[汽車之家 車型PK] 本應是全球重磅車展之一的日內(nèi)瓦車展沒有來，不過梅賽德斯-奔馳還是為他們的新款奔馳E級舉行了線上發(fā)布會,。當實車圖片公布時,，確實引起了不小的反響�,？磥砑幢闶侵衅诟目�,，奔馳E級也不免帶來一波很高的話題熱度。那就請問奧迪A6L和寶馬5系這倆老對,，面對新奔馳E級,，你們準備好了嗎？

　　由于本次是新款奔馳E級的全球發(fā)布,，且僅有標準軸距三廂和All-Terrain兩種車身形式,，所以下面關(guān)于奔馳E級的所有圖片未必都適用于未來中國市場售賣的奔馳E級。屆時還請各位以最終國產(chǎn)版本為準,。

　　在經(jīng)過若干年耕耘后,，BBA三家早已形成了各自的設計體系。不過隨著產(chǎn)品更迭,，同一品牌在不同時代下所展現(xiàn)出的風格可能是大相徑庭的,。比如我們傳統(tǒng)印象中奔馳應該是優(yōu)雅端莊的，寶馬是動感飄逸的,，奧迪是成熟穩(wěn)重的,。而現(xiàn)在看起來，寶馬朝著奔馳的豪華方向發(fā)展,，奧迪仿佛追隨著寶馬年輕動感的特征，而奔馳似乎也沒以前那么優(yōu)雅了,。

　　其實在標準三廂車領(lǐng)域,，我一直認為寶馬的轎車是BBA里車身比例、線條拿捏得最出色的,，奈何國內(nèi)消費者對空間需求旺盛,，加長后完全走了樣。如果只比較長軸距車型的話,，我認為奧迪A6L是相對協(xié)調(diào)的,。不出意外的話,，奔馳E級國產(chǎn)后仍會沿用現(xiàn)款車型三角窗集成在C柱上的設計。

　　新款E級如此大刀闊斧般地改動車尾確實引來了不少議論,，就我而言,，新尾燈的加入會讓車尾的視覺感變窄，可能是讓它看著不如5系和A6L大氣的原因,�,？偟膩碚f這一改動后整體設計的好評程度是不如改款前更多的。

　　如果把尾燈當作一個單獨的個體而不是放到整車里一起去看的話,，我認為還是非常漂亮的,。燈腔內(nèi)的發(fā)光元件設計講究、比較華麗,，這方面奧迪A6L做得也不錯。

　　進入車內(nèi),，三臺車的風格不盡相同。寶馬5系是傳統(tǒng)豪華風,、奧迪A6L是新潮科技范，奔馳E級感覺哪樣都占一點,，同時又不會讓人覺得過時,。別忘了，這套內(nèi)飾基調(diào)可是五六年前定下的,，到現(xiàn)在可以說歷久彌新了,。

　　奔馳E級內(nèi)部明顯改變之一是方向盤，不得不說氣囊蓋上的logo實在是太大了,。整體設計的話普通版的三幅方向盤還好說,，運動版的方向盤實在是過于個性與另類，與它相比,，寶馬5系和奧迪A6L的方向盤可以說很常規(guī)了,，沒特點的感覺。

　　奔馳E級內(nèi)部改變之二是多媒體車機與儀表盤屏幕,，它搭載的是品牌內(nèi)部最新的MBUX系統(tǒng),，這套系統(tǒng)最大的亮點在于優(yōu)化了UI設計和顯示效果，同時有著傳統(tǒng)車企中非常強大的語音控制系統(tǒng),。寶馬5系也是在最近一次年度小改款后升級了iDrive 7.0,，不過整體感覺進步不如MBUX明顯，比起上一代iDrive沒有易用度方面的提升,。奧迪的最新MMI之前也聊過多次了,，軟硬件設計優(yōu)秀，全觸控操作帶聲音和震動反饋,，但語音控制系統(tǒng)不太好用,。

　　動力系統(tǒng)方面,，奔馳E級此次升級了四缸發(fā)動機,，從M264變?yōu)榱薓254,，此刻它全系車型都是帶有ISG的48V輕混系統(tǒng),。動力參數(shù)方面目前了解到的M264高功率款可輸出272馬力,，比寶馬5系和奧迪A6L應用的2.0T都要更強勁。當然未來國產(chǎn)也可能推出它的低功率版或者1.5T車型,。

全文總結(jié)

　　奔馳E級的中期改款升級還是涉及諸多方面的，這為一款面向市場四年多的產(chǎn)品又加入了新的活力。如果覺得這一次靜態(tài)PK不夠過癮的話也不必遺憾,，相信不久之后新奔馳E級的國產(chǎn)版就會上市,，到時候我們可以對它進行更深度的測評和解析，敬請期待,。（文/圖 汽車之家 蔣易辰）