[汽車之家 初步海選]  看完之前兩篇“熱鬧”的AH-100年度盤點后（加速篇,、剎車篇），我們還是“收收心”,。畢竟加速剎車對于一臺家用車來說，并不是第一訴求,。對于大部分駕駛者來說,，紅燈之間的快慢決定不了什么。但是一臺車的靜謐性卻是每個人都能感覺到的,，尤其是在長途出行,、高速行駛時。所以,，今天我們將盤點出2019年在AH-100評測體系中噪音方面表現(xiàn)出色的車型,！

　　AH-100車輛評價體系是汽車之家經(jīng)過多年積累，創(chuàng)造出的一套車輛評測標(biāo)準(zhǔn),。一共分為五大項（非SUV越野車為四大項）：車身（28分）,、動力（24分）、操控與行駛（33分）,、成本（15分）,、四驅(qū)與越野（50分）,。總得分中有超過50%的客觀標(biāo)準(zhǔn)得分,，車輛表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式展示相應(yīng)得分,。另外不到50%為主觀得分，評測人員會有針對性地測試體驗后作出評價,。

◆ 評判標(biāo)準(zhǔn)

　　作為專業(yè)嚴(yán)謹?shù)脑u測體系,，AH-100在噪音方面的評判標(biāo)準(zhǔn)分為兩種。1：緊湊型車及以下,，2：中型車及以上,。所以并不會出現(xiàn)級別相對較低的車型無法拿到高分的情況。同時,，級別高的車型標(biāo)準(zhǔn)也會隨之提高,。例如，一臺中型車的噪音值低于一臺緊湊型車,，但并不代表它的AH-100得分一定會高于后者,。

　　從兩個標(biāo)準(zhǔn)的差距來看，主要差異在于行駛之后的噪音表現(xiàn),。這三個時速的噪音值差距在2-3分貝之間,。在考慮到大部分的噪音感受來自行駛之后，所以此次盤點我們將只對比60km/h,、80km/h,、120km/h，三個時速下的噪音值,。我們在AH-100噪音測試中會盡力規(guī)避掉各種變量,，例如所有車輛的測試均在同一道路進行、測試時車輛輪胎為原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓,、噪音測試設(shè)備使用同品牌同系列的聲級計等,。當(dāng)然也會有一些不可抗力的因素（風(fēng)速、氣溫等）對測試結(jié)果產(chǎn)生影響,。

◆ 入圍標(biāo)準(zhǔn)

　　首先,，我們在2019全年評測的車型中挑選出“車內(nèi)噪音”一項獲得滿分的車型。再根據(jù)剛才說到的三個時速下的噪音值來分開比較,。畢竟一臺在60km/h行駛時噪音很小的車,，未必在120km/h時還表現(xiàn)出色。從總體表現(xiàn)來說,，能獲得“1.5”滿分的車型已經(jīng)算很優(yōu)秀了,。不過在嚴(yán)苛的AH-100評測體系面前想脫穎而出，僅僅拿到滿分還不夠,，還要看每個細分維度的表現(xiàn),。最終,，我們選取了每個時速下噪音值最低的4臺車為大家一一介紹。

◆ 60km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 沃爾沃XC40

　　沃爾沃XC40在行駛舒適性方面表現(xiàn)的很有“性格”,，并沒有一味的追求舒適,。底盤很有韌性，但是面對各種大小顛簸時又能夠處理的非常得當(dāng),。轉(zhuǎn)向手感依舊是當(dāng)下流行的“電子味”,。阻尼感不強烈，路感也被過濾掉不少,。這樣的調(diào)校能夠減輕許多不必要的振動傳遞到駕駛者身上,，減少長途駕駛的疲勞感。

　　沃爾沃XC40在噪音處理方面,，隔音效果很好,。打開窗戶行駛和關(guān)閉窗戶完全是兩個世界。因為它的發(fā)動機噪音并不小,，只是車內(nèi)隔音做得很出色,。同時，風(fēng)噪,、路噪的隔絕效果也非常好,，所以高速行駛時，駕駛員不能僅靠噪音的大小來判斷車速,，那樣你很容易超速,。

● No.3 Jeep指揮官

　　  Jeep指揮官的底盤明顯是傾向于舒適性調(diào)校的，路面上幾乎大部分的細碎顛簸都能幫你過濾掉,，行駛起來非常舒適,。只不過路感確實也被削弱了很多。減振器的標(biāo)定很適合中國復(fù)雜的道路情況,，哪怕面對較大的起伏,、顛簸等情況，都能一一化解,。不過在激烈駕駛時，底盤的側(cè)向支撐性還是比較有限的,，屬于典型的美系風(fēng)格,。　　

　　通過實測,，Jeep指揮官的噪音成績令人滿意,。車輛對發(fā)動機噪音和路噪的把控能力更突出一些，而風(fēng)噪主要來源于后視鏡,，車速超過100km/h之后,，風(fēng)噪聲會越來越明顯,。不過作為一臺售價在30萬左右的中型SUV來說，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算非常出色了,。

● No.2 奔馳GLE

　　擁有空氣懸架的奔馳GLE駕駛起來非常舒適,，它可以極為從容的把路面上各種顛簸化解掉。你甚至不用刻意去躲避一些大的坑洼,，一切都交給底盤去處理就好,。不過，在一些較大的動態(tài)輸入面前,，懸架對重心的控制并不是很好,，可以明顯的感覺到重心的轉(zhuǎn)移�,！　� 

　　駕駛GLE時,，幾乎感覺不到任何噪音的滋擾。僅存的一些“噪音”反而成為了一種對駕駛員的回饋感,。整個駕駛過程中,，你聽到的更多的是發(fā)動機渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　在行駛方面,，凱迪拉克CT6對比之前的三款SUV車型,，它最大的優(yōu)勢就是底盤的緊致程度更好。在提供出色的行駛質(zhì)感和行駛舒適性的同時能夠提供足夠的支撐性,。即使車長達到5.2米,，但是一旦駕駛起來，你會漸漸淡忘這個數(shù)據(jù),。

　　凱迪拉克CT6在噪音值的表現(xiàn)和實際感受很一致,。從數(shù)據(jù)來說，低于平均值6分貝之多,，領(lǐng)先第二名奔馳GLE也接近1分貝,。盡管在60km/h的測試中車輛之間的噪音值差距并不會來開太大差距，但CT6還是憑借出色的發(fā)揮摘得了2019年度60km/h噪音值的冠軍,。

● 總結(jié)

　　60km/h的榜單除了前兩位的凱迪拉克CT6和奔馳GLE之外,，剩下的車型之間差距可以說是按“0.1分貝”為單位遞增。在這種中等時速的測試中,，車輛之間的差距不容易拉開,。不過這也從側(cè)面說明了CT6和GLE確實非常優(yōu)秀。不過作為SUV車型的GLE來說,，在120km/h的環(huán)節(jié)會不會因為“身材”的緣故受影響呢,？CT6會不會一騎絕塵繼續(xù)霸榜呢？咱們繼續(xù)往下看,！

◆ 80km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 奔馳GLE

　　奔馳GLE的駕駛舒適性在抑制振動方面同樣出色,。首先,，六缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性毋庸置疑，懸架的濾振性也同樣出色,，加上優(yōu)秀的發(fā)動機啟停,，整體的品質(zhì)感很強。要說不足,，則是前橋避振器對于余振的抑制不算特別到位,，在中等時速下通過減速帶會出現(xiàn)2-3次跳動，在各個品質(zhì)感構(gòu)成因素的映襯下,，這個瑕疵有點明顯,。

　　從噪音值來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的,。畢竟作為一臺中大型SUV,，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致，風(fēng)噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源,，不過這對于主觀感受影響不大,。

● No.3 標(biāo)致508

　　標(biāo)致508L的底盤整體偏軟，在通過一些小型坑洼路面時信心比較足,。但是遇到大型坑洼時會顯得有些“力不從心”,。對比同級別的對手來說，如果能夠更加緊致一些會提升不少駕駛的質(zhì)感,。作為很有性格的法系車型,，底盤的運動性可以再增強一些。不過,，考慮到中型車的受眾,，這種“折中”的調(diào)校方式并不是不能接受。

　　作為上榜車型中售價最親民的標(biāo)致508L來說,，它的隔音絕對算的上亮點之一,，前排的雙層隔音玻璃出了不少力，駕駛時車內(nèi)感覺很安靜,，有種這個級別車型中少有的“與世隔絕”的感覺,。胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音控制的也很不錯,，底盤振動小,，有著較強的高級感。

● No.2 Jeep指揮官

　　Jeep指揮官開起來是一臺非�,！懊朗健钡能囆汀＜幢愦蟛糠制放贫荚谧非蟆澳贻p化”,、甚至“運動化”的今天,，指揮官還是保持了美系車獨有的松弛感,。不過，這臺車開起來可以說“沒什么特點”,，轉(zhuǎn)向輕盈,，路感也不細膩。它給你帶來的更多是慵懶的感覺,，并不會激發(fā)你的駕駛欲望,。

　　在此次噪音表現(xiàn)盤點中，Jeep指揮官可以說是一匹“黑馬”,。如果說在60km/h的出色表現(xiàn)算“意外”的話,，那80km/h還能交出如此出色的答卷那就是實力使然了。我們仿佛更加期待它在120km/h環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)了,。

● No.1 凱迪拉克CT6

　　如果說Jeep指揮官只是單純的“靜音”的話,，那同為美系車的凱迪拉克CT6在行駛質(zhì)感方面同樣值得肯定。底盤的厚重感就不用多說了,，基本是美系車的常規(guī)操作,，但CT6的懸架已經(jīng)擁有大型車的素質(zhì)了。它避振器的動作干脆又不乏質(zhì)感,，當(dāng)你要駛過顛簸路面時,，似乎提前做好準(zhǔn)備的行為是多余的，它的底盤可以快速并溫柔把大部分振動過濾掉,。

　　不管是因為它擁有主動降噪的緣故,，還是出色的自身素質(zhì)。凱迪拉克CT6的噪音值就是要比很多身價比他要高出兩倍的車型表現(xiàn)好,。測試數(shù)據(jù)不會騙人,，同時主觀感受方面凱迪拉克CT6同樣在AH-100評測體系中拿到了滿分。

● 總結(jié)

　　時速來到一般道路的限速上限時,，競爭更加激烈,。前幾位的分差還是維持在“1分貝”左右。不過已經(jīng)有三臺車慢慢“浮出水面”,，它們就是凱迪拉克CT6,、Jeep指揮官、奔馳GLE,。下個更加嚴(yán)苛的環(huán)節(jié)中,，冠軍是否是從它們?nèi)�者之間決出呢？還是另有高人,？

◆ 120km/h噪音表現(xiàn)

● No.4 寶馬X7

　　當(dāng)以運動和駕駛樂趣著稱的寶馬開始更加注重行駛舒適性時,，全新的X7就是它的“投名狀”。所有工程師都只為一件事努力，那便是終極的舒適,。優(yōu)秀的底盤調(diào)校,，讓這輛X7開起來格外愜意，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下,，厚重感和質(zhì)感一樣都不缺,，即便是面對減速帶，它也足夠平穩(wěn)從容,。寶馬X7就是載著全家人出遠門的最合適車型,！

　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預(yù)期，著車時車身微微一顫,，之后便沒了下文,，它安靜平穩(wěn)的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬,。如若不是車外同事的提醒,，我可能現(xiàn)在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣,，只是隔音做的太徹底,。即便是將駕駛模式調(diào)到“運動”，傳進車廂的發(fā)動機和排氣聲音也不大,，你能聽到的是那種經(jīng)過層層過濾的細膩的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲和低沉且富有磁性的排氣聲,。

● No.3 寶馬740Li

　　作為行政級別的車型，咱們當(dāng)然要從乘客的角度來考察它,。即便這臺寶馬740Li沒有選配魔毯懸架但已經(jīng)表現(xiàn)的足夠綿軟,，自適應(yīng)雙軸空氣懸架面對路面的接縫、坑洼,，車輛都會用慢節(jié)奏的“上下?lián)u擺”來輕易化解,，那種漂浮的感覺拿捏的還算合適，不會讓乘客帶“暈船”,，也不會令乘客的屁股感受到路面的任何波動,，感覺很奇妙。

　　在60km/h和80km/h的環(huán)節(jié)中,，寶馬740Li的表現(xiàn)就足夠優(yōu)秀,，拿到了兩個第6名。在120km/h的表現(xiàn)更是出色,。這也從側(cè)面說明行政級別的車型更加看重偏高速時的噪音表現(xiàn),。如果你是一位熱愛乘車出行的貴賓，那選擇寶馬740Li對你和你的司機都是一件幸福的事情,。

● No.2 凱迪拉克CT6

　　盡管寶馬祭出了兩臺旗艦車型,，但是在噪音表現(xiàn)方面“穩(wěn)如老狗”的美系陣營面前,，還是惜敗給凱迪拉克CT6。如果你對車內(nèi)的靜謐性非�,？粗氐脑�,，看到這里我想你應(yīng)該知道選誰了吧。同時,，它在幾臺“超級靜音”車型中，還擁有不錯的操控性,。

● No.1 Jeep指揮官

　　有時“神話”就是在不經(jīng)意間書寫成的,。在全年測試的車型中，誰也不會想到,，在噪音測試中最嚴(yán)苛的120km/h環(huán)節(jié),，Jeep指揮官會最終奪魁。盡管作為一臺“大五座”車型,，它的曝光率并不算高,。但是在噪音測試中確實讓很多人記住了這臺美系中型SUV。

● 總結(jié)

　　德系高端品牌的反擊戰(zhàn)最終還是功虧一簣,。美系憑借兩匹黑馬笑到了最后,。不過從120km/h的噪音值來看，還是能看出一些端倪,。例如,，前兩個環(huán)節(jié)表現(xiàn)很好的奔馳GLE在最終回合并沒有躋身前三。更大的撞風(fēng)面積還是對它的高速靜謐性產(chǎn)生了一些影響,。

◆ 全文總結(jié)

　　如果按“國家隊”的角度來說,，此次年度噪音表現(xiàn)盤點最大的贏家是：美系。作為始終追求行駛舒適性的車系,。它們對噪音的把控果然要比德系和日系表現(xiàn)好,。甚至，最終120km/h的噪音值冠軍,，“居然”是一臺非豪華品牌的中型SUV,。

　　按“俱樂部”的層面來看，凱迪拉克在三個榜單上均貢獻了兩臺車,，凱迪拉克CT6和凱迪拉克XT6,。當(dāng)然，寶馬的“旗艦雙雄”（740Li,、X7）表現(xiàn)同樣出色,。不過如果把性價比考慮進去的話，還是售價更實惠,、終端優(yōu)惠更大的凱迪拉克更親民一些,。

　　當(dāng)然，一臺車是否優(yōu)秀我們并不能從單一的角度來評判。我們也看到了很多榜單上的車型并不是實際銷量很好的車型,。所以一臺車是否成功與優(yōu)秀要從全方位考量,，“偏科生”只能贏取少部分人的青睞。（文/圖/ 汽車之家 李喬辰）