[汽車之家 初步海選]　　零跑T03,、新寶駿E300的相繼推出，再加上會(huì)在稍晚上市的歐拉白貓,，一下子在相對(duì)平靜的純電動(dòng)代步車市場掀起了一陣不小的波瀾，也讓這一細(xì)分市場的競爭趨于白熱化。不過在6-8萬元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)代步車型中,，一群“早占先機(jī)”的高手已經(jīng)在靜待挑戰(zhàn)者的到來了。今天介紹的這四款車型,，無一不是這一細(xì)分市場中的實(shí)力派,。

◆奔奔E-Star 

文中車型：2020款 心悅版

售價(jià)：7.48萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　奔奔E-Star并不是長安新能源的首款E系列車型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售,。雖然前者的外觀,、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計(jì)語言，不過在某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,，兩車還是存在著異曲同工之處,。不可否認(rèn)的是，奔奔E-Star相比E-Pro,、奔奔EV更年輕,、更突出科技感的營造,。

　　新車頭燈造型是我個(gè)人最感興趣的部分，其造型大膽,，視覺效果突出,，是年輕人的菜。而且奔奔E-Star高低配車型均配備了全LED光源頭燈組,，這在同級(jí)產(chǎn)品中是難得的表現(xiàn),，此外日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮效果也極具特色，辨識(shí)度較高,。

　　正如前文所說,，奔奔E-Star整車外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于車頭設(shè)計(jì)。奔奔EV造型樸素,，似乎目標(biāo)用戶群體是穩(wěn)重的中年人,，但此次新車的設(shè)計(jì)語言足以俘獲年輕用戶群，造型大膽,、夸張,。不過遺憾的是，新車車尾設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新,，其實(shí)這不僅是降低了車尾辨識(shí)度,，這也使車尾與車頭的設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，整體性欠缺,。

　　相比于外觀而言,，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕,、活力的視覺感受,。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計(jì)在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感,、檔次感,，這也使其車內(nèi)氛圍在同級(jí)車型中脫穎而出。

　　副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質(zhì)包裹,，但實(shí)際是硬性材質(zhì),，降低了觸覺感受。不過好在中控臺(tái)上方采用了仿縫線紋理裝飾,，盡可能讓其在視覺上顯得不那么廉價(jià),。雖然新車中控臺(tái)略顯塑料感，但考慮到新車入門級(jí)定位,，也可以理解,。

　　總體來說，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是奔奔E-Star的競爭力之一，它擁有同級(jí)競品車型所不具備的科技氛圍,，對(duì)于目標(biāo)用戶群體而言,，相信如此視覺體驗(yàn)已經(jīng)能滿足心理預(yù)期。但如果可能的話,，我們?nèi)云诖萝嚹芴嵘幌聝?nèi)飾用料水平,，那樣會(huì)進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

●空間表現(xiàn)：

　　奔奔E-Star定位為微型車,，所以我們對(duì)其乘坐空間的預(yù)期并不高,，但實(shí)際體驗(yàn)還是給了我們驚喜。微型車的用車場景主要以代步為主,，此外若能兼顧家用就更好了,，在這方面，新車的表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕,，奔奔E-Star同樣如此。以身高177cm的體驗(yàn)者為例,，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間,，但后排頭部空間僅為三指,，符合同級(jí)主流水平,，無功無過。新車后排腿部空間達(dá)到了一拳兩指,，還是在一定程度上超過了我們的預(yù)期,，相信對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，這可以滿足偶爾的家用需求,。

　　新車車內(nèi)具備應(yīng)有的儲(chǔ)物空間，但不足的是,，中央扶手箱容積一般,，實(shí)用性較差,，后排儲(chǔ)物槽的深度也不算突出,。后排座椅支持按4/6比例放倒，雖然官方未公布新車后備廂容積,，但奔奔EV后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為147L，我們可以作為參考,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　從動(dòng)力參數(shù)上看,，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng),，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為55kW,，最大扭矩為170N·m,。傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是純電動(dòng)車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱,。而新車裝配的動(dòng)力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池,，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。

　　純電動(dòng)車型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來的非常直接,，而且輸出很順暢,，奔奔E-Star同樣如此。只不過在動(dòng)力輸出的調(diào)校上,，并沒有讓起步初期爆發(fā)出強(qiáng)烈的推背感,，這當(dāng)然也和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率相對(duì)較小有關(guān)。但整個(gè)加速過程中,，動(dòng)力輸出還是非常線性的,。

　　該車可通過換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標(biāo)準(zhǔn)模式,，動(dòng)力輸出相對(duì)比較柔和,，且最高車速限定為104km/h；S擋則為運(yùn)動(dòng)模式,，動(dòng)力輸出相對(duì)要強(qiáng)一些,，最高車速可以達(dá)到120km/h，且還有可加速的余地,。不過,，無論使用哪種模式，加速踏板的響應(yīng)都不是特別迅速,，但后者相對(duì)會(huì)靈敏一些,；且車速高于90km/h后，即使使用運(yùn)動(dòng)模式,，加速能力也不是特別出色,，高速超車時(shí)并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)顯得那么從容,，但是在城市路段中行駛時(shí),，動(dòng)力表現(xiàn)還是可以滿足使用需求的。

　　此外,，在中控屏的“車輛”菜單中的“設(shè)置”界面里,，您還可以通過激活“長里程設(shè)置”將車速限制在70km/h，這相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟(jì)”模式，利用降低電機(jī)能耗達(dá)到保障續(xù)航能力的目的,。該設(shè)置只能在D擋下開啟,，且當(dāng)車速超過90km/h后，則不可啟用,，以免啟用時(shí)強(qiáng)烈的動(dòng)能回收作用導(dǎo)致車速急劇下降,，從而使后車容易發(fā)生追尾。

　　該車的制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩,，制動(dòng)踏板踩踏時(shí)腳感偏軟,，但很容易適應(yīng)，且前端行程基本上沒有什么虛位,，且制動(dòng)中后段表現(xiàn)回歸線性,。不過在重剎時(shí),，制動(dòng)力帶來的主觀感受,，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會(huì)略微有些信心不足的感覺。

◆歐拉R1 

文中車型：2019款 351km 親子版

售價(jià)：7.38萬元（補(bǔ)貼后）

注：圖中車型為2019款 351km 靈趣版 靈趣版與親子版兩款車型僅在個(gè)別配置和部分材質(zhì)上有所區(qū)別。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　歐拉R1在上市的時(shí)候就因?yàn)楦哳佒但@得了不少的關(guān)注，其實(shí)說到這類車型，一定少不了可愛,、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測試期間,，開著這樣一款車,，我也獲得相當(dāng)高的回頭率,，從一個(gè)側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實(shí)吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團(tuán)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)的產(chǎn)物,，所以不同于一般油改電的電動(dòng)車,，該車在外觀造型上很有設(shè)計(jì)感，別具一格外的復(fù)古風(fēng)提升了車輛的辨識(shí)度,，這對(duì)于一個(gè)新的汽車品牌來說,，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時(shí)間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動(dòng)車當(dāng)中,，歐拉R1的外觀造型著實(shí)讓人眼前一亮,，給人們留下了深刻的印象,。

　　從車外進(jìn)入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù),，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈,、整潔,。不過由于成本控制的問題,，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少,。

　　新車方向盤支持上下調(diào)節(jié)，多功能按鍵尺寸適中,，手感不錯(cuò),，左側(cè)按鍵為多媒體模式切換,、藍(lán)牙電話按鍵,，右側(cè)為音量、智能語音按鍵,。

　　中控屏的分辨率不錯(cuò),，操作流暢度也很好,，體驗(yàn)過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方,，操作邏輯簡單,，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以這點(diǎn)遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識(shí)別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評(píng)的地方在該車機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)互聯(lián)，下載手機(jī)App即可,，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機(jī)音樂,，擁有較好的便利性,。

　　NFC鑰匙啟動(dòng)算是歐拉這個(gè)品牌的特色了，歐拉IQ就有這項(xiàng)功能,，到了歐拉R1上同樣,，不過車鑰匙只能放在一個(gè)指定位置才能啟動(dòng)，這樣多少有些被動(dòng)，希望后期可以進(jìn)行改進(jìn),，起碼多增加幾個(gè)感應(yīng)的位置,。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡,、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能,、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像,、ABS+EBD安全系統(tǒng),、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能,，都是比較主流且實(shí)用的配置,，不驚不喜。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅,，但內(nèi)部填充物軟硬適中,，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個(gè)座位,，坐墊厚度較厚,，舒適度還不錯(cuò),。

　　空間體驗(yàn)上,，得益于全新平臺(tái)的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平,，尤其是前排空間,，后排的地板也沒有太高，不會(huì)有像做板凳一樣的難受坐姿,。

　　大家對(duì)于微型車的儲(chǔ)物空間應(yīng)該沒有過多的苛求,，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部儲(chǔ)物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理,。

　　儲(chǔ)物能力上,，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲(chǔ)物空間,，儲(chǔ)物空間比較小,，不過好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理，不過細(xì)節(jié)上還有待提升,，比如手剎下方的儲(chǔ)物格,，放下手剎后，儲(chǔ)物格內(nèi)取放東西就非常不方便了,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　歐拉R1搭載一臺(tái)最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī),，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車,，動(dòng)力一定不是它的主打,，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式,，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式,，但就動(dòng)力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大,，都是不疾不徐,，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠,，深踩加速踏板,。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h,，這基本上就決定了它的步調(diào),，悠閑、舒適才是它所追求的,。

◆比亞迪e1 

文中車型：2019款 耀版

售價(jià)：7.99萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　雖然外形上你一眼就能看出e1脫胎于比亞迪的F0,，但內(nèi)在它已經(jīng)有了本質(zhì)的變化，最大的變化莫過于它已經(jīng)不喝汽油改燒電了,。

　　官方也給出了充電速度方面的數(shù)據(jù),，快充整塊電池需要1.5個(gè)小時(shí)，而從30%-80%的充電時(shí)間僅需30分鐘,。日后,，我們還將對(duì)e1的實(shí)際充電速度進(jìn)行測試，對(duì)這款車感興趣的網(wǎng)友們還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)相關(guān)的報(bào)道,。

　　相較外觀,，內(nèi)飾部分的變化則更加明顯，這主要是曾經(jīng)的F0內(nèi)飾設(shè)計(jì)太過粗糙,，而且配置也得到了明顯提升,，與時(shí)俱進(jìn)的引入雙液晶儀表，還采用了旋鈕式排擋設(shè)計(jì),，雙USB接口的添加也更符合現(xiàn)代人最基本的用車需求,。

　　比亞迪e1也確實(shí)存在配置過于向頂配車型集中的問題，而且像后視鏡調(diào)節(jié)和內(nèi)部門鎖這種過于原始的設(shè)計(jì)確實(shí)還存在不夠人性化的地方,，有待改進(jìn),。

●空間表現(xiàn)：

　　例如：放置在中控臺(tái)雙杯架的水瓶也很容易傾斜，手機(jī)儲(chǔ)物槽只放得下小尺寸屏幕手機(jī)等問題,，突顯了車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)缺乏細(xì)致的問題,。另外，比亞迪e1的車內(nèi)儲(chǔ)物空間也不算十分豐富。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　e1配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組,，綜合整體動(dòng)力系統(tǒng)官方給出的工況純電續(xù)航里程可達(dá)305km,，滿足國家補(bǔ)貼政策。另外,，比亞迪e1的整車質(zhì)保政策為非營運(yùn)車輛保修期6年或15萬公里,，核心零部件保修8年或15萬公里，動(dòng)力電池電芯終身保修,。

　　硬件部分其實(shí)它并沒有太過人的地方,，畢竟e1只是一款入門級(jí)定位的微型轎車，整臺(tái)車的研發(fā)都在嚴(yán)格的成本控制下進(jìn)行,，不過比亞迪的工程師在行駛標(biāo)定方面并沒有因此而懈怠,。

　　比起王朝家族的同門師兄們，e1這個(gè)小師弟的動(dòng)力參數(shù)確實(shí)看起來有些弱不禁風(fēng),。不過拿它和這個(gè)價(jià)位同級(jí)別競品相比,，也基本處于同水平，動(dòng)力確實(shí)沒有必要過分要求,。

◆哪吒N01 

文中車型：2020款 430s

售價(jià)：7.99萬元（補(bǔ)貼后）

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款哪吒N01的外觀設(shè)計(jì)相比前一代車型在一些細(xì)節(jié)上發(fā)生了改變,，但整體設(shè)計(jì)語言未變，呈現(xiàn)出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感,。座椅感受方面,，前排座椅的填充物適中,，對(duì)腰部的承托略有不足,。由于為四座車型，后排座椅只有兩個(gè)座位,，座椅柔軟程度要略勝于前排,。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò),，后排乘坐1.78米身高的體驗(yàn)者還能有三指富余,。

　　哪吒N01的儲(chǔ)物空間不太理想，前排除了門板,，沒有一個(gè)能穩(wěn)定放水瓶的杯架,，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲(chǔ)物空間略顯不足,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺(tái)最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機(jī),，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程,。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大,，行程也不算長，會(huì)引誘那些比較激進(jìn)的駕駛者將它踩到底,。由于動(dòng)力輸出不算強(qiáng),，即便加速踏板到底，也不會(huì)有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn),。

　　操控方面,，該車的方向盤調(diào)校不夠細(xì)膩，中間的虛位比較明顯,，且指向性不夠清晰,。方向盤轉(zhuǎn)向的阻力不算大，即便柔弱的女性也能輕松駕馭,。轉(zhuǎn)向時(shí),，懸架的支撐性不太足，整體表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位段車型應(yīng)有的水平,。

　　結(jié)語：上述四款車中,，奔奔E-Star、歐拉R1和比亞迪e1均定位為微型車,，只有哪吒N01定位為小型SUV,，但在車身尺寸和軸距方面并未與其他三款車型拉開差距，價(jià)格也基本處在同一區(qū)間,，可以說是存在著明顯的競爭關(guān)系,。另外在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，奇瑞eQ1,、啟辰e30以及文章開頭提到的新“入局”的零跑T03,、新寶駿E300，也都是極具實(shí)力的車型,，新老選手的比拼,，也為消費(fèi)者帶來了更多的選擇余地。（文/汽車之家 趙琮迪）

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