來到車內，兩款車的中控造型出現了明顯的差異化，寶馬1系(參數|詢價)較為傳統(tǒng),，各區(qū)域布局很清晰,，并且中控略微傾向主駕駛一側，是典型的偏運動設計,；而奔馳A級則更注重豪華感的營造,，中控屏幕與儀表盤相連，很有特點,。

　　兩款入門車型,，寶馬1系采用了真皮方向盤，而奔馳A級則為塑料方向盤,，好在后者的視覺效果并沒有顯得特別寒磣,，通過方向盤握把的細節(jié)處理，很好的彌補了視覺效果上的平淡,。此外,，兩車都采用了液晶儀表盤，只是寶馬1系的視覺效果看起來更傳統(tǒng)一些,。中控屏幕的尺寸寶馬1系的8.8英寸大于奔馳A級的7英寸,。

　　雖然奔馳A級的屏幕尺寸更小，但是卻支持蘋果CarPlay手機映射,，寶馬1系則需要花900元選裝才可獲得,。而在充電接口方面，奔馳A級很新潮的采用了Type-C接口,，雖然這或許是未來的趨勢,，但目前Type-C線纜在用戶群體中并未普及，外加沒有提供常規(guī)USB接口,，因此消費者在購車后看來還得購買幾根線纜供車上乘客使用了,。

　　作為豪華品牌車型，兩款車在安全配置上絲毫都不含糊,，主/副駕駛安全氣囊+前排側氣囊以及前后排頭部氣囊都為全系標配,，并且奔馳A級可以花3400元選裝后排側氣囊。至于主動安全配置則也都為標準配置,，ESP,、TCS等全都有提供。

　　座椅方面,，寶馬1系提供皮革材質座椅,，奔馳A級為皮革+織物混搭，后者的視覺效果看起來會更豐富一些,，并且主副駕駛座椅都帶有腿托調節(jié),，這也是寶馬1系所沒有的,。兩款車都沒有提供前排座椅加熱功能，前者選裝費用為2700元,，后者為2600元,。奔馳A級提供了國內消費者喜聞樂見的全景天窗，而寶馬1系的低配車型卻沒有該配置,，次低配車型（指導價22.38萬元）以上才有提供,。

　　動力方面,，寶馬1系配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率140馬力，峰值扭矩220�,！っ�,，奔馳A級則為1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136馬力,，峰值扭矩200�,！っ�,。雖然寶馬1系的發(fā)動機賬面參數更好,，但需要注意的是這是一臺三缸發(fā)動機，而奔馳A級的發(fā)動機雖然排量和動力參數更小,，卻是一臺四缸發(fā)動機。兩款車配備的都是7速雙離合變速箱,。

　　底盤方面,，兩款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，寶馬1系配備后多連桿式獨立懸架,，奔馳A級則為扭力梁式非獨立懸架。從結構上來看,，前者更復雜，在操控和舒適性方面的調校上限也會更高一些,。

編輯點評：

　　本次對比的兩款豪華品牌入門車型其實特別有意思,，它們的終端售價差不多，定位也很相似,，也是老百姓最容易實現的“奔馳寶馬”夢,。在配置上它們也有各自不同的取向，寶馬1系的入門車型在整體配置上會討巧一些，倒車雷達,、倒車影像,、LED大燈、真皮方向盤,、大尺寸中控屏、17英寸輪圈等等都是令人第一眼就很討巧的配置,。

　　而奔馳A級也并非沒有優(yōu)勢,，更大的車身尺寸，全景天窗,，定速巡航,，手機映射，自動空調,，前排座椅腿托調節(jié),，后排出風口以及四缸發(fā)動機等等都是寶馬1系低配車所沒有的。并且這其中不少功能也是在后市場中無法通過加裝縮獲得的,。

　　對于這兩款車如何選擇其實也很簡單,，首先是看價格，終端價更便宜的很顯然性價比更高,，這一點寶馬1系憑借更低的指導價會有一定優(yōu)勢,。而想要通過后市場改裝自行增加配置的消費者，其實奔馳A級是個不錯的選擇,，畢竟換個輪圈,，換個大燈，再來個倒車影像,，基本就能做到既有面子又具備實用性了,。（文/圖 汽車之家 彭儲文）