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福特探險(xiǎn)者對凱迪拉克XT6 跨級選車(18)

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■ 截然不同的駕駛風(fēng)格

  這兩臺(tái)車型在動(dòng)力方面有著一些差距,。小周的這輛探險(xiǎn)者有著2.3T+10AT的動(dòng)力組合,采用縱置后驅(qū)布局,,還配備了四驅(qū)系統(tǒng),,最大功率276馬力(203kW),,峰值扭矩為425牛·米,。我選的XT6(參數(shù)|詢價(jià))搭載2.0T+9AT的動(dòng)力系統(tǒng),,最大功率和峰值扭矩分別為237馬力(177kW)、350�,!っ�,。雖然參數(shù)落后,但XT6配有的閉缸技術(shù),,能讓它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)更好一些,,不過探險(xiǎn)者可以加注92#汽油,日常使用成本也不會(huì)太高,。

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  從動(dòng)力表現(xiàn)來說,,兩臺(tái)車都不會(huì)給人小馬拉大車的感覺,表現(xiàn)的都足夠游刃有余,,同時(shí)也都配有運(yùn)動(dòng)模式,,無論是城市道路超車還是高速巡航都會(huì)讓人覺得動(dòng)力不足,相比之下探險(xiǎn)者的油門初段調(diào)校的比較靈敏,,車輛對油門的響應(yīng)也比較快,,甚至有時(shí)候會(huì)給你一種竄車的感覺,剛開時(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng),,相比之下,,XT6表現(xiàn)的則更為沉穩(wěn)。城市駕駛不急不慢,,上手更為輕松,。

  剎車方面,探險(xiǎn)者的制動(dòng)力輸出比較線性,,屬于踩多少有多少的那種,,但剎車踏板的回饋力度比較大,有些彈腳,;而相比之下XT6的剎車初段就有些力度不足,,偶爾會(huì)給你一種剎不住的感覺,需要進(jìn)一步施加制動(dòng)力才能得到你想要的效果,。

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  兩車的底盤也呈現(xiàn)出了不同的氣質(zhì),,探險(xiǎn)者的表現(xiàn)會(huì)讓人覺得更像是一臺(tái)歐洲車,整體性表現(xiàn)非常不錯(cuò),,通過溝坎十分干脆快捷,,支撐性也非常到位,同時(shí)靈活的轉(zhuǎn)向讓你在城市中游走也非常得心應(yīng)手,,不過相比之下舒適性的表現(xiàn)不如XT6,,好在厚實(shí)的座椅能化解不少顛簸,,頗為靈敏的轉(zhuǎn)向讓你在高速時(shí)會(huì)變得有些辛苦,行駛時(shí)需要時(shí)不時(shí)地調(diào)整方向,。不過車輛配有的車道保持,、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能可以在你跑高速時(shí)幫你減輕不少負(fù)擔(dān);相比之下,,XT6的懸架調(diào)校則十分舒適,,有著非常不錯(cuò)的貼服感,經(jīng)過破損路面時(shí),、過坑時(shí)懸架處理的都非常得體,,對沖擊的化解十分到位,但相應(yīng)的在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾就會(huì)比較明顯,。

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  值得一提的是兩車的噪音和油耗表現(xiàn)都非常值得肯定,,經(jīng)過我們的實(shí)際測試,兩車的百公里油耗都在10L左右,,而能加注92#汽油的探險(xiǎn)者無疑在成本上又能在降一些,。

■ 編輯點(diǎn)評:

  通過上文的介紹,相信大家已經(jīng)對探險(xiǎn)者和XT6有了一定的了解,。它們都屬于中大型SUV范疇,,頂配的探險(xiǎn)者與XT6在終端價(jià)格較為接近,。那這兩款車型究竟應(yīng)該如何選擇,,它們分別更適合怎樣的消費(fèi)者呢?

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  單從顏值來看,,XT6更具設(shè)計(jì)感,、無論是外觀還是內(nèi)飾的造型讓人對其第一印象就挺不錯(cuò)的,用料以及空間表現(xiàn)和探險(xiǎn)者也不分上下,,而舒適的座椅和不錯(cuò)的駕乘表現(xiàn)會(huì)更多吸引日常在城市用車的消費(fèi)者,。

  探險(xiǎn)者無論在造型上還是駕駛感受方面比XT6都要更偏向硬朗且運(yùn)動(dòng)一些,配置以及動(dòng)力表現(xiàn)是它更能吸引人的幾個(gè)方面,,同時(shí)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)也能帶你去往更多的地方,。如何在探險(xiǎn)者和XT6這對美式兄弟間的選擇完全取決于你的用車環(huán)境及需求。它們各自的優(yōu)勢都很明顯,,如果您對品牌和舒適性需求更多,,可以考慮XT6,而如果您更在乎動(dòng)力及配置等方面的話,,探險(xiǎn)者會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。(文/圖/ 汽車之家 周翱 攝/祁子鑫 協(xié)助:周楚然)


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