[汽車之家 初步海選]  有關(guān)數(shù)據(jù)表明,，新時代的消費者在購車時會愈發(fā)在意品牌,，因此購車的先決條件可能并不是我想要一輛什么樣的車,，而首先是它大概是一個什么樣的品牌,，這也正是我們同品牌不同車型海選系列選題的出發(fā)點,。而在廣泛的汽車品牌中，位列中高端的豪華品牌又是消費者購車時品牌傾向性最明顯的一個,。所以在接了幾期的地氣后,，這期我們繼續(xù)回歸豪華品牌，來聊聊30萬元左右,，如何在一個品牌中進行選擇,。

關(guān)于這幾輛車，你需要知道的：

　　1、在絕大多數(shù)豪華品牌上,，最能滿足30萬元落地的便是旗下的緊湊型SUV,，這是覆蓋面最廣的一類車。

　　2,、而在轎車方面,，部分豪華品牌會提供更入門的緊湊型車，但顯然與我們的預(yù)算范圍偏離較大,，所以本篇內(nèi)容我們圍繞各個品牌的緊湊型SUV開展,，并尋找與之價格匹配的中型轎車。

　　3,、通常在豪華品牌中,，中型車和緊湊型SUV使用完全不同的底盤架構(gòu)，所以它們的駕駛感受差異可能會很大,，而在性價比方面更多是對于配置和更高級別的取舍,。

●寶馬3系和寶馬X1

1、你能看到的：3系精致豪華,，X1略顯守舊

　　其實第一代X1的誕生就與彼時代號為E91的3系旅行版有著千絲萬縷的聯(lián)系,，隨后第二代X1脫離了后驅(qū)平臺，但在國內(nèi)全民玩加長的大環(huán)境下還是不免與全新長軸距3系產(chǎn)生內(nèi)部競爭,。

　　兩臺車的外觀已經(jīng)無需過多介紹,，它們的面相以今天的標(biāo)準(zhǔn)看可以說非常“和藹”了,，特別是更新的3系在雙進氣格柵的尺寸上還沒有X1大,，當(dāng)然這和X1經(jīng)歷過一次中期改款也有關(guān)系。

　　來到車側(cè),，可以看到3系去掉了以往寶馬轎車的霍氏拐角的特征,，從而讓前后門比例更加協(xié)調(diào)。而X1則有著明顯的加長痕跡,，這也使得它在同級別車型中有著非常強的空間和尺寸優(yōu)勢,。

　　車內(nèi)的風(fēng)格很顯然代表著兩個時代寶馬的設(shè)計特征。3系更加簡潔,、豪華,、扁平化，X1則顯得略微復(fù)雜和過時,。不過有一說一,，談及M運動方向盤的握感我還是更偏向X1上的老樣式，它更加貼手,，緊實,。

　　實用性方面，寶馬X1是絕對的勝利者，它加長軸距得到的后排空間可以用寬闊形容,，雖然后排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間比3系略差,，但得益于SUV車廂的設(shè)計，其寬敞程度并非轎車能夠企及,。后備廂的豎向高度也是顯著優(yōu)勢,，此外后排座椅還可以前后調(diào)整、分折放倒,，空間靈活性比3系強非常多,。

2、測試得到的:3系在效率和質(zhì)感上的雙重碾壓

　　動力系統(tǒng)方面,，兩臺車均使用我們熟悉的B48 2.0T發(fā)動機,，X1的入門型號還有B38 1.5T發(fā)動機，不過明顯和3系無法對位,。兩臺車的2.0T動力調(diào)校有細(xì)微差異,，不過總體上是3系的效率更高。當(dāng)然這里是結(jié)合改款前的2.0T+8AT的前驅(qū)版評價,，至于新款更換了7速雙離合能否有提升暫時不得而知,。

　　前面提到,，兩臺車采用不同的平臺架構(gòu),，不同的驅(qū)動形式，其駕駛感受自然大不相同,。事實上是,，更加實用取向的X1保留了傳統(tǒng)印象中寶馬的那種緊繃感，它擁有韌性很強的懸架和阻尼偏沉的轉(zhuǎn)向設(shè)定,。而代號為G28的3系則大幅向舒適性妥協(xié),，日常駕駛以輕松為主，同時靜謐性,、舒適性都做到了很高的水平,。

3.你能查到的：X1更老，但更便宜

　　結(jié)合市場價不難發(fā)現(xiàn),，X1無論是指導(dǎo)價還是成交價都會比3系低一個維度,，但是不是說它性價比更高呢？顯然不是,，3系擁有比X1更高一級的平臺架構(gòu),，同時帶來的是舒適性、靜謐性等關(guān)乎質(zhì)感的全方位提升,，而這套平臺下的動力總成發(fā)揮也非常好,，又快又省油。

5.購買建議：

　　對實用性、靈活性有剛需的人選X1,，否則請選3系,。

　　雖然在價差上3系比起X1貴了不少，但給人的感覺就是物有所值,。另外在市場層面,，比較少和穩(wěn)定的優(yōu)惠幅度也說明消費者對它的認(rèn)可。所以這里我并沒有把X1保留了更加“寶馬”的駕控感受作為推薦理由,，而是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)X1最大的優(yōu)勢,，即實用性方面。除此之外,，3系都是更好的選擇,。

6.推薦車型：

　　寶馬3系 325Li M運動套裝（指導(dǎo)價34.69萬元，實際成交價32萬元左右）

　　寶馬X1 sDrive25Li 領(lǐng)先型（指導(dǎo)價30.98萬元,，實際成交價26萬元左右）

　　確定好車系就很好選了,，寶馬3系選擇325Li M套件的低配就可以，X1還是有必要買個四缸的,，至于四驅(qū)我認(rèn)為不是必需品,。另外如果確實不需要3系的加長后排的話，還可以考慮少花三萬元選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距版,。

● 奧迪A4L和Q3

1,、你能看到的：A4L科技感不減當(dāng)年，Q3新穎又有設(shè)計感

　　雖然相比奧迪Q3,，這一代奧迪A4L的面世早了將近三年,，但它還是趕在最近完成了中期改款，所以你眼前的A4L和Q3均代表著奧迪最新的家族化設(shè)計,，它們的運動套件不再中庸,，而變得相當(dāng)鋒利，咄咄逼人,。

　　這兩款車的線條設(shè)計都足夠老練,，畢竟奧迪也是玩加長的高手了。奧迪Q3則沒經(jīng)過什么大刀闊斧的改動,，看上去很顯緊湊,。

　　車內(nèi)部分還是能看出兩臺車處于不同的設(shè)計年代，不過A4L這套內(nèi)飾放在今天仍然具備科技感,。而Q3作為更新推出的車,，會有一些更新穎的創(chuàng)意，例如副駕前的quattro標(biāo)其實是個LED氛圍燈,。

　　空間方面,，得益于加長,，A4L有著很不錯的腿部空間，然而在乘坐舒適性上它并沒有Q3好,，主要原因在于靠背不可調(diào)整且過于陡直,。

2、測試得到的:兩車動力都不錯,，A4L更具備運動感

　　奧迪這兩款車均提供2.0T發(fā)動機,，并且分高低功率。無論哪一種都是A4L的參數(shù)更高一些,。實測環(huán)節(jié)基本驗證了這一點,，A4L加速更快。不過在油耗和剎車方面,，Q3有著一定優(yōu)勢,，對比我們最近的兩次測試，同為四驅(qū)高功率車型,，Q3測試溫度更高,，且開啟空調(diào)，油耗仍然更低,。綜合下來兩臺車的動力系統(tǒng)水平相當(dāng),，互有勝負(fù)。

　　駕駛感受方面,，A4L相比改款前更加強化了運動屬性,，以我們試駕的奧迪A4L 45 TFSI為例，它所使用的運動懸架可以給車輛帶來更好支撐,。Q3則還是一部典型的奧迪車,，轉(zhuǎn)向非常輕盈細(xì)膩,，但欠回饋,，底盤有很強的柔韌感，但不會使人難受,。論及雙離合匹配的平順線性程度,，毫無疑問是縱置的A4L更好。

3.你能查到的：還是SUV配置高價格低

　　相比之下,，奧迪車的優(yōu)惠幅度會比寶馬要均衡一些,，兩臺對比車輛基本維持著15個點的優(yōu)惠力度。而作為相對更低級別的平臺,，奧迪Q3價格更低同時配置更高的結(jié)果顯然合情合理,。

5.購買建議：

　　在意空間和駕駛質(zhì)感選A4L，在意靈活性和配置選Q3,。

　　很明顯,，沒有經(jīng)過加長的Q3在實用性方面無法戰(zhàn)勝A4L,，不過它卻因此獲得了另一個屬性——尺寸小。更靈活,、方便停車的特性加上豐富的配置和不錯的顏值,，Q3會更好切入一些女性用戶的訴求。至于A4L,它更適合一個三口之家,，以及對駕駛品質(zhì)有追求的用戶,。

6.推薦車型：

　　奧迪A4L 40 TFSI 豪華動感型（指導(dǎo)價34.38萬元，實際成交價29.5萬元左右）

　　奧迪Q3 40 TFSI 時尚動感型（指導(dǎo)價30.18萬元,，實際成交價25.5萬元左右）

　　A4L我推薦40 TFSI的中配,，理由很簡單，低配配置稍微寒酸了些,。Q3我同樣推薦40 TFSI,，配置本身OK，同時2.0T相比1.4T發(fā)動機在動力上的提升能值回票價,。

● 凱迪拉克CT4和XT4

1,、你能看到的：相似的家族化外形，趨同的內(nèi)飾設(shè)計

　　凱迪拉克品牌一向以年輕化,、高優(yōu)惠力度著稱,，這兩臺入門級的車輛更是如此。雖說標(biāo)題寫的是30萬落地,，但顯然它們的主流配置均用不了這么多錢,。外形方面兩臺車具有很時尚的前臉設(shè)計，個人感覺XT4會更協(xié)調(diào)一點,。

　　側(cè)面造型很有凱迪拉克家族特征,，窗線都是橫平豎直的，凸顯棱角,。談及車身尺寸,，XT4確實不算小，比起奧迪Q3長了100mm有余,，而CT4確實是同級別中的“小個子”,它車長只有4760mm,，軸距2775mm。

　　內(nèi)飾部分兩臺車的設(shè)計風(fēng)格是高度同質(zhì)化的,，方向盤,、多媒體屏幕、按鍵排布以及儀表盤都高度相似,，不過還是能找到一些不一樣的點,。就個人角度，CT4的對稱化中控設(shè)計很贊,，而XT4則具備科技感十足的電子選擋機構(gòu),。

　　不難看出,，兩臺車的空間都不是強項，XT4縱然同級別尺寸占優(yōu),，卻不具備很好的空間利用率,，導(dǎo)致后排空間不如對手。而CT4受制于尺寸,、軸距,、總體布置等等原因，顯然是不適合長期使用后排的,。

2.測試得到的：動力轎車占優(yōu),，駕駛風(fēng)格不盡相同

　　這兩臺車采用的是同一型號發(fā)動機，事實上所有國產(chǎn)的凱迪拉克車型都使用的是這一款,。在這兩臺車上,，它表現(xiàn)的動力性和燃油經(jīng)濟性都比較一般，相對而言CT4的動力略好,，油耗也略高,。

　　駕駛方面，兩車表現(xiàn)出完全不同的性格,。CT4是很極致的運動型轎車,，底盤過彎的支撐性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都很棒，同時也不至于對日常行駛產(chǎn)生困擾,。而XT4則一如美式豪華SUV的特點,，別看個頭不大，舒適性一點不差,，濾振性偏向厚重,。駕駛性方面，兩臺車的油門調(diào)校都偏積極,，而橫置的9AT平順度會比縱置的8AT更高,。

3.你能查到的：CT4配置水平高、XT4終端折扣大

　　作為上市不久的車型,，CT4在我們車主價格中數(shù)據(jù)量不具備較強參考性,。以我了解到的優(yōu)惠情況看,，目前CT4是能給出和XT4近似程度的優(yōu)惠的,，具體還請各位咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。就配置而言,，CT4也是此次海選中少有的轎車比SUV同價位配置更高的,。

5.購買建議：

　　追求運動當(dāng)然選CT4，不過XT4的定位會更加多面手一些,。

　　CT4從駕駛,、性能,、配置等幾個維度展現(xiàn)了自身的超高性價比，如果訴求能夠滿足的話,，那這是一部非常值得入手的汽車,。不過在實用性方面的短板確實不容忽視，相對而言XT4其實是更適合大多數(shù)人的選擇,。而它比起競爭對手要明顯更高的配置價格比讓我們可以接受那些細(xì)節(jié)上的缺點,。

6、題外話：CT5怎么樣,？

　　CT5整體是比CT4定位更高的運動型轎車,，它擁有很全面的駕駛性能，特別是非常優(yōu)異的操控性表現(xiàn),。但需要注意的是,，CT5很多關(guān)乎性能的配置是頂配專屬，所以非頂配款可能在駕駛感受,、性能方面可能與我們之前測評過的頂配車有較大差異,。整體來講，CT5相對值得推薦的也是指導(dǎo)價為33.97萬元的頂配款,，不像CT4更貼合我們這次討論的價格范疇,。

　　另外，雖然CT5在實用性方面比CT4有一定提升,，但作為一款轎車它的車長已經(jīng)達(dá)到了4924mm,，軸距有2947mm，甚至超過了不少長軸距中型車,，所以日常駕駛的靈活性,、便利性也需要考量，而XT4作為更小尺寸的SUV自然這方面的顧慮要減輕許多,�,！　�

7.推薦車型：

　　凱迪拉克CT4 28T 精英型（指導(dǎo)價25.97萬元，實際成交價22-24萬元左右）

　　凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型（指導(dǎo)價28.97萬元,，實際成交價25萬元左右）

　　CT4全系只有兩個車型,，考慮到合理的差價后，推薦高配給大家,。XT4我的建議是兩驅(qū)高配款,，理由是四驅(qū)系統(tǒng)對于這類SUV很少有用武之地，且會進一步拖累油耗和動力表現(xiàn),。

全文總結(jié)

　　其實預(yù)算到了30萬,，能選擇的余地就變得非常多。即便先確定了品牌,，在旗下不同的車輛還是能呈現(xiàn)出不同的性格,，搞清楚自己想要什么,，真正需求什么，以及這些車擅長什么就足夠了,�,？偟膩碇v豪華品牌的緊湊型SUV擁有相對低廉的價格和配置優(yōu)勢，而轎車通常會在加大的后排空間或更棒的駕駛感受之前作取舍,，當(dāng)然也有二者兼得的,。(文/圖 汽車之家 蔣易辰）

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