[汽車(chē)之家 初步海選]　　零跑T03、新寶駿E300的相繼推出,，再加上會(huì)在稍晚上市的歐拉白貓,，一下子在相對(duì)平靜的純電動(dòng)代步車(chē)市場(chǎng)掀起了一陣不小的波瀾，也讓這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化,。不過(guò)在6-8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)代步車(chē)型中,，一群“早占先機(jī)”的高手已經(jīng)在靜待挑戰(zhàn)者的到來(lái)了。今天介紹的這四款車(chē)型,，無(wú)一不是這一細(xì)分市場(chǎng)中的實(shí)力派,。

◆奔奔E-Star 

文中車(chē)型：2020款 心悅版

售價(jià)：7.48萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）

●外觀(guān)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　奔奔E-Star(參數(shù)|詢(xún)價(jià))并不是長(zhǎng)安新能源的首款E系列車(chē)型，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開(kāi)售,。雖然前者的外觀(guān),、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)在某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,，兩車(chē)還是存在著異曲同工之處,。不可否認(rèn)的是，奔奔E-Star相比E-Pro,、奔奔EV更年輕,、更突出科技感的營(yíng)造。

　　新車(chē)頭燈造型是我個(gè)人最感興趣的部分,，其造型大膽,，視覺(jué)效果突出，是年輕人的菜,。而且奔奔E-Star高低配車(chē)型均配備了全LED光源頭燈組,，這在同級(jí)產(chǎn)品中是難得的表現(xiàn)，此外日間行車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮效果也極具特色,，辨識(shí)度較高,。

　　正如前文所說(shuō),，奔奔E-Star整車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于車(chē)頭設(shè)計(jì)。奔奔EV造型樸素,，似乎目標(biāo)用戶(hù)群體是穩(wěn)重的中年人,，但此次新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言足以俘獲年輕用戶(hù)群，造型大膽,、夸張,。不過(guò)遺憾的是，新車(chē)車(chē)尾設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新,，其實(shí)這不僅是降低了車(chē)尾辨識(shí)度,，這也使車(chē)尾與車(chē)頭的設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，整體性欠缺,。

　　相比于外觀(guān)而言,，新車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營(yíng)造出了年輕,、活力的視覺(jué)感受,。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計(jì)在很大程度上凸顯了車(chē)內(nèi)的科技感,、檔次感,，這也使其車(chē)內(nèi)氛圍在同級(jí)車(chē)型中脫穎而出。

　　副駕駛前方的白色飾板看似是采用了軟性材質(zhì)包裹,，但實(shí)際是硬性材質(zhì),，降低了觸覺(jué)感受。不過(guò)好在中控臺(tái)上方采用了仿縫線(xiàn)紋理裝飾,，盡可能讓其在視覺(jué)上顯得不那么廉價(jià),。雖然新車(chē)中控臺(tái)略顯塑料感，但考慮到新車(chē)入門(mén)級(jí)定位,，也可以理解,。

　　總體來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是奔奔E-Star的競(jìng)爭(zhēng)力之一,，它擁有同級(jí)競(jìng)品車(chē)型所不具備的科技氛圍,，對(duì)于目標(biāo)用戶(hù)群體而言，相信如此視覺(jué)體驗(yàn)已經(jīng)能滿(mǎn)足心理預(yù)期,。但如果可能的話(huà),，我們?nèi)云诖�新�?chē)能提升一下內(nèi)飾用料水平，那樣會(huì)進(jìn)一步提升用戶(hù)體驗(yàn),。

●空間表現(xiàn)：

　　奔奔E-Star定位為微型車(chē),，所以我們對(duì)其乘坐空間的預(yù)期并不高，但實(shí)際體驗(yàn)還是給了我們驚喜,。微型車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景主要以代步為主,，此外若能兼顧家用就更好了,，在這方面，新車(chē)的表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　微型車(chē)的后排頭部空間普遍不太寬裕,，奔奔E-Star同樣如此,。以身高177cm的體驗(yàn)者為例,，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指,，符合同級(jí)主流水平,，無(wú)功無(wú)過(guò)。新車(chē)后排腿部空間達(dá)到了一拳兩指,，還是在一定程度上超過(guò)了我們的預(yù)期,，相信對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，這可以滿(mǎn)足偶爾的家用需求,。

　　新車(chē)車(chē)內(nèi)具備應(yīng)有的儲(chǔ)物空間,，但不足的是，中央扶手箱容積一般,，實(shí)用性較差,，后排儲(chǔ)物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒,，雖然官方未公布新車(chē)后備廂容積,，但奔奔EV后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為147L，我們可以作為參考,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　從動(dòng)力參數(shù)上看,，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，其最大功率為55kW,，最大扭矩為170N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是純電動(dòng)車(chē)型上最常見(jiàn)的單速變速箱,，也可稱(chēng)之為固定齒比變速箱,。而新車(chē)裝配的動(dòng)力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車(chē)輛提供301km的續(xù)航里程,。

　　純電動(dòng)車(chē)型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來(lái)的非常直接,，而且輸出很順暢，奔奔E-Star同樣如此,。只不過(guò)在動(dòng)力輸出的調(diào)校上,，并沒(méi)有讓起步初期爆發(fā)出強(qiáng)烈的推背感，這當(dāng)然也和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率相對(duì)較小有關(guān),。但整個(gè)加速過(guò)程中,，動(dòng)力輸出還是非常線(xiàn)性的,。

　　該車(chē)可通過(guò)換擋旋鈕選擇兩種不同的駕駛模式，D擋即為標(biāo)準(zhǔn)模式,，動(dòng)力輸出相對(duì)比較柔和,，且最高車(chē)速限定為104km/h；S擋則為運(yùn)動(dòng)模式,，動(dòng)力輸出相對(duì)要強(qiáng)一些,，最高車(chē)速可以達(dá)到120km/h，且還有可加速的余地,。不過(guò),，無(wú)論使用哪種模式，加速踏板的響應(yīng)都不是特別迅速,，但后者相對(duì)會(huì)靈敏一些,；且車(chē)速高于90km/h后，即使使用運(yùn)動(dòng)模式,，加速能力也不是特別出色,，高速超車(chē)時(shí)并不能做到游刃有余。雖然在高速路段的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)顯得那么從容,，但是在城市路段中行駛時(shí),，動(dòng)力表現(xiàn)還是可以滿(mǎn)足使用需求的。

　　此外,，在中控屏的“車(chē)輛”菜單中的“設(shè)置”界面里,，您還可以通過(guò)激活“長(zhǎng)里程設(shè)置”將車(chē)速限制在70km/h，這相當(dāng)于隱藏的“經(jīng)濟(jì)”模式,，利用降低電機(jī)能耗達(dá)到保障續(xù)航能力的目的,。該設(shè)置只能在D擋下開(kāi)啟，且當(dāng)車(chē)速超過(guò)90km/h后,，則不可啟用,，以免啟用時(shí)強(qiáng)烈的動(dòng)能回收作用導(dǎo)致車(chē)速急劇下降，從而使后車(chē)容易發(fā)生追尾,。

　　該車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩,，制動(dòng)踏板踩踏時(shí)腳感偏軟，但很容易適應(yīng),，且前端行程基本上沒(méi)有什么虛位,，且制動(dòng)中后段表現(xiàn)回歸線(xiàn)性。不過(guò)在重剎時(shí),，制動(dòng)力帶來(lái)的主觀(guān)感受,，加上懸架調(diào)校有些偏軟，會(huì)略微有些信心不足的感覺(jué),。