[汽車之家 初步海選]　　對于很多消費者來說,，以一臺車身尺寸小巧、駕駛靈活輕松且具備不錯視野的小型SUV作為日常城市通勤工具是比較理想的選擇，不過這一細分市場也是各大廠商的必爭之地，款型眾多競爭激烈，尤其是在純電動車型愈來愈為消費者認可的當下，通過汽車之家大數據顯示，許多消費者在選車過程中還會多次對比同級別燃油車和新能源車,，所以本期我們就為大家找來了四款售價在10萬元左右的小型SUV,，其中就包含了兩款燃油車型和兩款純電動車型,，在它們之間該怎么選，看完本文后或許您就會有答案了,。

◆新寶駿RS-3 

文中車型：2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型

售價：8.98萬元

●外觀及內飾設計：

　　作為普通的用戶,，對一輛車美感的評判可能就是一瞬間的事。而站在設計師的角度,，衡量與評判一輛車的美觀有著一些最基本的標準,，例如整車比例,、姿態(tài)以及形面處理,，讓用戶無論是站在50米開外,，還是站在1米內都能感受到車輛的設計感。作為新寶駿品牌的第四款車型,，RS-3不僅只是小號的RS-5,，它針對年輕用戶的喜好做了優(yōu)化，整車更年輕,、運動,。

　　年輕人喜歡什么樣的車，相信寶駿的設計團隊心里更有譜,，畢竟團隊大部分設計師都是年輕人,，我甚至覺得對他們來說,，設計一款RS-3比設計其它商用車要容易太多。在RS-3上,，我們看到新寶駿的家族設計,，包括中網格柵、分體式大燈,，完全夠個性了,。

　　雖然只是一款日常在城市代步的小型SUV，可依然看得出RS-3在設計細節(jié)下了不少功夫,。包括為車頂設計了不同的色彩方案,，使整車呈現出獨特、個性的視覺感受,。另外,，C柱的線性處理巧妙的加強了溜背的視覺效果，而黑色下裙區(qū)別于市面上的SUV,，做了更加夸張的比例變化,。

　　RS-3采用分體式尾燈設計，與車頭相呼應,，造型處理上也更舒展,，更具辨識度。尾部下方是黑色的塑料件,，這并非完全處于節(jié)省成本考慮,，它一定程度能減少小磕碰對車身的損傷，至少沒有那么心疼,。最令人驚喜的是后駐車雷達以及倒車影像的配備,，并且是全系標配，真的很給力,。

　　雖然只是一款8萬元左右的小型SUV,，但RS-3車內營造出的質感和科技感卻相當到位。在車內設計的細節(jié)上,，它保持設計語言的一致性,。包括中控大屏、三輻平底方向盤,、按鍵等細節(jié)設計,，為整個內飾增添了科技感和精致感。

　　對于一款以年輕人為消費主體的車,，無論價格再實惠,，內飾的時尚感和質感同樣不能忽視，其次再是科技感,，這屬于錦上添花,。從實際體驗來看,，RS-3可以說拿出了足夠的誠意。無論是用料,、諸如按鍵設計這些細節(jié),，都能夠很好地體現。

　　RS-3全系標配更新迭代后的車聯(lián)網系統(tǒng),，可以說非常厚道,，不會讓人在選擇具體車型時要糾結一番。新功能的上線覆蓋了我們日常使用的場景,，其實就是將用戶常用的手機功能轉移到了車上,。除了上面提到的，在手機也能實現無鑰匙啟動,、遠程遙控功能,，這一切都讓RS-3顯得智能接地氣。接下來我們講講具體操作細節(jié),。

●空間表現：

　　接下來聊聊RS-3空間方面的體驗,，其實它車內有許多個性的細節(jié)等待著我們去發(fā)現，甚至包括我們常用的車門拉手,、座椅設計細節(jié)等,。

　　不難發(fā)現RS-3的內飾設計圍繞小型SUV的產品定位,，營造出符合年輕人審美的設計,，有些細節(jié)也許還需要點時間去適應，例如那個車門拉手,。相信這個車是大部分用戶的第一輛車,，理論上不存在改變用車習慣的問題，所以個性就完事了,。

　　作為一款小型SUV,，RS-3的乘坐空間整體表現比想象中要好。如果你購買的是高配車型,，那就更加完全不用擔心,，頭部空間夠富余，全景天窗也能增加車內的通透感,。后排腿部空間為一拳,，需要將就一下，畢竟這是一款小型SUV,。

　　相比車內其它個性設計,，RS-3的儲物設計就規(guī)矩很多了，一切遵循實用的原則,。它的儲物格數量并不算多,，但該有的都有,，其中前排杯座還帶有限位裝置。官方沒有公布它的后備廂容積數據,，可良好的平整度以及后排座椅支持比例放倒都讓它的利用率,、靈活度得到保證。

●動態(tài)體驗：

　　本次我們試駕體驗的車型搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率105馬力,，最大扭矩135牛·米,，與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱,。實際上，這套動力組合此前已經在寶駿510出現過,。據悉,，RS-3還將推出1.2T車型。

　　為了提供更豐富的駕駛體驗,，RS-3在駕駛模式方面提供了經濟駕駛模式（ECO）,、模擬擋位手動駕駛模式（+/-）以及運動駕駛模式（S）。不得不說的是,，它的擋把設計還是挺顯質感的,。

　　以往我們試駕小排量車型的時候，它們通常會把油門設置得相對靈敏用于彌補動力不足,，但實際上,，這種體驗并不好，經常輕踩車子就往前竄,。相比之下,，RS-3無論是油門還是剎車踏板的設定都比較線性，腳感柔和,，整體親和度給人的印象反而不錯,。

　　七八萬元買“自動擋”車型，這在幾年前是想都不敢想的事,，如今已經成為了現實,。對手動擋感到恐懼的朋友來說，這絕對是福音,。RS-3匹配的CVT變速箱平順性值得肯定,，它的存在也讓整體駕駛體驗不至于那么糟糕。

　　RS-3畢竟是一款日常代步的車型,，本身并非真正運動風格,、適合激烈駕駛的車型，所以底盤調校風格走回舒適路線,。面對路面上的顛簸,，都能夠從容化解,；在路過起伏路面時，車尾的跳動也不會讓屁股遭罪,。

◆元新能源 

文中車型：2019款 EV535 智聯(lián)領動型

補貼后售價：10.99萬元

注：以下展示車型為高能領航版,，該車型在電池電量、NEDC續(xù)航和動力方面與智聯(lián)領動型相同,，二者僅在配置方面存在差異,。

●外觀及內飾設計：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來,，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏,，內飾比之前看起來更加簡潔、精致,。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光,、空調設置等常規(guī)配置,，還具有比較強大的車聯(lián)網功能，支持線上功能擴展,。其他配置方面,，比如行車記錄儀、全景天窗,、定速巡航,、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等,，都出現在該車型上,。

●空間表現：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜,，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平,。該車采用皮質座椅,，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好,，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車,，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現展現了一定的人性化考量,，前后排都有不少儲物空間,，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口,，這給用車帶來了便利性,。后備廂在正常情況下儲物能力一般,，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間,，偶爾應急使用也能滿足需求,。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統(tǒng),，最高配的車型為高功率車型,，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m,，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m,。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO,、SPORT和雪地模式,，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快,。但無論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車,。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來輕巧、靈活,，加上相對輕柔的能量回收調校,，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手,，應對日常生活用車無壓力,，偶爾高速上超車也不是問題。

◆長安CS35 PLUS 

文中車型：2019款 1.4T DCT智聯(lián)藍鯨版

售價：10.99萬元

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機是最大的亮點,。158馬力的最大功率和260�,！っ椎呐ぞ睾鸵郧暗�1.6L發(fā)動機可以說是質的區(qū)別，尤其是最大扭矩輸出轉速下探到了1500rpm,，單從數據上看拉動1.4噸的車身應該游刃有余,，并且挺適合市區(qū)路況，傳動部分為7速濕式雙離合變速箱,。

　　為了確保平順,，起步時離合器結合動作稍顯滯后，如果這時候想深踩油門的話,，油門太過靈敏加上離合器的忽然結合會容易竄車,。在行駛中也要更細膩地控制油門，市區(qū)駕駛尤其擁堵時右腳得稍微勾著點勁兒,。

　　開起來之后的動力表現十分爽快,，數據顯示在1500rpm時發(fā)動機會進入最大扭矩區(qū)間，實際駕駛中要到2000rpm左右會有明顯的動力涌出感，到了3000rpm以上還會有些小兇猛,，爆發(fā)力不錯,，整體表現相當輕快。

　　雙離合變速箱行駛中沒有無明顯沖擊感和頓挫,，動力傳遞也自然是比AT變速箱更直接,、更干爽。升擋動作順暢連貫,，降擋動作也比較及時,，只是降擋速度不算快。只有在低速蠕動加速到快升擋時突然松油門的工況下,，才會偶發(fā)動力突然斷開的情況,。

◆哪吒N01 

文中車型：2020款 430s

補貼后售價：7.99萬元

●外觀及內飾設計：

　　2020款哪吒N01的外觀設計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設計語言未變,，呈現出時尚運動的設計風格,。

　　在內飾設計上，哪吒N01采用簡潔的設計風格,，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感,。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中,，對腰部的承托略有不足,。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位,，座椅柔軟程度要略勝于前排,。

●空間表現：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現不錯,，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余,。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板,，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架,，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足,。

●動態(tài)體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機,，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng),，幫助實現更長的續(xù)航里程,。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長,，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底,。由于動力輸出不算強,，即便加速踏板到底,，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現,。

　　 結語：在以上介紹的四款10萬元左右小型SUV中，元EV是純電動小型SUV中人氣和銷量都非常高的領軍車型,；而長安CS35 PLUS則憑借硬朗的設計,、出色的空間和搶眼的動力表現在上市不久后就吸粉無數；新寶駿RS-3無論顏值還是配置水平都很迎合年輕人的偏好,；售價親民和用車成本低廉的哪吒N01則是居家過日子的好幫手,。相信這四款車該怎么選，您心里一定已經有了答案,。（文/汽車之家 趙琮迪）

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