[汽車之家 初步海選]  2020年一開局就進入了困難模式,，突如其來的疫情打亂了所有人的計劃,。但我相信疫情終將過去，它只是我們生命中面對的一小段挑戰(zhàn),，我們會帶著感恩更加珍視身邊的家人,、朋友，甚至不斷延長的假期也讓我們更加重視手中的工作,。2020年,，汽車之家依然會不斷為大家?guī)�來獨家、專業(yè)且精彩的測試內(nèi)容,，不過今天,，先讓我們一起回顧一下2019年汽車之家的獨家海外測試內(nèi)容吧。

　　聲明：因為在海外測試中,，我們無法對天氣溫度、濕度以及車輛輪胎和地面狀況統(tǒng)一標準,，所以各車輛的加速,、剎車成績只供參考,，不便進行橫向對比,。

●最具個性的海外測試車輛：寶馬Z4 M40i

　　一輛軟頂敞篷的寶馬Z4,，一輛六缸340匹的寶馬Z4，一輛后綴是M40i,，跟M沾邊的寶馬Z4,，無論從哪個方面考慮它都足夠個性,，足夠吸引眼球。并且這輛車還是國內(nèi)在售的熱門車型,，但因為各方面原因,，我們始終借不到試駕車,，為了能讓廣大網(wǎng)友盡快看到評測內(nèi)容,，汽車之家干脆在德國找了一輛進行海外測試,。

　　當一輛敞開頂棚的寶馬Z4從你面前開過,，我保證你的目光會不由自主的隨著它遠去，狹長的車頭,，低矮的車鼻,，緊致,、性感的車尾無時無刻不在挑逗你的視覺,。作為一輛小跑車,，家族遺傳下來的優(yōu)秀基因不允許它使用套娃式的設計，該車不但車身線條張揚,，就連前臉設計也格外夸張。不過到了內(nèi)飾部分,，它則完全照搬3系，不免讓人感覺少了一些特點,。

　　誰不喜歡開敞篷車呢，尤其是一輛動力充沛,，底盤厚重的寶馬Z4,，享受著“越來越舒適的寶馬”帶來的輕松與愜意，從底盤與轉向中透露出的柔潤質感，從耳邊呼嘯而過的風聲與排氣聲浪無不讓你大呼過癮,。但這畢竟是一輛和M沾親帶故的車型,，所以它的性能表現(xiàn)自然也是人們關心的重點。

　　 最終我們實測這輛寶馬Z4 M40i的0-100km/h加速成績?yōu)?.91秒,，起步之后，后輪持續(xù)打滑影響了它的起步效率，最終測試成績與官方公布的4.5秒仍存在差距，但不能否認它已經(jīng)有了接近寶馬M2的性能水平。另外值得一提的是，雖然測試環(huán)境不同，不應該進行對比,，但這輛Z4 M40i的35.16米剎車成績是海外測試中最優(yōu)秀的,。

總結：

　　對于一輛敞篷小跑車，我們對它最大的要求只有兩點,，第一夠帥，第二性能夠好。首先說第一點，雖然寶馬Z4 M40i的大燈設計存在爭議,，但整體車身線條展現(xiàn)出的跑車氣質絕對賞心悅目,，更何況敞篷車本身就帶有個性和小資的標簽。再說第二點,，通過我們的獨家海外測試,，這輛Z4 M40i的加速成績不到5秒，和奧迪TTS保持同一水平,，它的整體動態(tài)表響應,，包括發(fā)動機、底盤和轉向都很接近正統(tǒng)的M2,�,？梢哉f它在外觀和性能兩方面都拿捏的剛剛好。

●最具指導意義的海外測試：沃爾沃S60 T5

　　沃爾沃S60是家族中最后一個完成換代的車型,，很多持幣待購的消費者從很久之前開始就對該車型翹首以盼,。汽車之家為了讓網(wǎng)友們能更早了解到自己的心儀車型，遠赴德國對這輛沃爾沃S60 T5進行測試,。2019年12月,，沃爾沃S60被原汁原味的引入國內(nèi),，沒有進行加長,，這也讓我們在9月份進行的獨家海外測試變得更有指導意義。

　　在外觀,、內(nèi)飾的造型方面,，沃爾沃S60終于換裝了家族最新式設計，雷神之錘大燈將它的顏值拉到了家族平均水平,。簡約的內(nèi)飾設計在豪華感方面也不落下風,，中控大屏操作邏輯簡單,，也為內(nèi)飾帶來了很好的科技感,。沃爾沃S60外觀,、內(nèi)飾的變化都在人們的意料之中，很多人也正是為了這套外觀才堅持一直等它上市的,。

　　全新沃爾沃S60基于我們熟悉的SPA平臺打造,，雖然海內(nèi)外對發(fā)動機動力的調(diào)校略有差別，但我們試駕的T5版動力則基本相同,。如果你了解沃爾沃的其他車型,，你會發(fā)現(xiàn)S60的駕駛感受是如此熟悉，它保持著一貫的低調(diào),、沉穩(wěn),，動力儲備足夠卻從不冒進。

　　在這次海外測試中,，沃爾沃S60 T5的0-100km/h加速成績?yōu)?.04秒,，100-0km/h剎車成績?yōu)?5.97米。在12月份沃爾沃S60國內(nèi)上市前,，我們又對國產(chǎn)版進行了一次測試,，加速測試成績?yōu)?.83秒，剎車成績?yōu)?6.41米,，海內(nèi)外兩次測試成績差別不大,，基本處于同一水平。

總結：

　　此次沃爾沃全新S60的提升非常明顯,，并且是從外觀,、內(nèi)飾、配置到底盤等各方面的一次全面提升,。樸實但充滿豪華感的設計,，低調(diào)內(nèi)斂的個性或許就是很多人喜愛沃爾沃的原因。而我們在9月份進行的獨家海外測試不但讓車迷朋友提前了解到這輛新車,，更是為準車主們提供了一定的購車指導,。

●最讓人期待的海外測試車型：雪佛蘭Blazer RS

　　提到開拓者,，除了NBA的球隊外,，相信大部分人都不會將它聯(lián)想到雪佛蘭旗下的某款車型上。雖然雪佛蘭開拓者曾經(jīng)在2002年短暫進入過中國市場,，但并未掀起太大風浪便停產(chǎn)退出,。而在將近20年后的今天，雪佛蘭重新啟用開拓者這個名字,，新車已于廣州車展正式亮相,，將于今年3月份上市銷售。為了提前給消費者帶來更多信息，汽車之家前往美國測試了這輛雪佛蘭Blazer RS（開拓者 RS）,。

　　雪佛蘭開拓者在廣州車展上僅亮相了外觀造型,，與美版的雪佛蘭Blazer基本保持一致。新車摒棄了雪佛蘭略顯古板的家族式設計,，前臉造型極具視覺沖擊力,，甚至讓它有了“SUV版科邁羅”的稱號。車尾設計則回歸平淡,，但依然具有良好的運動感與氣勢,。

　　目前國內(nèi)還沒有關于雪佛蘭開拓者內(nèi)飾的具體信息，但我們完全可以從汽車之家獨家測試的這輛雪佛蘭Blazer RS中一探究竟,。層次分明的中控臺依然給人一種精致而個性的感覺,，紅色的空調(diào)出風口非常顯眼，并且溫度,、風量的調(diào)節(jié)方式也很獨特,。

　　至于空間部分，國產(chǎn)版的雪佛蘭開拓者并沒有對軸距進行加長,，所以美版雪佛蘭Blazer RS的空間體驗依然具有參考意義,。身高184cm的體驗者在前排擁有一拳三指的頭部空間，在后排也能獲得相當寬裕的乘坐空間,。

　　美版雪佛蘭Blazer RS搭載3.6L V6發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱,，不過這套動力注定不會進入國內(nèi)。國產(chǎn)版的雪佛蘭開拓者預計將搭載上汽通用的2.0T+9AT動力組合,。但我們還是對這輛雪佛蘭Blazer RS進行了獨家性能測試,，其0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?9.66米,。

總結：

　　雪佛蘭開拓者在2019廣州車展正式亮相,，如果只用一個字形容它的外觀，那就是帥,。它身上有一種區(qū)別于其他雪佛蘭車型的氣質,，細長的大燈和科邁羅有幾分神似，前臉的視覺沖擊力很強,。內(nèi)飾造型也不甘落后,，同樣給人一種精致、個性的感覺,。至于動力部分,，相信很多網(wǎng)友都和我一樣，對雪佛蘭Blazer RS V6發(fā)動機帶來的柔順和底氣滿懷羨慕,。

●海外測試中的最佳性能車型：高爾夫GTI TCR

　　如果每個車企都只能保留一款車型的話,，那么大眾毫無疑問會選擇高爾夫,，不僅因為它是大眾的立業(yè)之本，更因為在高爾夫的基礎上,，延伸出了無數(shù)讓粉絲為之尖叫的車型,。這次，為了讓國內(nèi)的大眾粉絲們體驗一次熱血沸騰的感覺,，汽車之家來到德國對這輛高爾夫GTI TCR進行獨家測試與賽道體驗,。

　　熟悉汽車賽事的朋友一定知道TCR三個字母的分量,，但在車輛的外觀上,，這輛高爾夫GTI TCR卻遠沒有那么夸張，雖然加入了TCR專屬的小包圍,，包括前唇,、側裙、后擾流等,，但依然沒有Clubsport車型那么戰(zhàn)斗,，畢竟這輛車更偏向于街道行駛。內(nèi)飾部分也是一樣,，經(jīng)典而熟悉,，漸變色格子布座椅實在太招人喜歡了。

　　動力部分依然是我們熟悉的EA888 2.0T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱,，但為了獲得更高效的動力表現(xiàn),，這輛TCR車型增加了兩個類似高爾夫R的額外散熱器。至于動力參數(shù),，在強大的改裝潛力面前,，我認為不提也罷。

　　這輛高爾夫GTI TCR的表現(xiàn)一改傳統(tǒng)大眾性能車或者說GTI車型留給人們的印象,，它沒有使用簡單粗暴的動力表現(xiàn)去激發(fā)人們的腎上腺素,，而是賦予了車輛更敏銳的入彎表現(xiàn)以及出彎加速時更充足的中后段爆發(fā)力。駕駛樂趣分為很多種,，“傻快”兩個字再也不能用來概括大眾性能車了,。

　　我們同樣對這輛高爾夫GTI TCR進行了國內(nèi)獨家測試，在0-100km/h加速測試中,，變速箱允許車輛在4000rpm彈射起步,，并帶有原地增壓功能，但我們測試車配備的是冬季輪胎,，在抓地力方面與夏季胎存在明顯差別,，起步時打滑非常嚴重，最終5.95秒的成績僅供參考,。剎車測試中,，同樣受限于冬季胎，也只取得了41.6米的成績。

總結：

　　這輛高爾夫GTI TCR可能永遠都不會進入中國市場,，畢竟在高爾夫GTI和高爾夫R之間多加入一輛性能款車型對中國市場而言并不明智,。但這輛TCR車型卻帶給我們一個全新的思路，它沒有夸張的外觀,、內(nèi)飾,，甚至不能簡單粗暴的激發(fā)人們的腎上腺素，它要做的是把一切滑動規(guī)避掉,，高效的行走在最佳線路上,，盡量不失誤。這種成熟,、穩(wěn)妥的調(diào)校手法或許有些無聊,，但卻正是圈速黨們所需要的。

●最具爭議的海外測試車型：寶馬M135i

　　對于德國消費者而言,，橫置前驅的寶馬還是一件十足的新鮮事，但對于中國消費者而言,，我們早已熟悉這樣的動力布局,，甚至1系和X1都取得了不錯的銷量。但無論海內(nèi)外,，對于那些寶馬的忠實擁躉而言,，他們能否接受這樣的寶馬呢，尤其是一輛跟M有關的寶馬,。帶著這樣的疑問,，汽車之家來到德國，獨家測試這輛放棄了后驅,，也放棄了六缸發(fā)動機的全新M135i,。

　　外觀方面，寶馬M135i和國內(nèi)的1系三廂確實有幾分相似,，但細節(jié)處的差別又非常明顯,。尺寸更大的雙腎格柵連成一體，大燈輪廓線條更加鋒利,，尾燈也經(jīng)過重新設計,，整體造型更立體也更具力量感。新車內(nèi)飾也采用了最新的家族式設計,，整體質感有了明顯提升,。

　　動力部分是寶馬全新M135i最受爭議的部分，除了采用橫置前驅外,，它的發(fā)動機也是六缸變四缸,，改為一臺2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱,。但拋開成見，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀,，它既能在舒適模式下保持平順,，也能在運動模式下瘋狂壓榨你的腎上腺。xDrive四驅系統(tǒng)可以將最大50%的扭矩分配給后輪,，配合前橋的托森式差速器,，你完全可以放心大膽的享受M135i帶來的駕駛樂趣。

　　在這次海外獨家測試中,，寶馬M135i取得了4.92秒的0-100km/h加速成績,，與官方公布的4.8秒差別不大，似乎冬季胎并沒有造成太大影響,，但要知道寶馬的官方成績一向保守,，理論上我們的實測成績應該會更好,。剎車測試環(huán)節(jié)冬季胎的影響就很明顯了,，最終只取得了42.25米的成績。

總結：

　　相信和1系,、3系甚至7系等所有的新款寶馬車型一樣,，這輛寶馬全新M135i最終一定會變成一輛真香車型。正如寶馬的調(diào)查報告所示,，全新M135i確實更適合大多數(shù)人了,，它既能讓你單手扶著方向盤，輕松愜意的走在回家的路上,，也能在賽道日讓你放心大膽的享受腎上腺素狂飆的樂趣,。只是對于小部分追求極致的Bimmer而言，體驗“真正寶馬”的門檻已經(jīng)上升到了60萬元的寶馬M2,。

●海外測試中的最佳改款車型：奧迪A4

　　奧迪A4L在中國市場中絕對是數(shù)一數(shù)二的重點車型,，但隨著奔馳C級和寶馬3系先后完成中期改款和換代，A4L在和它們的競爭中開始略顯疲態(tài),，這也讓奧迪的粉絲和潛在消費者們開始期盼A4L的改款,。而讓網(wǎng)友們看到最及時、專業(yè)的測試內(nèi)容就是汽車之家的使命,，所以我們再一次遠赴海外,，對中期改款的奧迪A4進行獨家測試。

　　外觀方面的變動是此次奧迪A4中期改款的重點,，現(xiàn)款A4L的造型現(xiàn)在看來還是太過穩(wěn)妥,，改款后的A4增加了更豐富的細節(jié)讓車輛展現(xiàn)出運動感。燈廠出品的新車在大燈樣式上自然沒有讓人失望,，科技感滿滿的同時也增加了前臉的視覺沖擊力,。內(nèi)飾則基本維持現(xiàn)狀,，只是針對細節(jié)進行修改。

　　動力方面依舊是我們熟悉的2.0T發(fā)動機與7速雙離合變速箱,，整體駕駛感受也與現(xiàn)款無異,，一如既往的輕松、好開,。甚至在海外獨家測試中取得的成績也與現(xiàn)款車型相近,，0-100km/h加速時間7.14秒，100-0km/h剎車距離37.69米,，畢竟動力參數(shù)都和現(xiàn)款車型保持不變,。雖然加速、剎車成績都有提升,，但海外奧迪A4標準軸距帶來的體重減輕似乎才是原因,。

總結：

　　作為中期改款車型，這輛奧迪A4帶給我們最大的驚喜就是外觀設計,，全新的造型細節(jié)更豐富,，視覺沖擊力更強，能在第一時間吸引年輕人的目光就能更快抓住逐漸年輕化的市場,。其實我給身邊人推薦最多的車型就是奧迪,，好看、好開,、豪華品牌,，這已經(jīng)囊括了大部分人的用車需求，畢竟很多人加班回家的路上,，只想要輕松與舒適,，不想要所謂的駕駛樂趣。

全文總結：

　　本文我們整理出了6次最精彩,、最具意義的海外測試,。2020年，汽車之家依然砥礪前行,，意在為大家呈現(xiàn)出更全面,、更專業(yè)、更精彩的汽車測試內(nèi)容,，各位網(wǎng)友有想看的任何車型或任何內(nèi)容都可以積極留言,，我們將盡可能滿足大家需求。（文/汽車之家 曹益）