[汽車之家 車型PK]  在去年12月蔚來EC6的發(fā)布會上,，CEO李斌先生曾經(jīng)說過這樣一句話：“我們沒有像以前NIO Day一樣,，現(xiàn)在就發(fā)布（蔚來EC6）具體的價格，因為明年還會有其它同樣優(yōu)秀的豪華轎跑純電動SUV上市,，比如說特斯拉的Model Y,，請允許我們保持一些市場的靈活性”。

　　顯然EC6的誕生,，很大程度上是為了與ES6合力鞏固蔚來在中型純電SUV市場的地位,，抵御強敵特斯拉Model Y的進攻。如今蔚來EC6與Model Y距離交付日期越來越近,，相信很多人也在為二選一而苦惱,。為此我們總結出大家比較關注的五大維度并進行詳細解讀，通過已有信息盡可能為大家展現(xiàn)兩款車型的實力,，并希望能夠為您最終的抉擇提供幫助,。

　　本文篇幅較長，為了您的閱讀體驗,，我們先說結論,，后面再為您論證這些結論。

●價格：兩車上市后售價預計將會高度重合,；

●外觀：蔚來EC6相比Model Y硬件配置更高,，擁有CDC可變阻尼減震器、性能版配空氣懸架,，支持更豐富的個性化定制,，且車漆選擇車本低，但輪圈基礎配置不及Model Y,；

●內飾：蔚來EC6在舒適性與科技性配置明顯高于Model Y,，設計豪華感更強，但后備廂（包含前備廂）儲物空間的大小以及靈活性不及Model Y,，且無法選裝第三排座椅,。

●性能：Model Y在加速、充電性能上強于蔚來EC6,，但不支持換電,，續(xù)航相比配備70kWh電池的EC6有明顯優(yōu)勢，略遜于配備100kWh電池的蔚來EC6,；

●輔助駕駛：Model Y在輔助駕駛的硬件性能以及功能成熟度上,，都要優(yōu)于蔚來EC6。

（注：由于目前兩車還沒有試駕車提供,，且曝光的資料有限,，因此本文部分圖片來自網(wǎng)絡,，展示的車型在外觀內飾上會有所不同，請諒解）

◆定價策略分析

　　我們首先來談談兩款車型的售價，目前蔚來EC6已經(jīng)正式上市,，該車的售價區(qū)間為36.8-46.8萬元,。其中，46.8萬元的簽名版就是性能版車型加裝了大部分選裝配置,。根據(jù)官方信息,，配備70kWh電池的版本將于今年9月下旬開始交付，而選配100kWh容量的車型將于今年12月份交付,。

　　而Model Y目前只給出了預售價格,，分別為48.8萬元以及53.8萬元，相比蔚來EC6的價格要高出不少,。不過,，考慮到Model 3與Model Y的價格關聯(lián)性、國產(chǎn)所帶來的成本降低以及特斯拉以往的定價策略,，我們相信該車正式上市時,，大概率會調整價格。

　　在這里,，我們也根據(jù)美國Model 3與Model Y的價格比例關系,，來對國產(chǎn)Model Y正式上市的價格做一個預估（見上方表格）。交付方面,，據(jù)了解目前特斯拉上海工廠二期建設工程已經(jīng)進入到了收尾階段,，而新的產(chǎn)線主要就是用來生產(chǎn)Model Y的。

　　以我們預估的Model Y售價來看,，該車定價趨近于蔚來EC6配備100kWh容量電池的版本,。此外，特斯拉未來也有可能像Model 3一樣,，再推出售價更低的長續(xù)航后驅版以及標準續(xù)航升級版,，屆時這兩個版本的定價或許會與蔚來EC6 70kWh容量版本的車型接近。

　　至此,，我們推測當兩車均開始在市場上競爭時,，售價將高度接近，且不同版本的價格針對性很強,。既然兩車價格十分接近,，那么接下來就讓我們繼續(xù)通過外觀、內飾、性能以及輔助駕駛四個維度來看看這兩款車型的優(yōu)缺點,。

◆外觀設計分析

　　EC6共有五款輪圈可供選擇,，其中運動版與性能版車型標配的19英寸五輻輪圈，樣式比較老氣且與車身比例不是很協(xié)調,，而剩余四款輪胎尺寸介于20-21英寸,，視覺效果明顯更好，需要的價格則介于9500元至26500元之間,，其中售價最高的碳纖維輪圈采用低風阻設計。

　　此外消費者還可以為Model Y花費1.89萬元選裝20英寸多輻熏黑輪圈,，看起來更戰(zhàn)斗,。而Model Y的Performance 高性能版本標配了獨享的21英寸多輻渦輪輪圈，配合紅色制動卡鉗看起來十分霸氣,。相比之下EC6的高性能版想要獲得21英寸輪圈需要額外花費2.65萬元,，即便是簽名版，也需要額外花費1.5萬元,。

　　值得一提的是,，EC6的21英寸輪胎規(guī)格為265/45 R21，而Model Y的21英寸輪胎規(guī)格為275/35 R21,。后者的胎壁更薄,，胎面更寬，視覺上會顯得更運動一些,。但從Model 3的國產(chǎn)情況來看,，不排除Model Y國產(chǎn)后輪胎品牌甚至規(guī)格會有一定的變化。

　　尺寸方面,，蔚來EC6在各項參數(shù)上相比Model Y都更高一些,，理論上在車艙空間上，會比Model Y更有優(yōu)勢,，但實際我們還并不能下定論,，因為機械結構以及零部件的集成度也會影響車艙的空間表現(xiàn)。據(jù)了解,，蔚來由于采用換電設計,，需要為換電結構預留一定的機械空間，且空氣懸架的設計也對車內乘坐空間不利,。至于兩車的空間表現(xiàn)好壞,，我們放在后文來說。

　　總的來說,，在外觀方面蔚來EC6的設計更顯大氣,，富有氣勢與侵略性，硬朗的線條或許更能夠討好男性的胃口。Model Y的設計則相對中性,，線條柔和且簡約流暢,，兩車轎跑風格的造型設計，都讓車身擁有較強的運動氣息,。蔚來EC6不僅在車漆顏色,、輪圈樣式提供了更多的選擇，而且還有一個“個性簽名設計套裝”,，可以讓用戶在車身上定制包括簽名,、星座、生肖等更為個性化的元素,，因此在個性化定制方面,，Model Y相對弱一些。

◆內飾設計與配置分析

（1）設計風格

　　聊完外觀,，我們再進入車內看看兩款車型內飾設計風格上的差異,、空間的表現(xiàn)以及配置方面的優(yōu)劣。蔚來EC6延續(xù)了家族式設計風格,，單從中控臺的設計上,，你甚至很難看出其與ES6以及ES8的差別。不過在內飾配色以及用料上,，該車做出了一些差異化,；Model Y的內飾設計同樣延續(xù)了Model 3的極簡設計風格，不僅中控臺,，甚至連座椅門板的配色,、用料也幾乎相同，但與旗艦車型Model S以及Model X的設計風格大相徑庭,，后者更加突出豪華氛圍的營造,。

（2）內飾配色與選裝配置

　　值得一提的是,，EC6全系標配超纖絨頂棚,，該配置在ES6上需要花費6500元進行選裝,。這種材質類似于我們比較熟悉的Alcantara或者麂皮絨材質,，觸感柔軟且有質感,。相比之下,，Model 3的頂棚采用的是普通的纖維材料,，在質感以及觸感上不及EC6,。

　　蔚來為EC6提供了豐富的選裝包,，其中Nappa真皮選裝包中,，包含了前排座椅通風、按摩,，女王副駕則為副駕座椅提供了腿拖,、腳拖以及更大的向后移動空間等等，能夠滿足用戶多方面的需求,。相比之下Model Y可選的配置并不多，其中三排座椅布局可以看做是一大亮點,。

　　此前曾有照片曝光,，Model Y的第三排座椅空間并不理想，這一點也被不少人所詬病,。但編輯發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)上曝光圖片有可能是將第二排座椅放在最后的位置，因此導致第三排看似空間十分緊張,，或許將第二排往前移動,，可以一定程度上緩解這個問題。

　　至于后排座椅的設計,，Model Y與EC6均支持座椅靠背角度調節(jié),，想獲得合適的坐姿并不難。不過在空間靈活性上,，Model Y要明顯更勝一籌,，不僅因為后排座椅支持4：2：4比例放倒，而且在地臺下方還擁有碩大的儲物空間,。蔚來EC6的后排座椅為4：6比例放倒,，地臺下方的儲物空間目前還尚未公布，我們推測與ES6的差別應該不大,。

　　值得一提的是,，Model Y還有一個空間可觀的前備廂。根據(jù)特斯拉官方說法,，Model Y后排座椅放倒后的儲物空間加上前備廂的儲物空間總共有1926升,，而EC6官方公布后排座椅放倒后的后備廂儲物空間為1405升，且沒有前備廂。

　　簡而言之,，蔚來EC6相比Model Y在內飾設計上更豪華,，科技與舒適性選裝配置也更高。而在儲物空間表現(xiàn)上,，尺寸更小的Model Y似乎還因為更多的儲物空間以及靈活的后排座椅排布,，而占據(jù)一定的優(yōu)勢。至于乘坐空間蔚來EC6是否比Model Y更有優(yōu)勢,，我們目前還沒法下定論,，需要拿到實車實際測試才行。

◆性能分析

（1）加速性能

　　蔚來EC6與Model Y在官方宣傳上,，都強調了自己的運動屬性,，那么兩車的性能表現(xiàn)究竟如何呢？我們通過官方公布的一些參數(shù)以及同平臺其它車型的表現(xiàn)或許可以有一個大致了解,。

　　目前蔚來官方已經(jīng)公布了EC6的動力參數(shù)信息,，基本與ES6無異。至于Model Y,，官方并未公布其電機參數(shù)信息,，不過由于該車采用與Model 3相同的平臺，繼續(xù)沿用Model 3上電驅動系統(tǒng)的概率很大,，因此我們以Model 3的電驅動系統(tǒng)參數(shù)作為Model Y動力參數(shù)的預估信息（見上表）,。

（2）續(xù)航能力

　　目前，Model Y還尚沒有NEDC標準下的續(xù)航成績,，不過官方已經(jīng)公布了其EPA成績,。參考Model 3的EPA續(xù)航與NEDC的成績對比，我們估算Model Y長續(xù)航全輪驅動版的NEDC續(xù)航成績在601km左右,，與EC6 100kWh電池版本的續(xù)航里程較為接近,。而性能版的續(xù)航成績在558km左右。這兩項成績明顯優(yōu)于EC6的70kWh容量電池版本的續(xù)航里程,，相比100kWh版本則要略遜色一些,。

　　通過對Model Y續(xù)航能力的估算，我們發(fā)現(xiàn)該車雖然只有75kWh電池容量,，且不支持換電,，不過在續(xù)航能力上要明顯優(yōu)于配備70kWh電池的蔚來EC6，也與配備100kWh電池的版本有小幅差距,。由此可以推斷,，蔚來EC6的電耗相比Model Y更高，原因除了更大更重的車身以外,，對于三電系統(tǒng)電耗的優(yōu)化蔚來EC6似乎也還有繼續(xù)提升的空間,。

（3）充電性能

　　通過上表的對比能夠看出,，在充電性能方面，Model Y要比蔚來EC6有明顯優(yōu)勢,，這主要是因為Model Y采用了目前特斯拉最新的電池技術,，并依托于自建的第三代超級充電樁實現(xiàn)。因此,，蔚來EC6在充電速度上與Model Y有一定差距,。

　　總的來說，從加速,、續(xù)航以及充電三方面的性能數(shù)據(jù)來看,，Model Y在加速性能以及充電速度上更有優(yōu)勢，而蔚來EC6依托于更大的100kWh容量電池包,，或在續(xù)航里程上能夠小勝Model Y,，此外首任車主支持終生免費換電也是其一大優(yōu)勢。

◆如何評價兩車的輔助駕駛能力,？

　　相比之下,，蔚來EC6的EyeQ4芯片在算力方面有些捉襟見肘，Mobileye對其定位也只是最高能實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛,。因此隨著后續(xù)的OTA,，Model Y輔助駕駛依托于較強的硬件配置，擁有更深的技術潛力可以挖掘,，從而實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能,。至于能夠實現(xiàn)什么功能,，我們接著往下看,。

　　 在實現(xiàn)的功能上，兩車都提供了高低兩個級別的選裝包,。蔚來EC6的低配選裝包除了支持自適應巡航,、車道保持以外還可以支持自動泊車（未來還能通過OTA實現(xiàn)視覺融合自動泊車）,，不過需要額外花費1.5萬元進行選裝。相比之下特斯拉的低配選裝包只包含了車道保持與自適應巡航,，功能相對單一,，但非常實用，更重要的是它是免費的,。

　　此外,，特斯拉也早已推出自動輔助導航駕駛以及智能召喚功能，并已經(jīng)通過OTA進行了多次功能完善,；而蔚來EC6的高階輔助駕駛選裝包雖然也標配這兩項功能,，但目前還并未向用戶開放，預計今年將會通過OTA開放,�,？偠�言之，目前蔚來EC6在輔助駕駛技術的完成度上,，距離Model Y還有一定差距,，且在L2級別功能的擁有成本上，蔚來EC6也更高一些,。

全文總結：

　　 以上,，我們從價格、外觀,、內飾,、性能以及輔助駕駛五大維度為大家分析了蔚來EC6與特斯拉Model Y的競爭力�,？梢钥闯龆�者雖然售價接近且同屬中型SUV,，不過各自在不同維度下的表現(xiàn)還是有所區(qū)別，而這可以作為我們購車的切入點,。

　　首先在價格維度上,，蔚來EC6覆蓋的區(qū)間更廣，配合ES6可以抓住細分市場,，密集打擊Model Y,；外觀維度上，蔚來EC6也提供了更為個性化的選擇,；內飾配置維度上,，EC6走的是傳統(tǒng)豪華車的設計路線，且有多項舒適,、科技配置可供選擇,，而Model Y走的則是極致簡約路線，可以選配第三排座椅,，儲物空間的容量和靈活性要更勝一籌,；而在性能維度上,，Model Y與蔚來EC6各有千秋，前者加速與充電速度更快,，后者支持換電且可以通過大容量電池實現(xiàn)更高的續(xù)航,；輔助駕駛維度上，Model Y相比蔚來EC6整體的表現(xiàn)要更強一些,。了解了這些,，我們就可以根據(jù)自己購車需求的側重點進行選購了。那么您認為究竟哪款更值得買呢,？不妨在下面評論區(qū)說說您的想法,。（圖/文 汽車之家 胡永彬）