[汽車之家 初步海選]  作為汽車?yán)锏男�個(gè)子,，微型車身材小,，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠,，在新能源車領(lǐng)域,，微型電動(dòng)車售價(jià)便宜用車省,，是當(dāng)之無(wú)愧的代步王。在性價(jià)比以外,，車輛的配置,、外觀、空間,、動(dòng)力越來(lái)越受到消費(fèi)者的注意,，今天為大家推薦四款精品純電動(dòng)微型車，它們外觀個(gè)性鮮明,，空間,、動(dòng)力也都各有所長(zhǎng)，售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi),，如果你最近正打算挑選一臺(tái)微型電動(dòng)車,，那么下面的文章你要好好看啦,！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300 Plus 星際智趣版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.78萬(wàn)元

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車,，但采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，，視覺(jué)效果上顯得更加科幻,，也更像是一款概念車,。車身上下雙色的涂裝設(shè)計(jì)，給人以“分離式座艙”的既視感,，而由圓角勾勒的矩形大燈,，令前臉自帶呆萌機(jī)器人的喜感。在測(cè)試的幾天中,，不夸張的說(shuō),，它路過(guò)之處的回頭率能達(dá)到200%，平均一個(gè)人至少回頭兩次來(lái)注視這款散發(fā)著萌氣的小車,。

　　因?yàn)槭莾砷T車型,，所以該車的車身尺寸并不大，長(zhǎng)寬高分別為2894/1655/1595mm,，軸距為2020mm,。而且前懸和后懸設(shè)計(jì)的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢(shì),，真是隨便找個(gè)犄角旮旯都能塞下,。后包圍的樣式基本上“復(fù)制”了前包圍的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋兩側(cè)的示廓燈點(diǎn)亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單,，且取消了中控屏的設(shè)計(jì)，將全車的控制以及娛樂(lè)系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中,。不過(guò)如導(dǎo)航,、語(yǔ)音控制等功能,，要待車輛與手機(jī)成功連接之后才可實(shí)現(xiàn),。測(cè)試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過(guò)BAOJUN App對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制,�,？梢哉f(shuō)現(xiàn)在的微型車沒(méi)有些智能化的功能，都不好意思說(shuō)自己是“麻雀雖小五臟俱全”,。不過(guò),，在一些小細(xì)節(jié)上，該車還是有一些提升空間的,。

●空間表現(xiàn)：

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)座椅的表現(xiàn),，前后排座椅均為織物包裹,，不過(guò)內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來(lái)會(huì)感覺(jué)稍硬,。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度,，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢(shì),。

　　而后排的座椅坐墊較短,，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定會(huì)比較容易產(chǎn)生疲勞感,。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動(dòng)一些,，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會(huì)稍微舒服一些,，至少腿部空間不會(huì)那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲(chǔ)物空間并不是很豐富,，畢竟車身寬度有限,，前排座椅的中間無(wú)法安裝能夠提供更多儲(chǔ)物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上,。而且副駕前方并沒(méi)有設(shè)計(jì)手套箱,，只有兩個(gè)掛鉤，這確實(shí)影響了前排儲(chǔ)物方面的使用性,。而后排僅有兩個(gè)杯架和兩個(gè)儲(chǔ)物格,，好在儲(chǔ)物格的空間很大；不過(guò),，個(gè)人認(rèn)為后排坐人的幾率,，應(yīng)該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下,，基本上是出于0容積的狀態(tài),，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后,，還是有一定的裝載能力的,，只不過(guò)一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折,，其實(shí)用性能更上一層樓,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　新寶駿E300Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機(jī),。該車有3種駕駛模式可以選擇,，即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),，動(dòng)力輸出從經(jīng)濟(jì)到運(yùn)動(dòng)逐漸增強(qiáng),，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺(jué)到動(dòng)力釋放有所區(qū)別,，但是由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能有限，并不會(huì)讓給您特別強(qiáng)勁的加速體驗(yàn),。

　　雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)并不是很高,，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求,。不過(guò),，前文我們說(shuō)過(guò)，經(jīng)濟(jì)模式的車速被限制在了85km/h,，而且在該模式下,，車速達(dá)到60km/h之后，加速能力會(huì)顯得有些不足,，特別是在環(huán)路上行駛時(shí),，想要超越60km/h時(shí)速的慢車，需要比較長(zhǎng)的加速距離,。不過(guò),，使用標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)模式，中端加速的表現(xiàn)會(huì)好一些,，畢竟這兩個(gè)模式下的最高車速為105km/h,，動(dòng)力輸出也會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式更充沛一些。不過(guò)想要在車速相對(duì)較高的路況下自如的超越慢車,，還是建議使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛,，標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)并不是那么從容。

　　在加速踏板的靈敏度上,，也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,。經(jīng)濟(jì)模式下踩下加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微有些滯后,；而運(yùn)動(dòng)模式下,，加速踏板的響應(yīng)會(huì)靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點(diǎn)就有的狀態(tài),；標(biāo)準(zhǔn)模式的加速踏板的響應(yīng)速度,，介于經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)模式之間，不過(guò)與運(yùn)動(dòng)模式更加接近,。還有,，該車并沒(méi)有蠕行功能,，所以在掛擋之后,，需要踩下加速踏板車輛才會(huì)移動(dòng)。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較輕盈,，而且助力的大小不會(huì)隨著車速的變化而增大,，當(dāng)車速較快時(shí),，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位,，但是由于車身短小,，所以在打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)還是比較靈活的,。

　　該車的動(dòng)能回收系統(tǒng)沒(méi)有擋位可調(diào),，也不會(huì)隨著駕駛模式的不同而改變其制動(dòng)效果和電能的回收效率。制動(dòng)力設(shè)定的比較輕柔,，當(dāng)完全松開(kāi)加速踏板時(shí),， 不會(huì)有突兀的減速感。

　　新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨(dú)立懸架的搭配,，駕駛過(guò)程中可以感覺(jué)到底盤的整體調(diào)校很緊致,，懸架對(duì)于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位,，車輪不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的跳動(dòng),。當(dāng)然，面對(duì)起伏比較大的路面,、減速帶或者坑洼路況時(shí),，懸架會(huì)顯得比較硬朗，此時(shí)相對(duì)單薄座椅會(huì)將舒適性方面的短板放大,，但這也沒(méi)有辦法,，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”�,？傮w來(lái)說(shuō),，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校，在同級(jí)別車型中還是非常不錯(cuò)的,。

　　制動(dòng)踏板的腳感不夠線性,，主要是踏板處于初段行程的制動(dòng)力度有些偏軟，需要深踩一些才能達(dá)到比較理想的制動(dòng)效果,；而且初次接觸的時(shí)候,，需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)這種腳感。

小結(jié)：

　　新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,。實(shí)測(cè)城市工況下275km的續(xù)航,，對(duì)于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的,。而且,，緊致的底盤確實(shí)讓我對(duì)它另眼看待了一番，因?yàn)樵谖矣∠笾�,，這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型懸架表現(xiàn)都比較松散,，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同,。不過(guò)座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了，如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些,，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛可能會(huì)更輕松一些,。此外，導(dǎo)航,、語(yǔ)音控制等功能,，可能更多的是依托了手機(jī)中的一些軟件和功能，但確實(shí)也能帶給駕駛者一些不錯(cuò)的使用體驗(yàn),。

◆歐拉白貓

文中車型：2020款歐拉白貓360km豪華型

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.78萬(wàn)元

　　歐拉白貓的外觀和它的車名一樣,，走的是個(gè)性路線。既然做不到人人都喜歡,，那就干脆特立獨(dú)行一些,，先吸引一批欣賞者再說(shuō)。歐拉白貓的概念車早在2018年北京車展上就亮相過(guò)了,，概念車和現(xiàn)在的量產(chǎn)車差別不大,，據(jù)悉該車是長(zhǎng)城日本技研橫濱造型室設(shè)計(jì)的。

　　見(jiàn)慣了千篇一律的“皮囊”,，大街上也是時(shí)候來(lái)點(diǎn)有意思的車型了,，微型電動(dòng)車在這方面開(kāi)了一個(gè)頭。歐拉白貓的整體造型和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都和它的氣質(zhì)非常搭,，前后都沒(méi)有讓人有“跳戲”的感覺(jué),。雖然有不少人覺(jué)得它有些“怪”，甚至有些“丑萌”,，但它一旦出現(xiàn)在街上,，你是不是也會(huì)忍不住回頭多看兩眼？

　　中控觸摸屏集成了車內(nèi)大部分的控制功能,，是目前很多車型都會(huì)采用的設(shè)計(jì),，不過(guò)大多數(shù)車型都會(huì)在屏幕下方配一些常用的物理按鍵，比如空調(diào),、音量調(diào)節(jié)等,。而白貓則摒棄了這些物理按鍵，但諸如空調(diào),、收音機(jī)等常用功能按鍵被隱藏在下拉菜單中,，初次上手需要一定的學(xué)習(xí)時(shí)間。

　　歐拉白貓這套基于安卓系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)功能強(qiáng)大,，除了一般常規(guī)的功能之外,，還具有智能家居互聯(lián)系統(tǒng)、科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，可擴(kuò)展性高,，這樣的車機(jī)配置在同級(jí)別車型當(dāng)中擁有一定的優(yōu)勢(shì),。

●空間表現(xiàn)：

　　自從得知?dú)W拉白貓是日本技研橫濱造型室設(shè)計(jì)的,，我就對(duì)它的空間抱有一定的期待,，畢竟日本人在內(nèi)部空間打造方面很有想法。從外觀看它的個(gè)頭不算大,，不知道它的乘坐空間會(huì)不會(huì)讓我失望,？

　　在乘坐空間上，白貓給人帶來(lái)了一些驚喜,，前后排的乘坐空間都有足夠的剩余空間,。尤其是后排空間，一些微型電動(dòng)車后排的乘坐感受和做小板凳沒(méi)有兩樣,，腿部幾乎是頂?shù)角芭抛�位的靠��,，白貓后排的腿部空間雖不到蹺二郎腿的地步，但起碼能保持較休閑的坐姿,。

　　歐拉白貓?zhí)峁┝溯^多的儲(chǔ)物空間,，而且可以看出這些儲(chǔ)物空間都伴隨著一些巧思，并不是隨意安排的,，比如車門板上長(zhǎng)條形的儲(chǔ)物格,，剛好放入一部手機(jī)、前排副駕駛一側(cè)的掛鉤,，外出買菜,、點(diǎn)外賣可以掛在這里不會(huì)弄臟車內(nèi)。

　　雖然有些小的地方還有改進(jìn)的空間,，但總體來(lái)說(shuō)在乘坐空間和儲(chǔ)物能力上,，我們都給歐拉白貓較高的分?jǐn)?shù)，前,、后排都提供了不小的空間,，滿足全家出行的需求。儲(chǔ)物空間上一些人性化的設(shè)計(jì)也能看出設(shè)計(jì)師的用心,，給用車帶來(lái)了便利性,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　歐拉白貓根據(jù)配置不同也有兩種動(dòng)力，續(xù)航里程360km版本搭載的是最大功率為35kW(48Ps),，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機(jī),，續(xù)航里程401km版本搭載的是最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為130N·m的永磁同步電機(jī),。

　　歐拉白貓是在長(zhǎng)城ME專屬純電動(dòng)平臺(tái)誕生的,，因此電機(jī)、電池的布局都可以根據(jù)電動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該車的整備質(zhì)量只有1噸多,，這和同級(jí)別的燃油車相差不多,。得益于輕巧的車重，該車在起步時(shí)表現(xiàn)得比較輕快,。不過(guò)隨著車速的提升,，它緩慢的加速感就會(huì)提醒你它只是個(gè)最高車速102km/h（官方數(shù)據(jù)）的代步車。

　　單踏板模式下,，能量回收力度最高,，在抬起加速踏板和再次踩下加速踏板之間，動(dòng)力輸出會(huì)有一定的遲滯,，好像是車輛要反應(yīng)一會(huì)似的,。在紅綠燈跟車的時(shí)候，這樣非常容易被加塞兒,。此外,，該車的制動(dòng)踏板位置稍高一些，前半程存在虛位,，后半程無(wú)論是制動(dòng)力輸出還是阻尼反饋都能夠提供更好的腳感,。

　　白貓的轉(zhuǎn)向力度回饋比較趁手，回正速率均勻,，但在轉(zhuǎn)向行程中還是能夠感覺(jué)到曠量的存在,。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，由于車輛軸距較短,，整體轉(zhuǎn)向基本可以做到隨心所欲,，車尾的跟隨性也比較好。

　　車輛底盤整體的支撐性表現(xiàn)中等,，沒(méi)有過(guò)多的驚喜,，屬于同級(jí)別主流水平。懸架的濾振性上還有提升的空間,，整體壓縮和回彈都不夠及時(shí),，低速下（15km/h以下）車輛經(jīng)過(guò)井蓋、減速帶時(shí),，車內(nèi)能夠明顯感到多余晃動(dòng),，隨著車速的提升，內(nèi)部的晃動(dòng)被有效抑制了,，但對(duì)路面的反饋又變得比較模糊了,。

小結(jié)：

　　歐拉白貓的外觀造型注定是一款喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人嗤之以鼻的車型,。從歐拉黑貓（R1）開(kāi)始,，歐拉就鐘情這種復(fù)古又簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從歐拉黑貓的銷量來(lái)看，年輕人還挺吃這一套�,，F(xiàn)在的年輕人不怕有個(gè)性,、爭(zhēng)議，怕的是沒(méi)有話題性,、千篇一律,、一成不變。續(xù)航能力方面,，300km出頭的綜合續(xù)航成績(jī)已經(jīng)能夠滿足城市代步需求,，家里有充電樁安裝條件的情況下,，通勤,、接送孩子上下學(xué)、外出買菜,，既方便又省錢,。

◆零跑T03

文中車型：2020款零跑T03 400豪華版

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬(wàn)元

　　與市面上不少微型車習(xí)慣走“可愛(ài)風(fēng)”或是比較另類的設(shè)計(jì)不同，零跑T03的整體設(shè)計(jì)相對(duì)較傳統(tǒng),，雖然在“吸睛”程度上未見(jiàn)得能有多顯著的效果,，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩,，雖然尺寸不大,，但腰線、側(cè)裙,、輪眉,、輪圈等各處設(shè)計(jì)都經(jīng)得起推敲，沒(méi)有哪一處有草草處理的不和諧之感,。

　　輪胎配備的是韓國(guó)耐克森旗下的N blue eco輪胎,，雖然強(qiáng)調(diào)的是節(jié)能，且輪胎規(guī)格較窄,，但在測(cè)試和日常行駛過(guò)程中抓地表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計(jì),；在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案,，與中網(wǎng)設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)�,？炊嗔速u萌或另類的微型車設(shè)計(jì),，零跑T03相對(duì)主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺(jué)耐看和有眼緣；而在中網(wǎng),、尾燈燈腔內(nèi)部等細(xì)節(jié)的處理上,，零跑T03相比一眾同級(jí)車型來(lái)得更具設(shè)計(jì)感和精致感。

　　零跑T03內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能,，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)疑會(huì)讓內(nèi)飾看上去干凈清爽,，但個(gè)人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意,。

　　8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計(jì)干凈整潔,，可顯示續(xù)航信息、駕駛模式,、車身四周模擬影像,、娛樂(lè)系統(tǒng)信息等。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作,，功能切換比較流暢,，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航,、倒車影像,、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇,、駕駛輔助系統(tǒng),、車輛燈光、遮陽(yáng)簾開(kāi)合,、車輛里程/電耗計(jì)算/清零,、充電設(shè)置等。

　　零跑T03配備了人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能,，都是通過(guò)A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識(shí)別人臉信息和面部表情的,。疲勞監(jiān)測(cè)實(shí)際體驗(yàn)比較敏感，在車上打個(gè)哈欠立刻會(huì)在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息,。

●空間表現(xiàn)：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅,，實(shí)際乘坐舒適度還不錯(cuò)，包裹性和支撐度都比較令人滿意,，只有頭枕部分偏硬了一些,。

　　零跑T03的儲(chǔ)物空間數(shù)量較多，但每一處儲(chǔ)物空間的容積比較有限,，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶,，前后門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格同樣也僅有一瓶水的容量。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到,，受限于后備廂容積限制,，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下,，零跑T03后備廂僅能容納一個(gè)24英寸行李箱,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　零跑T03搭載一臺(tái)最大功率55kW（75Ps）,，最大扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，電機(jī)位于車身前部,；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了403km,。電池由寧德時(shí)代提供,，能量密度為171Wh/kg；零跑T03同時(shí)還配備了液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),，這在同級(jí)車型中并不多見(jiàn),。

　　75Ps的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一臺(tái)微型車來(lái)說(shuō)即便不能用澎湃形容，也絕對(duì)是遠(yuǎn)超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了,。零跑T03的實(shí)際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動(dòng)力輸出最為保守的經(jīng)濟(jì)模式,，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快；即便車速超過(guò)80km/h,，不錯(cuò)的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作,，完全沒(méi)有部分同級(jí)車一到80km/h以上就開(kāi)始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn),。

　　有了經(jīng)濟(jì)模式的“鋪墊”,，“運(yùn)動(dòng)”模式反而并不會(huì)太讓人感到驚喜。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的確會(huì)更激進(jìn)一些,，響應(yīng)也較快,，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的smart的記憶。當(dāng)然,，論“暴躁感”,，眼前這臺(tái)小車受限于電動(dòng)機(jī)的出力特性不太能給到，但一臺(tái)微型車能在路上開(kāi)得如此這般爽快實(shí)在很難得,。

　　在城市路況下更推薦以運(yùn)動(dòng)模式行駛,，超越同級(jí)的提速表現(xiàn)無(wú)疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無(wú)需擔(dān)心,，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停,，相當(dāng)省力省心。

　　另外值得著墨的是零跑T03的底盤質(zhì)感,，不錯(cuò)的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過(guò)的其他幾款同級(jí)車型,，無(wú)論是低速駛過(guò)坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段,，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿意,。

小結(jié)：

　　單從產(chǎn)品角度而論，零跑T03在其所處細(xì)分市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力,，但以新勢(shì)力身份入局新能源車市場(chǎng)的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言,。首款產(chǎn)品零跑S01過(guò)于小眾的定位未能贏得太多美譽(yù)度,，作為品牌第二款產(chǎn)品的零跑T03自然無(wú)力可借，仍需依靠自己,。該如何讓那些對(duì)純電動(dòng)微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03,、通過(guò)長(zhǎng)期使用來(lái)發(fā)現(xiàn)它身上的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而為品牌后續(xù)發(fā)展打下口碑基礎(chǔ)才是需要零跑汽車更費(fèi)思量的事情,。

◆奇瑞eQ1

文中車型：2019款奇瑞eQ1小螞蟻4座智炫版35kWh

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬(wàn)元

　　很難說(shuō)奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格,，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素，既有圓潤(rùn)的曲面和幾何圖案,，也有夸張激進(jìn)的棱線,，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說(shuō)是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動(dòng)車中算是比較另類的,。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動(dòng)微型車中比較特立獨(dú)行,，車門尺寸比較大，停車入位后開(kāi)啟車門需要注意,，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛,，車門的開(kāi)啟角度不算大，加上車內(nèi)狹小的空間,，后排乘員上下車并不算便利,。

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測(cè)試車內(nèi)飾也采用了藍(lán)/黑拼色設(shè)計(jì),，只是細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍(lán)色有些偏紫,，與外觀的藍(lán)色車漆并不完全一致，不過(guò)車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,，并沒(méi)有有縫隙過(guò)大和不勻的問(wèn)題出現(xiàn),，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹,，但觸感不算很細(xì)膩,。奇瑞eQ1少見(jiàn)的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少,，但是相應(yīng)的,，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié),、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像,、導(dǎo)航,、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮,，但清晰度與流暢度都還算不錯(cuò),，唯一的問(wèn)題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重,。

　　奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道,，同級(jí)車中不多見(jiàn)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中,，可以說(shuō)性價(jià)比還是相當(dāng)高的,。

●空間表現(xiàn)：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線,，視覺(jué)效果不錯(cuò),，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動(dòng)調(diào)節(jié),，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位力度過(guò)大,，容易讓沒(méi)有準(zhǔn)備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,，除了與前排座椅存在同樣的問(wèn)題外（座墊相比前排還要更短更平）,，過(guò)矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上,。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐,。

　　奇瑞eQ1的儲(chǔ)物空間數(shù)量對(duì)于一臺(tái)微型車來(lái)說(shuō)算是合格的，前排中控下方提供了單杯架,，但尺寸過(guò)大,，放置普通尺寸的水瓶無(wú)法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲(chǔ)物槽,，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)后設(shè)有帶手機(jī)無(wú)線充電功能的置物槽,；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也比較可觀,，后排兩側(cè)儲(chǔ)物格深淺存在差異，右側(cè)可防放置飲料瓶,，左側(cè)的稍淺,，放置手機(jī)綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限,，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包,，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸,、24英寸和28英寸行李箱各一個(gè)的,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奇瑞eQ1搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī),；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì),。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問(wèn)題，旋轉(zhuǎn)過(guò)快會(huì)出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象,，此時(shí)儀表?yè)跷伙@示會(huì)以閃爍的形式進(jìn)行提示,，需要重新旋回原擋位再重新切換,。 

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和,，尤其在Eco模式下，不僅動(dòng)力響應(yīng)較慢,，也很難感受到明顯的提速感,。該模式下電耗和續(xù)航里程都會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)，但行駛過(guò)程中想要完成并線超車等動(dòng)作會(huì)讓人感到有些信心不足,。

　　雖然標(biāo)配車型無(wú)法單靠動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛,，不過(guò)官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來(lái)說(shuō)不妨考慮一下,。

小結(jié)：

　　奇瑞eQ1是一款優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯的車型,，超越同級(jí)的續(xù)航里程、時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì),、厚道的安全及便利性配置都是其亮點(diǎn)所在,；不過(guò)即便是以微型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，在機(jī)械素質(zhì)方面這臺(tái)車仍有未盡如人意的地方：偏弱的動(dòng)力和孱弱的制動(dòng)表現(xiàn),，以及舒適度較差的行駛質(zhì)感都令人感到惋惜,，如果能在之后改款換代過(guò)程中進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)與升級(jí)，這款有著出色續(xù)航和電耗水平的小車還是很有潛力成為一臺(tái)精品電動(dòng)微車的,。

全文總結(jié)：
　　微型電動(dòng)車市場(chǎng)早已轉(zhuǎn)型升級(jí),，以性價(jià)比來(lái)獲取市場(chǎng)的思路已一去不復(fù)返。新寶駿E300Plus太空艙外觀設(shè)計(jì)非常出眾,，作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,；歐拉就鐘情這種復(fù)古又簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在家里有充電樁安裝條件的情況下,，著實(shí)是一輛合格的買菜車,；與同級(jí)車型相近的售價(jià)，零跑T03提供超出同級(jí)車型的動(dòng)力,、行駛品質(zhì)以及配置水準(zhǔn),，提供超出預(yù)期的駕乘體驗(yàn)；奇瑞eQ1是一款特點(diǎn)鮮明的車型,，超越同級(jí)的續(xù)航里程,、豐富的安全及便利性配置都是其亮點(diǎn)所在。說(shuō)實(shí)話,，這四臺(tái)車真的各有所長(zhǎng),，該怎么選容我再看一遍�,。ㄎ�/汽車之家 張文浩）