來到車內(nèi),，兩款車的中控造型出現(xiàn)了明顯的差異化，寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))較為傳統(tǒng),，各區(qū)域布局很清晰,，并且中控略微傾向主駕駛一側(cè)，是典型的偏運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì),；而奔馳A級則更注重豪華感的營造,，中控屏幕與儀表盤相連，很有特點(diǎn),。

　　兩款入門車型,，寶馬1系采用了真皮方向盤，而奔馳A級則為塑料方向盤,，好在后者的視覺效果并沒有顯得特別寒磣，通過方向盤握把的細(xì)節(jié)處理,，很好的彌補(bǔ)了視覺效果上的平淡,。此外,，兩車都采用了液晶儀表盤，只是寶馬1系的視覺效果看起來更傳統(tǒng)一些,。中控屏幕的尺寸寶馬1系的8.8英寸大于奔馳A級的7英寸,。

　　雖然奔馳A級的屏幕尺寸更小，但是卻支持蘋果CarPlay手機(jī)映射,，寶馬1系則需要花900元選裝才可獲得,。而在充電接口方面，奔馳A級很新潮的采用了Type-C接口,，雖然這或許是未來的趨勢,，但目前Type-C線纜在用戶群體中并未普及，外加沒有提供常規(guī)USB接口,，因此消費(fèi)者在購車后看來還得購買幾根線纜供車上乘客使用了,。

　　作為豪華品牌車型，兩款車在安全配置上絲毫都不含糊,，主/副駕駛安全氣囊+前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊都為全系標(biāo)配,，并且奔馳A級可以花3400元選裝后排側(cè)氣囊。至于主動(dòng)安全配置則也都為標(biāo)準(zhǔn)配置,，ESP,、TCS等全都有提供。

　　座椅方面,，寶馬1系提供皮革材質(zhì)座椅,，奔馳A級為皮革+織物混搭，后者的視覺效果看起來會(huì)更豐富一些,，并且主副駕駛座椅都帶有腿托調(diào)節(jié),，這也是寶馬1系所沒有的。兩款車都沒有提供前排座椅加熱功能,，前者選裝費(fèi)用為2700元,，后者為2600元。奔馳A級提供了國內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見的全景天窗,，而寶馬1系的低配車型卻沒有該配置,，次低配車型（指導(dǎo)價(jià)22.38萬元）以上才有提供。

　　動(dòng)力方面,，寶馬1系配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率140馬力，峰值扭矩220�,！っ�,，奔馳A級則為1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力,，峰值扭矩200�,！っ�,。雖然寶馬1系的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)更好，但需要注意的是這是一臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而奔馳A級的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量和動(dòng)力參數(shù)更小,，卻是一臺四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款車配備的都是7速雙離合變速箱,。

　　底盤方面,，兩款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，寶馬1系配備后多連桿式獨(dú)立懸架,，奔馳A級則為扭力梁式非獨(dú)立懸架,。從結(jié)構(gòu)上來看，前者更復(fù)雜,，在操控和舒適性方面的調(diào)校上限也會(huì)更高一些,。

編輯點(diǎn)評：

　　本次對比的兩款豪華品牌入門車型其實(shí)特別有意思，它們的終端售價(jià)差不多,，定位也很相似,，也是老百姓最容易實(shí)現(xiàn)的“奔馳寶馬”夢。在配置上它們也有各自不同的取向,，寶馬1系的入門車型在整體配置上會(huì)討巧一些,，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像,、LED大燈,、真皮方向盤、大尺寸中控屏,、17英寸輪圈等等都是令人第一眼就很討巧的配置,。

　　而奔馳A級也并非沒有優(yōu)勢，更大的車身尺寸,，全景天窗,，定速巡航，手機(jī)映射,，自動(dòng)空調(diào),，前排座椅腿托調(diào)節(jié)，后排出風(fēng)口以及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等都是寶馬1系低配車所沒有的,。并且這其中不少功能也是在后市場中無法通過加裝縮獲得的,。

　　對于這兩款車如何選擇其實(shí)也很簡單，首先是看價(jià)格,，終端價(jià)更便宜的很顯然性價(jià)比更高,，這一點(diǎn)寶馬1系憑借更低的指導(dǎo)價(jià)會(huì)有一定優(yōu)勢。而想要通過后市場改裝自行增加配置的消費(fèi)者，其實(shí)奔馳A級是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，畢竟換個(gè)輪圈,，換個(gè)大燈，再來個(gè)倒車影像,，基本就能做到既有面子又具備實(shí)用性了。（文/圖 汽車之家 彭儲文）