[汽車之家 初步海選]  新勢力車企伴隨著新能源發(fā)展的浪潮茁壯成長，憑借新穎,、大膽的設計,，偏平的管理手段及高效的執(zhí)行效率，讓傳統(tǒng)車企一度黯然失色,。今天的海選為大家?guī)�來目前市場上四款熱門新能源SUV車型,，傳統(tǒng)車企產(chǎn)品為奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)、奔馳EQC,，而蔚來ES8,、理想ONE代表新勢力車企出戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪門對陣造車新勢力,，好戲馬上開場,。

◆奧迪e-tron(進口)

文中車型：2019款奧迪e-tron(進口)55 quattro 專享型

售價：80.08萬元

●外觀及內(nèi)飾設計：

　　作為一臺奧迪旗下的SUV車型，它延續(xù)了不少奧迪的經(jīng)典設計元素,，并且在細節(jié)之處加入了醒目的車型標識,，從而讓它顯得既包含了家族化傳統(tǒng)，也融入了自身的特征,。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來,，其實e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優(yōu)勢；但從視覺感受層面來說,，實車絲毫不顯小氣,，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運動型車的氣息,。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”,，那還是關注一下燈組�,；蛟S是因為車尾整體造型就是豐滿,、圓潤的風格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲,；尾燈點亮,、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設計，不過現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實在太多,，這也導致e-tron的尾燈并談不上驚艷,。

　　大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認出這是奧迪的車，而“e-tron”標識,、部分封閉的中網(wǎng),、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn),，這并不是一輛普通的奧迪,。是的，作為奧迪旗下首款純電動車,，e-tron在外觀設計上似乎開辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜,，我認為這會在一定程度上刺激用戶的觀感體驗、增加用戶的購買欲望,。

　　方向盤,、中控臺均有軟性材質(zhì)包裹；但對于車內(nèi)用料,，有兩點美中不足：第一,，中控臺最前端的軟性材質(zhì)視覺效果、觸感都不細膩,；第二,，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點也值得后期提升一下,。

　　中控屏界面設計十分簡潔,，圖標也只有區(qū)區(qū)兩頁不到，看似可以降低上手難度,，但部分功能還是需要通過多級操作才能實現(xiàn),，所以對于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來說，這又會增加一些學習成本,。

　　配置方面,，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測試車型（55 quattro）來看,，自適應空氣懸架,、自適應遠近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置,，以及自適應巡航,、車道保持、緊急制動和防碰撞預警等駕駛輔助功能都有配備,。作為一款預售價在70萬-80萬區(qū)間的車型來說,，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板。

　　全液晶儀表盤,、中控屏與現(xiàn)款奧迪A6L,、A8是相同的。中控屏,、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能,，需要2.4N的力點擊屏幕才可實現(xiàn)觸控操作，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲,。個人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺,，同時優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準技術(shù)；但也有人覺得這種觸控方式費力,，拉低了體驗感,。

　　擋把造型與奧迪A6L,、Q8均不同；其左側(cè)標有箭頭,、P擋標識的位置是真正的擋把,，通過向前推、向后推可實現(xiàn)換擋,；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域為單純的手托,，便于車主換擋、操作空調(diào)控制面板時或行車中搭手使用,。 

　　內(nèi)飾的新意要比外觀少,，不過科技感足也是賣點之一，而且從實際使用感受層面來說,，e-tron內(nèi)飾,、配置等部分做到了較高的水準；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料,、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級多等問題或許還值得優(yōu)化,。

●空間表現(xiàn)：

　　通過我們靜態(tài)部分的車身尺寸對比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了,？是不是會覺得e-tron空間表現(xiàn)會很遜色,？其實不然，對于這個車身尺寸來說,，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯,。

　　門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣,，但實際為軟性材質(zhì)覆蓋,，視覺、觸感欠缺,。座椅椅型普通,，好在座墊、靠背寬大,，且填充物柔軟度尚可,，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動調(diào)節(jié),，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用,，跑長途時打開腿托頓時感覺享受了不少。 

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯,，e-tron軸距為2928mm,，以身高為178cm的體驗者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來看,，表現(xiàn)不錯,。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個級別,，導致后排不適宜長途滿員乘坐,。 

　　前排儲物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實用,、細節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲物空間較大,，實用性高,。但中央扶手箱的容積確實一般，很難獲得較高的利用價值,。此外,，在杯架旁設置有安放手機的儲物槽，其內(nèi)壁具備無線充電功能,，不過乘客難以看到無線充電標識,，這未免過于“低調(diào)”了。 

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機,，但其前機艙仍掏出了儲物空間,，是一個前低后高的儲物格，可以放入慢充充電槍,、220v充電設備等物品,，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整,，照明,、錨點等等一應俱全。

　　奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺,，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重,、很居家；不過到了空間部分我們發(fā)現(xiàn),，e-tron的“顧家”能力并不差,，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級較高的水準,；原來長得帥也能很靠譜,。

●動態(tài)體驗：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps）,，boost模式下會增大到135kW（184Ps）,。后軸電機最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps),，最大扭矩為561N·m,，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m,。官方0-100km/h的加速為5.7s,。 

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動,，節(jié)能,、舒適，動態(tài),，全路況,、越野以及自定義模式。不同模式下,，動力響應和轉(zhuǎn)向調(diào)校,、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應都會有相應的變化,，相信總有一款適合你,。

　　需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應一下,。不過該車整體的動力感受可以用一個詞來形容——舒服,。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它,。輕盈的起步,，會讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動力比較“克制”,，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”,，但它并沒有選擇性能式調(diào)校來標榜自己電動車的身份。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g,，0.2g,，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收,，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感,。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板,，也不會有不停點頭的現(xiàn)象,。

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度,，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇,，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低,，從而帶來更低的風阻和更良好的操控性,。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺,，當然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉,，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛,，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感,。

　　踩下剎車踏板之后，該車會先利用電機的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果,，如果減速超過0.3g,，液壓制動才會繼續(xù)起作用，所以當你輕踩剎車,，較弱的剎車力度會讓人有點摸不著頭腦。但如果你大力剎車,，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應一下,。

小結(jié)：

　　作為奧迪旗下第一款純電動車型，奧迪e-tron繼承了家族式經(jīng)典設計,，在細節(jié)處融入了新能源車的特點,，該車在外觀顏值、內(nèi)飾科技感營造方面表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的成熟,，工藝與質(zhì)感俱佳,；空間方面，該車乘坐和儲物空間可圈可點,，如果您對品牌有著較高的認知度,，奧迪e-tron絕對是不二之選。如果您不是太在意時間,，該車國產(chǎn)已經(jīng)提上日程,，國產(chǎn)奧迪e-tron的性價比絕對更有競爭力。