(shí),，可有一部分電量預(yù)先給電池組加熱,，以便電池組在合適溫度下進(jìn)行工作。2020款哪吒N01的外觀(guān)設(shè)計(jì)相比前一代車(chē)型在一些細(xì)節(jié)上發(fā)生了改變,，但整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言未變,，呈現(xiàn)出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，哪吒N01采用簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，通過(guò)流暢的線(xiàn)條來(lái)營(yíng)造層次感與包圍感,。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中,，對(duì)腰部的承托略有不足,。由于為四座車(chē)型，后排座椅只有兩個(gè)座位,，座椅柔軟程度要略勝于前排,。

○動(dòng)力感受：

　　哪吒N01在前軸上設(shè)計(jì)了一臺(tái)最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機(jī),，其最大扭矩為175N·m,。在2020款車(chē)型上還新加入的C-booster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大,，行程也不算長(zhǎng)，會(huì)引誘那些比較激進(jìn)的駕駛者將它踩到底,。由于動(dòng)力輸出不算強(qiáng),，即便加速踏板到底，也不會(huì)有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn),。

　　哪吒N01采用了全麥弗遜獨(dú)立懸架以及后拖拽臂非獨(dú)立懸架的組合,，懸架的濾振性表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，行駛過(guò)程中細(xì)碎的震動(dòng)能夠得到很好的過(guò)濾,，大的顛簸路面也能將振動(dòng)大幅化解,。輪胎的噪音也能被底盤(pán)有效的隔絕，行駛中主要是風(fēng)噪比較明顯,。

○城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　值得注意的是,，由于哪吒N01的滿(mǎn)電續(xù)航為根據(jù)前一次行程的電耗而動(dòng)態(tài)顯示，所以我們無(wú)法依據(jù)掉電比例準(zhǔn)確反映該車(chē)的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn),。因此,，針對(duì)此類(lèi)動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示的車(chē)型，我們采用測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的備選方案,，通過(guò)測(cè)得實(shí)際能耗的方式，來(lái)計(jì)算該車(chē)的續(xù)航成績(jī)。

　　隨后,，我們來(lái)到國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁對(duì)哪吒N01進(jìn)行30%-80%充電速度測(cè)試,，測(cè)試的結(jié)果為38分31秒。此外,，我們還通過(guò)充滿(mǎn)電后觀(guān)察充入的電量計(jì)算出了該車(chē)在城際高速工況的電耗成績(jī),，結(jié)果為15.05kWh/100km。根據(jù)該車(chē)36.2kWh的總電量,，我們計(jì)算出該車(chē)的城際高速工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?41km,。

○城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試過(guò)程中，依然保持空調(diào)關(guān)閉,，高擋動(dòng)能回收,，并開(kāi)啟ECO模式，此時(shí)車(chē)輛最高速度被限制在80km/h,。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,，保持車(chē)輛平均速度控制在30km/h。

　　城市續(xù)航測(cè)試結(jié)束后,，我們隨即馬上對(duì)車(chē)輛充滿(mǎn)電,，并通過(guò)觀(guān)察充入的電量來(lái)計(jì)算出該車(chē)的城市電耗表現(xiàn)，最終的結(jié)果為11.37kWh/100km,。根據(jù)該車(chē)36.2kWh的總電量,，我們計(jì)算出該車(chē)的城市工況續(xù)航成績(jī)?yōu)?18km。

　　小結(jié)：哪吒N01是一款車(chē)身小巧的四座小型SUV,，續(xù)航能力能夠輕松滿(mǎn)足城市人的日常通勤需求,，車(chē)輛懸架擁有不錯(cuò)的濾振性，車(chē)載中控屏也擁有流暢而實(shí)用的使用體驗(yàn),，這些特性對(duì)于一款售價(jià)不到8萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),，還是挺誘人的。

●比亞迪S2 2019款 耀·舒適型

補(bǔ)貼后售價(jià)：9.98萬(wàn)元

工信部續(xù)航：305km

暖“芯”功能：智能溫控系統(tǒng)

○外觀(guān)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪S2帶有的智能溫控管理系統(tǒng),，該系統(tǒng)在夏季高溫或者冬季嚴(yán)寒的情況下,，充電過(guò)程中都會(huì)給電池組進(jìn)行降溫或升溫。從外觀(guān)來(lái)看比亞迪S2整體的設(shè)計(jì)脫胎于元新能源,，這讓它擁有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)——在消費(fèi)者心中已經(jīng)有了一定的眼緣,。不過(guò)比亞迪S2在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了很多“微整”，也算是讓它和元新能源區(qū)分開(kāi)來(lái)的標(biāo)志,。

　　內(nèi)飾部分,，比亞迪S2使用了觸控屏幕，取消了大部分物理按鍵,，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也盡量往簡(jiǎn)潔,、干凈的風(fēng)格上用力,。10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad除了售價(jià)10.98萬(wàn)的頂配車(chē)型配備之外，其他車(chē)型都需要花6000元進(jìn)行選裝,。

　　10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統(tǒng),，可以擁有在線(xiàn)導(dǎo)航、在線(xiàn)音樂(lè),、智能語(yǔ)音控制,、其他功能擴(kuò)展等功能，此外還具備可遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛的云服務(wù),。

○乘坐空間&儲(chǔ)物能力表現(xiàn)：

　　該車(chē)前,、后排位置都配備了皮質(zhì)包裹的座椅，內(nèi)部填充物也軟硬適中,，不過(guò)在細(xì)節(jié)上做得還不是很到位,。前排坐墊太窄，上下車(chē)不太方便,，后排座椅靠背角度太直,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐起來(lái)，比較累,。

　　乘坐空間表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中屬于佼佼者,，不過(guò)前排A柱區(qū)域盲區(qū)較大的問(wèn)題依然存在。除了這個(gè)問(wèn)題之外前排的表現(xiàn)要比后排好很多,，后排中間位置不僅沒(méi)有提供頭枕,，且縱向空間太短，所以該車(chē)最舒服的乘坐2-4人,，5個(gè)人出行對(duì)于這個(gè)車(chē)來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)負(fù)擔(dān)了,。

　　后備廂內(nèi)部平整，常規(guī)的儲(chǔ)物空間不算大,，僅能放下一個(gè)28英寸的行李箱,，不過(guò)后排座椅可以分段式放倒，后備廂容積可以相應(yīng)的擴(kuò)展,，用來(lái)應(yīng)急使用,。在儲(chǔ)物能力方面，該車(chē)表現(xiàn)也很不錯(cuò),。車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間雖然不多,，但整體數(shù)量較多，且前后排都有照顧到,，車(chē)內(nèi)小到鑰匙,、停車(chē)卡、手機(jī)大到水杯,、行李箱都有放置的空間,。

○動(dòng)力感受：

　　比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網(wǎng)平臺(tái),，三電一芯都傳承于比亞迪多年電動(dòng)車(chē)技術(shù)，該車(chē)的四款車(chē)型動(dòng)力性能都相同,，都搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大功率為70kW（94Ps）,，最大扭矩為180N·m,。

　　雖然該車(chē)擁有ECO、SPORT兩個(gè)駕駛模式,，SPORT模式比ECO模式動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏一些,，不過(guò)想要它帶來(lái)那種瞬間動(dòng)力爆發(fā)的感覺(jué)是不太可能了。相比而言,，我個(gè)人更喜歡使用SPORT模式,，正常駕駛，車(chē)速來(lái)到80km/h以上,，繼續(xù)深踩加速踏板,，提速也比較快，沒(méi)有明顯的乏力現(xiàn)象,，超車(chē),、并線(xiàn)還算是游刃有余。

　　比亞迪S2在駕駛上沒(méi)有什么難度,，幾乎沒(méi)有什么需要適應(yīng)的地方,，一些電動(dòng)車(chē)上能量回收力度太大，松開(kāi)加速踏板就有很強(qiáng)減速感的問(wèn)題沒(méi)有出現(xiàn)在比亞迪S2上,。該車(chē)兩擋能量回收的力度都很輕柔,，介入也是循序漸進(jìn),，和燃油車(chē)的減速感差不多。

○城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　比亞迪S2的電池容量為40.62kWh,，續(xù)航里程為305km,，雖然現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程都在追求400km+,、500km+，比亞迪S2這樣的表現(xiàn)不能算是太突出,。不過(guò)作為一輛代步車(chē)來(lái)說(shuō),，續(xù)航里程夠用就行,，“夠用”這個(gè)哲學(xué)也將始終貫穿該車(chē)型產(chǎn)品始終,。

　　該車(chē)在快充樁上滿(mǎn)電后,，儀表顯示剩余續(xù)航為304公里，開(kāi)設(shè)冷風(fēng)空調(diào)后,，儀表顯示的續(xù)航?jīng)]有變化,。汽車(chē)之家測(cè)試電動(dòng)車(chē)城際高速工況續(xù)航是保證平均時(shí)速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)57分鐘之后,，表顯行駛了176.4km，平均時(shí)速約90.5km/h，剩余續(xù)航里程為47km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.46km，以該車(chē)滿(mǎn)電304km的續(xù)航里程來(lái)算，高速工況下續(xù)航能力約為208km,。

○城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　城市低速工況續(xù)航測(cè)試和城際高速工況一樣，需要車(chē)輛100%滿(mǎn)電,、小計(jì)里程清零,，車(chē)輛的各項(xiàng)設(shè)置也相同,。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車(chē)輛的續(xù)航能力,。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)19分鐘之后,，表顯行駛了100km，平均時(shí)速約30.2km/h,，剩余續(xù)航里程為204km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.01km，以出發(fā)時(shí)305km的續(xù)航里程來(lái)算,，開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為302km,。

　　小結(jié)：經(jīng)過(guò)測(cè)試,，工信部標(biāo)稱(chēng)305km的比亞迪S2，城市低速工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，續(xù)航能力在302km,，比較實(shí)在，城際高速工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，續(xù)航能力為208km,。這樣看來(lái)該車(chē)更適合城市內(nèi)代步使用，如果您需要經(jīng)常長(zhǎng)途出行,，那可以考慮一下其他車(chē)型,。

●江淮iEVS4 2019款 豪華智享型

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.95萬(wàn)元

工信部續(xù)航：402km

暖“芯”功能：智能恒溫技術(shù)

○外觀(guān)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　江淮iEVS4搭載江淮新能源最新一代智能恒溫技術(shù)，電池組獨(dú)立液冷循環(huán)，無(wú)論春夏秋冬都能確保車(chē)輛的每塊電池始終隨處于10-35℃的最佳工作環(huán)境下,，避免低溫造成的續(xù)航里程下降以及充電慢的情況,。江淮iEVS4在外觀(guān)的設(shè)計(jì)上，整車(chē)的風(fēng)格與瑞風(fēng)S4大致相同,，不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上,，還是針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了處理。

　　雖然在視覺(jué)感受上,，并沒(méi)有某一處看起來(lái)讓人眼前一亮的感覺(jué),，但是整體表現(xiàn)還是能讓大多數(shù)消費(fèi)者所接受的。而作為一款純電動(dòng)車(chē)型,，并沒(méi)有為了體現(xiàn)新能源車(chē)的身份,，而加入一些突兀的元素�,？偟膩�(lái)說(shuō),，外觀(guān)方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　在內(nèi)飾方面,，該車(chē)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與瑞風(fēng)S4相似,，還是熟悉的樣子。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整,，比如使用了全液晶儀表盤(pán),、換擋旋鈕等。

　　多功能方向盤(pán),、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標(biāo)配,，這在一定程度上提升了車(chē)內(nèi)的高級(jí)感和科技感。而在安全配置方面,，胎壓監(jiān)測(cè)及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標(biāo)配,，頂配車(chē)型還增加了并線(xiàn)輔助和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這些配置可以給行車(chē)安全更多的保障,。此外,，無(wú)鑰匙進(jìn)入、定速巡航,、導(dǎo)航,、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音控制系統(tǒng)等也是全系標(biāo)配。除最低配的豪華型,，其它配置車(chē)型都配備了前排座椅加熱功能,。

○乘坐空間&儲(chǔ)物能力表現(xiàn)：

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕,。不過(guò),，后排座椅既沒(méi)有中央扶手,，也沒(méi)有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現(xiàn)拉低了一些分?jǐn)?shù),。

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富,，而且在細(xì)節(jié)上，前排中央扶手前方的儲(chǔ)物槽內(nèi)還有限位設(shè)計(jì),，可以使手機(jī)放置其中不會(huì)亂晃,，比較人性化。前后排都設(shè)計(jì)有USB接口（前排一個(gè),、后排兩個(gè)）,，方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯(cuò),，加上后排座椅可比例放倒,，和車(chē)型本身的內(nèi)部高度優(yōu)勢(shì)。使其無(wú)論是日常使用還是搬家,、裝載一些大型物件,，基本上都可以從容面對(duì)。

○動(dòng)力感受：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本,，不過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上是沒(méi)有區(qū)別的,，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）,、峰值扭矩為330N·m,。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動(dòng)能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié),，只有開(kāi),、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下,，動(dòng)力輸出相對(duì)比較柔和,，電耗也相對(duì)較低，不過(guò)當(dāng)深踩加速踏板時(shí),，也會(huì)有比較明顯的加速感,，日常使用中不會(huì)存在超車(chē)乏力的問(wèn)題。普通模式的動(dòng)力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng),，但并不暴躁，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車(chē),。

○城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)9分鐘的行駛,，iEVS4行駛了280.6km,，平均車(chē)速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km,，計(jì)算得出在全程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下,，該車(chē)城際高速續(xù)航能力為314km。

○城市低速工況測(cè)試：

　　接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看一下該車(chē)城市低速工況測(cè)試的表現(xiàn),，測(cè)試前同樣將動(dòng)力電池電量充滿(mǎn),、小計(jì)里程清零，其它車(chē)輛設(shè)置與城際高速續(xù)航測(cè)試相同,。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車(chē)輛的續(xù)航能力,。

　　在行駛了3個(gè)小時(shí)19分鐘之后,，表顯小計(jì)里程為100.2km，此時(shí)的平均車(chē)速為30.2km/h,，剩余續(xù)航里程為322km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來(lái)算,，開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

　　小結(jié)：江淮iEVS4城市低速續(xù)航測(cè)試的成績(jī)值得肯定的,，而其城際高速續(xù)航的表現(xiàn)也在預(yù)料之中,，算是比較可靠的。它的配置表現(xiàn)確實(shí)也比較不錯(cuò),，次低配開(kāi)始往上的三個(gè)配置車(chē)型在同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)型中,，還是有一定性?xún)r(jià)比的。如果想要滿(mǎn)足日常代步和偶爾的城際出行需求,，又對(duì)配置有一定要求的話(huà),，江淮iEVS4還是值得關(guān)注一下的。

●名爵EZS純電動(dòng) 2019款 E-Pro版

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.98萬(wàn)元

工信部續(xù)航：335km

暖“芯”功能：智能溫控系統(tǒng)

○外觀(guān)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　名爵EZS純電動(dòng)采用來(lái)自寧德時(shí)代的高密度三元鋰電池,，電池冷卻系統(tǒng)使用液冷冷卻,，并具有電池溫控系統(tǒng)擁，夏季散熱快,，冬季升溫快,。外觀(guān)方面，名爵EZS依舊保持了名爵ZS燃油版的年輕運(yùn)動(dòng)范,，符合年輕人的口味,。同時(shí)并沒(méi)有像大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型那樣，加上很多藍(lán)綠色飾條來(lái)過(guò)分粉飾,，只是在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整,，相比燃油版來(lái)得還更精致一些,。比如車(chē)頭中網(wǎng)，還有輪圈等細(xì)節(jié),，所以高顏值依舊是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì),。

　　名爵EZS將推出三個(gè)配置版本的車(chē)型，外觀(guān)上的差異并不大,，最低配沒(méi)有LED日間行車(chē)燈,、自動(dòng)大燈，還有行李架,，輪圈與輪胎也會(huì)普通一點(diǎn),，中高配則完全一樣。

　　內(nèi)飾方面,，設(shè)計(jì)布局與燃油版也基本一致,，全黑的氛圍搭配三輻平底方向盤(pán)也以年輕運(yùn)動(dòng)為主，材質(zhì)用料與整體質(zhì)感也都還不錯(cuò),。而主要的變化則是儀表細(xì)節(jié),、旋鈕換擋，以及扶手杯架區(qū)域的變化,。

　　值得一提的重點(diǎn),，名爵EZS的頂配車(chē)型搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)斑馬智行系統(tǒng)2.0，斑馬系統(tǒng)也是目前功能性非常好的一套車(chē)機(jī)系統(tǒng),，我們之前已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)它的功力（傳送門(mén)）,，而作為電動(dòng)車(chē)，系統(tǒng)還加入了充電樁智能推薦與私樁預(yù)約充電功能,。中低配車(chē)型配備4G互聯(lián)娛樂(lè)行車(chē)系統(tǒng),，其實(shí)也包含了充電樁信息搜索，這點(diǎn)不用擔(dān)心,。安全配置,，名爵EZS也足夠全面，包含ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),、EBD制動(dòng)力分配以及坡道起步輔助,、牽引力控制、陡坡緩降等等,。同時(shí)側(cè)氣囊,、側(cè)氣簾在頂配上也均有配備，與低配的差異也僅僅在此,。

○乘坐空間&儲(chǔ)物能力表現(xiàn)：

　　乘坐空間和車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，名爵EZS的表現(xiàn)并沒(méi)有失水準(zhǔn)，和燃油版一致,，所以我們就用燃油車(chē)型來(lái)展示它的乘坐空間,。總的來(lái)說(shuō),，它在這方面的整體表現(xiàn)還是能讓人滿(mǎn)意的,，它最大的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)物空間的實(shí)用性，各處小空間都較寬大,，用起來(lái)也很順手,。 

　　后備廂空間同樣沒(méi)有受到電池組的影響，布局工整,，兩側(cè)還配備了網(wǎng)兜,，隔板可上下調(diào)節(jié)，位于上方時(shí)可與放倒后的后排座椅構(gòu)成更平整的空間,，實(shí)用性更好,。打開(kāi)隔板，名爵EZS并沒(méi)有配備備胎,，但里面工整的放置了補(bǔ)胎液與220V便攜式充電設(shè)備,，同時(shí)還有一個(gè)方正的儲(chǔ)物空間，所以后備廂絕對(duì)讓人滿(mǎn)意,。

○動(dòng)力感受：

　　名爵EZS純電動(dòng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為150Ps，最大扭矩350N·m,，電池組容量為44.5kWh,，能量密度為161Wh/kg。

　　這臺(tái)名爵EZS開(kāi)起來(lái)給人的第一印象就是干脆利落,，感覺(jué)就像一來(lái)就拿出了最強(qiáng)火力,。即便駕駛模式已經(jīng)放在最客氣的經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力響應(yīng)都特別直接,，瞬間爆發(fā)的力道帶來(lái)爽快利落的起步,。每次在紅綠燈下一馬當(dāng)先地沖出去，對(duì)它來(lái)說(shuō)似乎是件很自然也很輕松的事情,。

　　和名爵ZS相比,，這臺(tái)EZS的懸架調(diào)校會(huì)更注重舒適性一些，這種變化還是挺直觀(guān)的,，EZS確實(shí)沒(méi)有那么硬朗,，懸架調(diào)校給人感覺(jué)軟了不少。遇上大的顛簸,，車(chē)身彈跳不會(huì)太生硬,，而且也沒(méi)有太散的感覺(jué)，表現(xiàn)有點(diǎn)厚重,，如果能加上點(diǎn)韌性會(huì)更活潑,。不過(guò)懸架對(duì)于路面細(xì)碎的凸起或者破損的過(guò)濾不太到位,，在車(chē)內(nèi)還是能感覺(jué)到太多的“打擾”。

○城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　充滿(mǎn)電后正式出發(fā),，進(jìn)入高速后隨即將速度提高到100km/h左右,，以確保最終測(cè)試的平均速度達(dá)到90km/h。駕駛模式選擇為ECO,，能量回收為3擋最大狀態(tài),。由于電量剩余顯示并沒(méi)有百分比，我們行駛154.3公里后,，電量剩余一小格,，剩余續(xù)航里程為50公里。那就相當(dāng)于實(shí)際行駛每1公里消耗續(xù)航里程的1.81公里,，因此換算下來(lái),，名爵EZS的高速續(xù)航里程為182公里左右。

○城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　來(lái)到低速續(xù)航測(cè)試,，全程平均時(shí)速為30km/h,，這個(gè)數(shù)字更貼近像日常城區(qū)出行以及上下班環(huán)境的平均時(shí)速，對(duì)大家來(lái)說(shuō)這也是個(gè)更有參考意義的項(xiàng)目,。行駛200.6公里后結(jié)束測(cè)試,，剩余續(xù)航顯示為116公里，換算后得到的續(xù)航為309公里,，與NEDC續(xù)航335公里相差不大,，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)比較出色，還有點(diǎn)驚喜,。

　　小結(jié)：名爵EZS它最大的亮點(diǎn)在于爽快的“個(gè)性”,，起步和提速干脆利落，動(dòng)作非常敏捷,。續(xù)航方面,，它在城市路況能夠大顯身手，實(shí)測(cè)309公里的續(xù)航放在同級(jí)別的小型SUV當(dāng)中還是不錯(cuò)的,。其它功能配置方面,，好玩和實(shí)用性都照顧到了，應(yīng)該很容易打動(dòng)年輕消費(fèi)者,。

全文總結(jié)：

　　隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展,，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)擁有了電池預(yù)加熱或者電池溫控技術(shù)，而且隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的成熟,，這項(xiàng)技術(shù)的成本也被攤薄,，被應(yīng)用在15萬(wàn)以?xún)?nèi)的各種車(chē)型當(dāng)中。上面推薦的四款小型SUV車(chē)型都具有“電池加熱”功能，它可以在寒冷季節(jié)可提升電池組溫度,，提升電池組活性,，北方地區(qū)想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的小伙伴可以關(guān)注一下這幾款車(chē)。（文/汽車(chē)之家 姜田雙）