[汽車之家 初步海選]  有關(guān)數(shù)據(jù)表明,，新時代的消費者在購車時會愈發(fā)在意品牌,，因此購車的先決條件可能并不是我想要一輛什么樣的車，而首先是它大概是一個什么樣的品牌,，這也正是我們同品牌不同車型海選系列選題的出發(fā)點,。而在廣泛的汽車品牌中，位列中高端的豪華品牌又是消費者購車時品牌傾向性最明顯的一個,。所以在接了幾期的地氣后,，這期我們繼續(xù)回歸豪華品牌，來聊聊30萬元左右，如何在一個品牌中進行選擇,。

關(guān)于這幾輛車，你需要知道的：

　　1,、在絕大多數(shù)豪華品牌上,，最能滿足30萬元落地的便是旗下的緊湊型SUV，這是覆蓋面最廣的一類車,。

　　2,、而在轎車方面，部分豪華品牌會提供更入門的緊湊型車,，但顯然與我們的預(yù)算范圍偏離較大,，所以本篇內(nèi)容我們圍繞各個品牌的緊湊型SUV開展，并尋找與之價格匹配的中型轎車,。

　　3,、通常在豪華品牌中，中型車和緊湊型SUV使用完全不同的底盤架構(gòu),，所以它們的駕駛感受差異可能會很大,，而在性價比方面更多是對于配置和更高級別的取舍。

●寶馬3系和寶馬X1

1,、你能看到的：3系精致豪華,，X1略顯守舊

　　其實第一代X1的誕生就與彼時代號為E91的3系旅行版有著千絲萬縷的聯(lián)系，隨后第二代X1脫離了后驅(qū)平臺,，但在國內(nèi)全民玩加長的大環(huán)境下還是不免與全新長軸距3系產(chǎn)生內(nèi)部競爭,。

　　兩臺車的外觀已經(jīng)無需過多介紹，它們的面相以今天的標準看可以說非�,！昂吞@”了,，特別是更新的3系在雙進氣格柵的尺寸上還沒有X1大，當然這和X1經(jīng)歷過一次中期改款也有關(guān)系,。

　　來到車側(cè),，可以看到3系去掉了以往寶馬轎車的霍氏拐角的特征，從而讓前后門比例更加協(xié)調(diào),。而X1則有著明顯的加長痕跡,，這也使得它在同級別車型中有著非常強的空間和尺寸優(yōu)勢。

　　車內(nèi)的風(fēng)格很顯然代表著兩個時代寶馬的設(shè)計特征,。3系更加簡潔,、豪華、扁平化,，X1則顯得略微復(fù)雜和過時,。不過有一說一，談及M運動方向盤的握感我還是更偏向X1上的老樣式,，它更加貼手,，緊實,。

　　實用性方面，寶馬X1是絕對的勝利者,，它加長軸距得到的后排空間可以用寬闊形容,，雖然后排標準腿部空間比3系略差，但得益于SUV車廂的設(shè)計,，其寬敞程度并非轎車能夠企及,。后備廂的豎向高度也是顯著優(yōu)勢，此外后排座椅還可以前后調(diào)整,、分折放倒,，空間靈活性比3系強非常多。

2,、測試得到的:3系在效率和質(zhì)感上的雙重碾壓

　　動力系統(tǒng)方面,，兩臺車均使用我們熟悉的B48 2.0T發(fā)動機，X1的入門型號還有B38 1.5T發(fā)動機,，不過明顯和3系無法對位,。兩臺車的2.0T動力調(diào)校有細微差異，不過總體上是3系的效率更高,。當然這里是結(jié)合改款前的2.0T+8AT的前驅(qū)版評價,，至于新款更換了7速雙離合能否有提升暫時不得而知。

　　前面提到,，兩臺車采用不同的平臺架構(gòu),，不同的驅(qū)動形式，其駕駛感受自然大不相同,。事實上是,，更加實用取向的X1保留了傳統(tǒng)印象中寶馬的那種緊繃感，它擁有韌性很強的懸架和阻尼偏沉的轉(zhuǎn)向設(shè)定,。而代號為G28的3系則大幅向舒適性妥協(xié),，日常駕駛以輕松為主，同時靜謐性,、舒適性都做到了很高的水平,。

3.你能查到的：X1更老，但更便宜

　　結(jié)合市場價不難發(fā)現(xiàn),，X1無論是指導(dǎo)價還是成交價都會比3系低一個維度,，但是不是說它性價比更高呢？顯然不是,，3系擁有比X1更高一級的平臺架構(gòu),，同時帶來的是舒適性、靜謐性等關(guān)乎質(zhì)感的全方位提升，而這套平臺下的動力總成發(fā)揮也非常好,，又快又省油,。

5.購買建議：

　　對實用性、靈活性有剛需的人選X1,，否則請選3系,。

　　雖然在價差上3系比起X1貴了不少，但給人的感覺就是物有所值,。另外在市場層面，比較少和穩(wěn)定的優(yōu)惠幅度也說明消費者對它的認可,。所以這里我并沒有把X1保留了更加“寶馬”的駕控感受作為推薦理由,，而是將目標瞄準X1最大的優(yōu)勢，即實用性方面,。除此之外,，3系都是更好的選擇。

6.推薦車型：

　　寶馬3系 325Li M運動套裝（指導(dǎo)價34.69萬元,，實際成交價32萬元左右）

　　寶馬X1 sDrive25Li 領(lǐng)先型（指導(dǎo)價30.98萬元,，實際成交價26萬元左右）

　　確定好車系就很好選了，寶馬3系選擇325Li M套件的低配就可以,，X1還是有必要買個四缸的,，至于四驅(qū)我認為不是必需品。另外如果確實不需要3系的加長后排的話,，還可以考慮少花三萬元選擇標準軸距版,。

● 奧迪A4L和Q3

1、你能看到的：A4L科技感不減當年,，Q3新穎又有設(shè)計感

　　雖然相比奧迪Q3,，這一代奧迪A4L的面世早了將近三年，但它還是趕在最近完成了中期改款,，所以你眼前的A4L和Q3均代表著奧迪最新的家族化設(shè)計,，它們的運動套件不再中庸，而變得相當鋒利,，咄咄逼人,。

　　這兩款車的線條設(shè)計都足夠老練，畢竟奧迪也是玩加長的高手了,。奧迪Q3則沒經(jīng)過什么大刀闊斧的改動,，看上去很顯緊湊。

　　車內(nèi)部分還是能看出兩臺車處于不同的設(shè)計年代,，不過A4L這套內(nèi)飾放在今天仍然具備科技感,。而Q3作為更新推出的車，會有一些更新穎的創(chuàng)意，例如副駕前的quattro標其實是個LED氛圍燈,。

　　空間方面,，得益于加長，A4L有著很不錯的腿部空間,，然而在乘坐舒適性上它并沒有Q3好,，主要原因在于靠背不可調(diào)整且過于陡直。

2,、測試得到的:兩車動力都不錯,，A4L更具備運動感

　　奧迪這兩款車均提供2.0T發(fā)動機，并且分高低功率,。無論哪一種都是A4L的參數(shù)更高一些,。實測環(huán)節(jié)基本驗證了這一點，A4L加速更快,。不過在油耗和剎車方面,，Q3有著一定優(yōu)勢，對比我們最近的兩次測試,，同為四驅(qū)高功率車型,，Q3測試溫度更高，且開啟空調(diào),，油耗仍然更低,。綜合下來兩臺車的動力系統(tǒng)水平相當，互有勝負,。

　　駕駛感受方面,，A4L相比改款前更加強化了運動屬性，以我們試駕的奧迪A4L 45 TFSI為例,，它所使用的運動懸架可以給車輛帶來更好支撐,。Q3則還是一部典型的奧迪車，轉(zhuǎn)向非常輕盈細膩,，但欠回饋,，底盤有很強的柔韌感，但不會使人難受,。論及雙離合匹配的平順線性程度,，毫無疑問是縱置的A4L更好。

3.你能查到的：還是SUV配置高價格低

　　相比之下,，奧迪車的優(yōu)惠幅度會比寶馬要均衡一些,，兩臺對比車輛基本維持著15個點的優(yōu)惠力度。而作為相對更低級別的平臺,，奧迪Q3價格更低同時配置更高的結(jié)果顯然合情合理,。

5.購買建議：

　　在意空間和駕駛質(zhì)感選A4L,，在意靈活性和配置選Q3。

　　很明顯,，沒有經(jīng)過加長的Q3在實用性方面無法戰(zhàn)勝A4L,，不過它卻因此獲得了另一個屬性——尺寸小。更靈活,、方便停車的特性加上豐富的配置和不錯的顏值,，Q3會更好切入一些女性用戶的訴求。至于A4L,它更適合一個三口之家,，以及對駕駛品質(zhì)有追求的用戶,。

6.推薦車型：

　　奧迪A4L 40 TFSI 豪華動感型（指導(dǎo)價34.38萬元，實際成交價29.5萬元左右）

　　奧迪Q3 40 TFSI 時尚動感型（指導(dǎo)價30.18萬元,，實際成交價25.5萬元左右）

　　A4L我推薦40 TFSI的中配,，理由很簡單，低配配置稍微寒酸了些,。Q3我同樣推薦40 TFSI，配置本身OK,，同時2.0T相比1.4T發(fā)動機在動力上的提升能值回票價,。

● 凱迪拉克CT4和XT4

1、你能看到的：相似的家族化外形,，趨同的內(nèi)飾設(shè)計

　　凱迪拉克品牌一向以年輕化,、高優(yōu)惠力度著稱，這兩臺入門級的車輛更是如此,。雖說標題寫的是30萬落地,，但顯然它們的主流配置均用不了這么多錢。外形方面兩臺車具有很時尚的前臉設(shè)計,，個人感覺XT4會更協(xié)調(diào)一點,。

　　側(cè)面造型很有凱迪拉克家族特征，窗線都是橫平豎直的,，凸顯棱角,。談及車身尺寸，XT4確實不算小,，比起奧迪Q3長了100mm有余,，而CT4確實是同級別中的“小個子”,它車長只有4760mm，軸距2775mm,。

　　內(nèi)飾部分兩臺車的設(shè)計風(fēng)格是高度同質(zhì)化的,，方向盤、多媒體屏幕,、按鍵排布以及儀表盤都高度相似,，不過還是能找到一些不一樣的點,。就個人角度，CT4的對稱化中控設(shè)計很贊,，而XT4則具備科技感十足的電子選擋機構(gòu),。

　　不難看出，兩臺車的空間都不是強項,，XT4縱然同級別尺寸占優(yōu),，卻不具備很好的空間利用率，導(dǎo)致后排空間不如對手,。而CT4受制于尺寸,、軸距、總體布置等等原因,，顯然是不適合長期使用后排的,。

2.測試得到的：動力轎車占優(yōu)，駕駛風(fēng)格不盡相同

　　這兩臺車采用的是同一型號發(fā)動機,，事實上所有國產(chǎn)的凱迪拉克車型都使用的是這一款,。在這兩臺車上，它表現(xiàn)的動力性和燃油經(jīng)濟性都比較一般,，相對而言CT4的動力略好,，油耗也略高。

　　駕駛方面,，兩車表現(xiàn)出完全不同的性格,。CT4是很極致的運動型轎車，底盤過彎的支撐性和轉(zhuǎn)向精準度都很棒,，同時也不至于對日常行駛產(chǎn)生困擾,。而XT4則一如美式豪華SUV的特點，別看個頭不大,，舒適性一點不差,，濾振性偏向厚重。駕駛性方面,，兩臺車的油門調(diào)校都偏積極,，而橫置的9AT平順度會比縱置的8AT更高。

3.你能查到的：CT4配置水平高,、XT4終端折扣大

　　作為上市不久的車型,，CT4在我們車主價格中數(shù)據(jù)量不具備較強參考性。以我了解到的優(yōu)惠情況看,，目前CT4是能給出和XT4近似程度的優(yōu)惠的,，具體還請各位咨詢當?shù)亟?jīng)銷商。就配置而言,，CT4也是此次海選中少有的轎車比SUV同價位配置更高的,。

5.購買建議：

　　追求運動當然選CT4,，不過XT4的定位會更加多面手一些。

　　CT4從駕駛,、性能,、配置等幾個維度展現(xiàn)了自身的超高性價比，如果訴求能夠滿足的話,，那這是一部非常值得入手的汽車,。不過在實用性方面的短板確實不容忽視，相對而言XT4其實是更適合大多數(shù)人的選擇,。而它比起競爭對手要明顯更高的配置價格比讓我們可以接受那些細節(jié)上的缺點,。

6、題外話：CT5怎么樣,？

　　CT5整體是比CT4定位更高的運動型轎車,，它擁有很全面的駕駛性能，特別是非常優(yōu)異的操控性表現(xiàn),。但需要注意的是,，CT5很多關(guān)乎性能的配置是頂配專屬，所以非頂配款可能在駕駛感受,、性能方面可能與我們之前測評過的頂配車有較大差異,。整體來講，CT5相對值得推薦的也是指導(dǎo)價為33.97萬元的頂配款,，不像CT4更貼合我們這次討論的價格范疇。

　　另外,，雖然CT5在實用性方面比CT4有一定提升,，但作為一款轎車它的車長已經(jīng)達到了4924mm，軸距有2947mm,，甚至超過了不少長軸距中型車,，所以日常駕駛的靈活性、便利性也需要考量,，而XT4作為更小尺寸的SUV自然這方面的顧慮要減輕許多,。　　

7.推薦車型：

　　凱迪拉克CT4 28T 精英型（指導(dǎo)價25.97萬元,，實際成交價22-24萬元左右）

　　凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型（指導(dǎo)價28.97萬元,，實際成交價25萬元左右）

　　CT4全系只有兩個車型，考慮到合理的差價后,，推薦高配給大家,。XT4我的建議是兩驅(qū)高配款，理由是四驅(qū)系統(tǒng)對于這類SUV很少有用武之地,，且會進一步拖累油耗和動力表現(xiàn),。

全文總結(jié)

　　其實預(yù)算到了30萬,，能選擇的余地就變得非常多。即便先確定了品牌,，在旗下不同的車輛還是能呈現(xiàn)出不同的性格,，搞清楚自己想要什么，真正需求什么,，以及這些車擅長什么就足夠了,。總的來講豪華品牌的緊湊型SUV擁有相對低廉的價格和配置優(yōu)勢,，而轎車通常會在加大的后排空間或更棒的駕駛感受之前作取舍,，當然也有二者兼得的。(文/圖 汽車之家 蔣易辰）

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