[汽車之家 新能源車海選]  冬天已經來臨,，電動車又迎來了續(xù)航里程“驟減”的季節(jié)，想選購電動車的你也有些望而卻步了？別著急，車企為了應對低溫，紛紛推出了專屬電動車的配置——電池低溫預加熱或者智能溫控系統(tǒng),。讓電動車在冬季的續(xù)航里程、充電速度能夠有所提升,，同時也能夠有效延長電池組的使用壽命,。今天就為大家推薦四款15萬元以內，帶有暖“芯”功能的純電動小型SUV,。

●哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s

售價：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

暖“芯”功能：電池預加熱系統(tǒng)

○外觀及內飾設計：

　　 哪吒N01雖然是這次推薦的四款車型當中最便宜的車型,，不過該車配備了電池低溫預加熱系統(tǒng)，在低溫充電時,，可有一部分電量預先給電池組加熱,，以便電池組在合適溫度下進行工作,。2020款哪吒N01的外觀設計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設計語言未變,，呈現出時尚運動的設計風格,。

　　在內飾設計上，哪吒N01采用簡潔的設計風格,，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感,。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中,，對腰部的承托略有不足,。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位,，座椅柔軟程度要略勝于前排,。

○動力感受：

　　哪吒N01在前軸上設計了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機,，其最大扭矩為175N·m,。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng)，幫助實現更長的續(xù)航里程,。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大,，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底,。由于動力輸出不算強,，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現,。

　　哪吒N01采用了全麥弗遜獨立懸架以及后拖拽臂非獨立懸架的組合，懸架的濾振性表現超出了我的預期,，行駛過程中細碎的震動能夠得到很好的過濾,，大的顛簸路面也能將振動大幅化解。輪胎的噪音也能被底盤有效的隔絕,，行駛中主要是風噪比較明顯,。

○城際高速續(xù)航測試：

　　值得注意的是，由于哪吒N01的滿電續(xù)航為根據前一次行程的電耗而動態(tài)顯示,，所以我們無法依據掉電比例準確反映該車的實際續(xù)航表現,。因此,，針對此類動態(tài)續(xù)航顯示的車型，我們采用測試標準的備選方案,，通過測得實際能耗的方式,，來計算該車的續(xù)航成績。

　　隨后,，我們來到國家電網120kW充電樁對哪吒N01進行30%-80%充電速度測試,，測試的結果為38分31秒。此外,，我們還通過充滿電后觀察充入的電量計算出了該車在城際高速工況的電耗成績,，結果為15.05kWh/100km。根據該車36.2kWh的總電量,，我們計算出該車的城際高速工況續(xù)航成績?yōu)?41km,。

○城市低速續(xù)航測試：

　　進行城市低速續(xù)航測試過程中，依然保持空調關閉,，高擋動能回收,，并開啟ECO模式，此時車輛最高速度被限制在80km/h,。在整個測試過程中,，保持車輛平均速度控制在30km/h。

　　城市續(xù)航測試結束后,，我們隨即馬上對車輛充滿電,，并通過觀察充入的電量來計算出該車的城市電耗表現，最終的結果為11.37kWh/100km,。根據該車36.2kWh的總電量,，我們計算出該車的城市工況續(xù)航成績?yōu)?18km。

　　小結：哪吒N01是一款車身小巧的四座小型SUV,，續(xù)航能力能夠輕松滿足城市人的日常通勤需求,，車輛懸架擁有不錯的濾振性，車載中控屏也擁有流暢而實用的使用體驗,，這些特性對于一款售價不到8萬的純電動車型來說,，還是挺誘人的。

●比亞迪S2 2019款 耀·舒適型

補貼后售價：9.98萬元

工信部續(xù)航：305km

暖“芯”功能：智能溫控系統(tǒng)

○外觀及內飾設計：

　　比亞迪S2帶有的智能溫控管理系統(tǒng),，該系統(tǒng)在夏季高溫或者冬季嚴寒的情況下,，充電過程中都會給電池組進行降溫或升溫。從外觀來看比亞迪S2整體的設計脫胎于元新能源,，這讓它擁有一個天然的優(yōu)勢——在消費者心中已經有了一定的眼緣,。不過比亞迪S2在細節(jié)上進行了很多“微整”，也算是讓它和元新能源區(qū)分開來的標志,。

　　內飾部分,，比亞迪S2使用了觸控屏幕,，取消了大部分物理按鍵，整個內飾設計也盡量往簡潔,、干凈的風格上用力,。10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad除了售價10.98萬的頂配車型配備之外，其他車型都需要花6000元進行選裝,。

　　10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統(tǒng),，可以擁有在線導航、在線音樂,、智能語音控制,、其他功能擴展等功能，此外還具備可遠程遙控車輛的云服務,。

○乘坐空間&儲物能力表現：

　　該車前,、后排位置都配備了皮質包裹的座椅，內部填充物也軟硬適中,，不過在細節(jié)上做得還不是很到位,。前排坐墊太窄，上下車不太方便,，后排座椅靠背角度太直,，長時間乘坐起來，比較累,。

　　乘坐空間表現在同級別車型當中屬于佼佼者,，不過前排A柱區(qū)域盲區(qū)較大的問題依然存在。除了這個問題之外前排的表現要比后排好很多,，后排中間位置不僅沒有提供頭枕,，且縱向空間太短，所以該車最舒服的乘坐2-4人,，5個人出行對于這個車來說就有點負擔了,。

　　后備廂內部平整，常規(guī)的儲物空間不算大,，僅能放下一個28英寸的行李箱,，不過后排座椅可以分段式放倒，后備廂容積可以相應的擴展,，用來應急使用,。在儲物能力方面，該車表現也很不錯,。車內儲物空間雖然不多，但整體數量較多,，且前后排都有照顧到,，車內小到鑰匙,、停車卡、手機大到水杯,、行李箱都有放置的空間,。

○動力感受：

　　比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網平臺，三電一芯都傳承于比亞迪多年電動車技術,，該車的四款車型動力性能都相同,，都搭載一臺永磁同步電機，最大功率為70kW（94Ps）,，最大扭矩為180N·m,。

　　雖然該車擁有ECO、SPORT兩個駕駛模式,，SPORT模式比ECO模式動力響應更加靈敏一些,，不過想要它帶來那種瞬間動力爆發(fā)的感覺是不太可能了。相比而言,，我個人更喜歡使用SPORT模式,，正常駕駛，車速來到80km/h以上,，繼續(xù)深踩加速踏板,，提速也比較快，沒有明顯的乏力現象,，超車,、并線還算是游刃有余。

　　比亞迪S2在駕駛上沒有什么難度,，幾乎沒有什么需要適應的地方,，一些電動車上能量回收力度太大，松開加速踏板就有很強減速感的問題沒有出現在比亞迪S2上,。該車兩擋能量回收的力度都很輕柔，介入也是循序漸進,，和燃油車的減速感差不多,。

○城際高速工況續(xù)航測試：

　　比亞迪S2的電池容量為40.62kWh，續(xù)航里程為305km,，雖然現在很多電動車續(xù)航里程都在追求400km+,、500km+，比亞迪S2這樣的表現不能算是太突出,。不過作為一輛代步車來說,，續(xù)航里程夠用就行，“夠用”這個哲學也將始終貫穿該車型產品始終,。

　　該車在快充樁上滿電后,，儀表顯示剩余續(xù)航為304公里,，開設冷風空調后，儀表顯示的續(xù)航沒有變化,。汽車之家測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。

　　我們在行駛了1個小時57分鐘之后，表顯行駛了176.4km,，平均時速約90.5km/h，剩余續(xù)航里程為47km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.46km,，以該車滿電304km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力約為208km,。

○城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試和城際高速工況一樣,，需要車輛100%滿電、小計里程清零,，車輛的各項設置也相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試,，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　我們在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯行駛了100km,，平均時速約30.2km/h,，剩余續(xù)航里程為204km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.01km,，以出發(fā)時305km的續(xù)航里程來算,，開啟冷風空調情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為302km,。

　　小結：經過測試,，工信部標稱305km的比亞迪S2，城市低速工況測試標準下,，續(xù)航能力在302km,，比較實在，城際高速工況測試標準下,，續(xù)航能力為208km,。這樣看來該車更適合城市內代步使用，如果您需要經常長途出行，那可以考慮一下其他車型,。

●江淮iEVS4 2019款 豪華智享型

補貼后售價：13.95萬元

工信部續(xù)航：402km

暖“芯”功能：智能恒溫技術

○外觀及內飾設計：

　　江淮iEVS4搭載江淮新能源最新一代智能恒溫技術,，電池組獨立液冷循環(huán)，無論春夏秋冬都能確保車輛的每塊電池始終隨處于10-35℃的最佳工作環(huán)境下,，避免低溫造成的續(xù)航里程下降以及充電慢的情況。江淮iEVS4在外觀的設計上,，整車的風格與瑞風S4大致相同，不過在一些細節(jié)上,，還是針對純電動車型進行了處理,。

　　雖然在視覺感受上,，并沒有某一處看起來讓人眼前一亮的感覺,，但是整體表現還是能讓大多數消費者所接受的。而作為一款純電動車型,，并沒有為了體現新能源車的身份,，而加入一些突兀的元素�,？偟膩碚f,，外觀方面的表現還算不錯。

　　在內飾方面,，該車的整體設計風格與瑞風S4相似,，還是熟悉的樣子。不過在一些細節(jié)上進行了調整,，比如使用了全液晶儀表盤,、換擋旋鈕等。

　　多功能方向盤,、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標配,，這在一定程度上提升了車內的高級感和科技感,。而在安全配置方面,，胎壓監(jiān)測及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標配，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預警系統(tǒng),，這些配置可以給行車安全更多的保障,。此外，無鑰匙進入,、定速巡航,、導航、車聯網和語音控制系統(tǒng)等也是全系標配。除最低配的豪華型,，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能,。

○乘坐空間&儲物能力表現：

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現還是不錯的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕,。不過,，后排座椅既沒有中央扶手，也沒有配備中間頭枕,，給后排座椅的綜合表現拉低了一些分數,。

　　車內的儲物空間比較豐富，而且在細節(jié)上,，前排中央扶手前方的儲物槽內還有限位設計,，可以使手機放置其中不會亂晃，比較人性化,。前后排都設計有USB接口（前排一個,、后排兩個），方便乘客充電,。后備廂的裝載能力也不錯,，加上后排座椅可比例放倒，和車型本身的內部高度優(yōu)勢,。使其無論是日常使用還是搬家,、裝載一些大型物件，基本上都可以從容面對,。

○動力感受：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本,，不過在動力系統(tǒng)參數上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機,，電機最大功率為110kW（150Ps）,、峰值扭矩為330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式,，而動能回收并未設置擋位調節(jié),，只有開、關設定,。在ECO模式下,，動力輸出相對比較柔和，電耗也相對較低,，不過當深踩加速踏板時，也會有比較明顯的加速感,，日常使用中不會存在超車乏力的問題,。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強,，但并不暴躁，整體加速質感比較接近普通自然吸氣的燃油車,。

○城際高速續(xù)航測試：

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km,，平均車速為89.1km/h,，剩余續(xù)航里程為60km，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

○城市低速工況測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現,，測試前同樣將動力電池電量充滿,、小計里程清零，其它車輛設置與城際高速續(xù)航測試相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后,，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h,，剩余續(xù)航里程為322km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算,，開啟冷風空調情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

　　小結：江淮iEVS4城市低速續(xù)航測試的成績值得肯定的,，而其城際高速續(xù)航的表現也在預料之中,，算是比較可靠的。它的配置表現確實也比較不錯,，次低配開始往上的三個配置車型在同級別純電動車型中,，還是有一定性價比的。如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求,，又對配置有一定要求的話,，江淮iEVS4還是值得關注一下的。

●名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版

補貼后售價：14.98萬元

工信部續(xù)航：335km

暖“芯”功能：智能溫控系統(tǒng)

○外觀及內飾設計：

　　名爵EZS純電動采用來自寧德時代的高密度三元鋰電池,，電池冷卻系統(tǒng)使用液冷冷卻,，并具有電池溫控系統(tǒng)擁，夏季散熱快，冬季升溫快,。外觀方面,，名爵EZS依舊保持了名爵ZS燃油版的年輕運動范，符合年輕人的口味,。同時并沒有像大多數純電動車型那樣,，加上很多藍綠色飾條來過分粉飾，只是在細節(jié)上有所調整,，相比燃油版來得還更精致一些,。比如車頭中網，還有輪圈等細節(jié),，所以高顏值依舊是它的一個優(yōu)勢,。

　　名爵EZS將推出三個配置版本的車型，外觀上的差異并不大,，最低配沒有LED日間行車燈,、自動大燈，還有行李架,，輪圈與輪胎也會普通一點,，中高配則完全一樣。

　　內飾方面,，設計布局與燃油版也基本一致,，全黑的氛圍搭配三輻平底方向盤也以年輕運動為主，材質用料與整體質感也都還不錯,。而主要的變化則是儀表細節(jié),、旋鈕換擋，以及扶手杯架區(qū)域的變化,。

　　值得一提的重點,，名爵EZS的頂配車型搭載了互聯網汽車斑馬智行系統(tǒng)2.0，斑馬系統(tǒng)也是目前功能性非常好的一套車機系統(tǒng),，我們之前已經領教過它的功力（傳送門）,，而作為電動車，系統(tǒng)還加入了充電樁智能推薦與私樁預約充電功能,。中低配車型配備4G互聯娛樂行車系統(tǒng),，其實也包含了充電樁信息搜索，這點不用擔心,。安全配置,，名爵EZS也足夠全面，包含ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),、EBD制動力分配以及坡道起步輔助,、牽引力控制,、陡坡緩降等等。同時側氣囊,、側氣簾在頂配上也均有配備,，與低配的差異也僅僅在此。

○乘坐空間&儲物能力表現：

　　乘坐空間和車內儲物空間方面,，名爵EZS的表現并沒有失水準,，和燃油版一致，所以我們就用燃油車型來展示它的乘坐空間,�,？偟膩碚f，它在這方面的整體表現還是能讓人滿意的,，它最大的優(yōu)勢在于儲物空間的實用性,，各處小空間都較寬大，用起來也很順手,。 

　　后備廂空間同樣沒有受到電池組的影響,，布局工整，兩側還配備了網兜,，隔板可上下調節(jié)，位于上方時可與放倒后的后排座椅構成更平整的空間,，實用性更好,。打開隔板，名爵EZS并沒有配備備胎,，但里面工整的放置了補胎液與220V便攜式充電設備,，同時還有一個方正的儲物空間，所以后備廂絕對讓人滿意,。

○動力感受：

　　名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機,，最大輸出功率為150Ps，最大扭矩350N·m,，電池組容量為44.5kWh,，能量密度為161Wh/kg。

　　這臺名爵EZS開起來給人的第一印象就是干脆利落,，感覺就像一來就拿出了最強火力,。即便駕駛模式已經放在最客氣的經濟模式，動力響應都特別直接,，瞬間爆發(fā)的力道帶來爽快利落的起步,。每次在紅綠燈下一馬當先地沖出去，對它來說似乎是件很自然也很輕松的事情,。

　　和名爵ZS相比,，這臺EZS的懸架調校會更注重舒適性一些,，這種變化還是挺直觀的，EZS確實沒有那么硬朗,，懸架調校給人感覺軟了不少,。遇上大的顛簸，車身彈跳不會太生硬,，而且也沒有太散的感覺,，表現有點厚重，如果能加上點韌性會更活潑,。不過懸架對于路面細碎的凸起或者破損的過濾不太到位,，在車內還是能感覺到太多的“打擾”。

○城際高速工況續(xù)航測試：

　　充滿電后正式出發(fā),，進入高速后隨即將速度提高到100km/h左右,，以確保最終測試的平均速度達到90km/h。駕駛模式選擇為ECO,，能量回收為3擋最大狀態(tài),。由于電量剩余顯示并沒有百分比，我們行駛154.3公里后,，電量剩余一小格,，剩余續(xù)航里程為50公里。那就相當于實際行駛每1公里消耗續(xù)航里程的1.81公里,，因此換算下來,，名爵EZS的高速續(xù)航里程為182公里左右。

○城市低速工況續(xù)航測試：

　　來到低速續(xù)航測試,，全程平均時速為30km/h,，這個數字更貼近像日常城區(qū)出行以及上下班環(huán)境的平均時速，對大家來說這也是個更有參考意義的項目,。行駛200.6公里后結束測試,，剩余續(xù)航顯示為116公里，換算后得到的續(xù)航為309公里,，與NEDC續(xù)航335公里相差不大,，這個成績可以說比較出色，還有點驚喜,。

　　小結：名爵EZS它最大的亮點在于爽快的“個性”,，起步和提速干脆利落，動作非常敏捷,。續(xù)航方面,，它在城市路況能夠大顯身手，實測309公里的續(xù)航放在同級別的小型SUV當中還是不錯的,。其它功能配置方面,，好玩和實用性都照顧到了,，應該很容易打動年輕消費者。

全文總結：

　　隨著電動車技術的發(fā)展,，越來越多的電動車擁有了電池預加熱或者電池溫控技術,，而且隨著電動車市場的成熟，這項技術的成本也被攤薄,，被應用在15萬以內的各種車型當中,。上面推薦的四款小型SUV車型都具有“電池加熱”功能，它可以在寒冷季節(jié)可提升電池組溫度,，提升電池組活性,，北方地區(qū)想購買電動車的小伙伴可以關注一下這幾款車。（文/汽車之家 姜田雙）