[汽車之家 初步海選]  作為汽車里的小個子,，微型車身材小，價格相對實惠,，在新能源車領(lǐng)域,，微型電動車售價便宜用車省，是當之無愧的代步王,。在性價比以外,，車輛的配置、外觀,、空間,、動力越來越受到消費者的注意，今天為大家推薦四款精品純電動微型車,，它們外觀個性鮮明,，空間、動力也都各有所長,，售價在10萬元以內(nèi),，如果你最近正打算挑選一臺微型電動車，那么下面的文章你要好好看啦,！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300 Plus 星際智趣版

補貼后售價：7.78萬元

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比,，雖同為微型車，但采用了全新的設(shè)計語言,，,，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車,。車身上下雙色的涂裝設(shè)計,，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈,，令前臉自帶呆萌機器人的喜感,。在測試的幾天中，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達到200%,，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發(fā)著萌氣的小車,。

　　因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大,，長寬高分別為2894/1655/1595mm,，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設(shè)計的非常短,，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢,，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復制”了前包圍的設(shè)計,，而后風擋兩側(cè)的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計非常簡單，且取消了中控屏的設(shè)計,，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中,。不過如導航、語音控制等功能,，要待車輛與手機成功連接之后才可實現(xiàn),。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制,�,？梢哉f現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”,。不過,，在一些小細節(jié)上，該車還是有一些提升空間的,。

●空間表現(xiàn)：

　　先來說說座椅的表現(xiàn),，前后排座椅均為織物包裹，不過內(nèi)部填充物的厚度一般,，所以乘坐起來會感覺稍硬,。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調(diào)的,，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢,。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直,，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下,，長時間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小,，如果副駕駛座椅向前挪動一些,，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會稍微舒服一些,，至少腿部空間不會那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富,，畢竟車身寬度有限,，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上,。而且副駕前方并沒有設(shè)計手套箱，只有兩個掛鉤,，這確實影響了前排儲物方面的使用性,。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大,；不過,，個人認為后排坐人的幾率，應(yīng)該不是很高,。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下,，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客,。而在放倒座椅靠背后,，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù),，如果座椅在折疊后能在向前翻折,，其實用性能更上一層樓。

●動態(tài)體驗：

　　新寶駿E300Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps）,，峰值扭矩150N·m的永磁同步電機,。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟,、標準和運動,，動力輸出從經(jīng)濟到運動逐漸增強，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動力釋放有所區(qū)別,，但是由于驅(qū)動電機的性能有限,，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。

　　雖然驅(qū)動電機的參數(shù)并不是很高,，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配,，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過,，前文我們說過,，經(jīng)濟模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下,，車速達到60km/h之后,，加速能力會顯得有些不足,，特別是在環(huán)路上行駛時，想要超越60km/h時速的慢車,，需要比較長的加速距離,。不過，使用標準或者運動模式,，中端加速的表現(xiàn)會好一些,，畢竟這兩個模式下的最高車速為105km/h，動力輸出也會比經(jīng)濟模式更充沛一些,。不過想要在車速相對較高的路況下自如的超越慢車,，還是建議使用運動模式駕駛，標準模式下的動力表現(xiàn)并不是那么從容,。

　　在加速踏板的靈敏度上,，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟模式下踩下加速踏板后,，動力響應(yīng)會稍微有些滯后,；而運動模式下，加速踏板的響應(yīng)會靈敏很多,，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態(tài),；標準模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟與運動模式之間,，不過與運動模式更加接近,。還有，該車并沒有蠕行功能,，所以在掛擋之后,，需要踩下加速踏板車輛才會移動。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較輕盈,，而且助力的大小不會隨著車速的變化而增大,，當車速較快時，方向盤依然比較輕,。雖然方向盤存在一定的虛位,，但是由于車身短小，所以在打方向時,，車頭的反應(yīng)還是比較靈活的,。

　　該車的動能回收系統(tǒng)沒有擋位可調(diào)，也不會隨著駕駛模式的不同而改變其制動效果和電能的回收效率,。制動力設(shè)定的比較輕柔,，當完全松開加速踏板時， 不會有突兀的減速感,。

　　新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架的搭配,，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調(diào)校很緊致,，懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位,，車輪不會產(chǎn)生過多的跳動,。當然，面對起伏比較大的路面,、減速帶或者坑洼路況時,，懸架會顯得比較硬朗，此時相對單薄座椅會將舒適性方面的短板放大,，但這也沒有辦法,，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”�,？傮w來說,，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校,，在同級別車型中還是非常不錯的,。

　　制動踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動力度有些偏軟,，需要深踩一些才能達到比較理想的制動效果,；而且初次接觸的時候，需要一些時間來適應(yīng)這種腳感,。

小結(jié)：

　　新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,。實測城市工況下275km的續(xù)航，對于5天工作日的用車需求,，只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的,。而且，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番,，因為在我印象中,，這個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同,。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了,，如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些，長時間的駕駛可能會更輕松一些,。此外,，導航、語音控制等功能,，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能,，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗。

◆歐拉白貓

文中車型：2020款歐拉白貓360km豪華型

補貼后售價：7.78萬元

　　歐拉白貓的外觀和它的車名一樣,，走的是個性路線,。既然做不到人人都喜歡,，那就干脆特立獨行一些，先吸引一批欣賞者再說,。歐拉白貓的概念車早在2018年北京車展上就亮相過了,，概念車和現(xiàn)在的量產(chǎn)車差別不大，據(jù)悉該車是長城日本技研橫濱造型室設(shè)計的,。

　　見慣了千篇一律的“皮囊”,，大街上也是時候來點有意思的車型了，微型電動車在這方面開了一個頭,。歐拉白貓的整體造型和細節(jié)設(shè)計都和它的氣質(zhì)非常搭,，前后都沒有讓人有“跳戲”的感覺。雖然有不少人覺得它有些“怪”,，甚至有些“丑萌”,，但它一旦出現(xiàn)在街上，你是不是也會忍不住回頭多看兩眼,？

　　中控觸摸屏集成了車內(nèi)大部分的控制功能,，是目前很多車型都會采用的設(shè)計，不過大多數(shù)車型都會在屏幕下方配一些常用的物理按鍵,，比如空調(diào),、音量調(diào)節(jié)等。而白貓則摒棄了這些物理按鍵,，但諸如空調(diào),、收音機等常用功能按鍵被隱藏在下拉菜單中，初次上手需要一定的學習時間,。

　　歐拉白貓這套基于安卓系統(tǒng)的車機系統(tǒng)功能強大,，除了一般常規(guī)的功能之外，還具有智能家居互聯(lián)系統(tǒng),、科大訊飛語音識別系統(tǒng),，可擴展性高，這樣的車機配置在同級別車型當中擁有一定的優(yōu)勢,。

●空間表現(xiàn)：

　　自從得知歐拉白貓是日本技研橫濱造型室設(shè)計的,，我就對它的空間抱有一定的期待，畢竟日本人在內(nèi)部空間打造方面很有想法,。從外觀看它的個頭不算大,，不知道它的乘坐空間會不會讓我失望？

　　在乘坐空間上,，白貓給人帶來了一些驚喜,，前后排的乘坐空間都有足夠的剩余空間。尤其是后排空間,，一些微型電動車后排的乘坐感受和做小板凳沒有兩樣,，腿部幾乎是頂?shù)角芭抛�位的靠��,，白貓后排的腿部空間雖不到蹺二郎腿的地步，但起碼能保持較休閑的坐姿,。

　　歐拉白貓?zhí)峁┝溯^多的儲物空間,，而且可以看出這些儲物空間都伴隨著一些巧思，并不是隨意安排的,，比如車門板上長條形的儲物格,，剛好放入一部手機、前排副駕駛一側(cè)的掛鉤,，外出買菜,、點外賣可以掛在這里不會弄臟車內(nèi)。

　　雖然有些小的地方還有改進的空間,，但總體來說在乘坐空間和儲物能力上,，我們都給歐拉白貓較高的分數(shù)，前,、后排都提供了不小的空間,，滿足全家出行的需求。儲物空間上一些人性化的設(shè)計也能看出設(shè)計師的用心,，給用車帶來了便利性,。

●動態(tài)體驗：

　　歐拉白貓根據(jù)配置不同也有兩種動力,，續(xù)航里程360km版本搭載的是最大功率為35kW(48Ps),，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機，續(xù)航里程401km版本搭載的是最大功率為45kW(61Ps),，最大扭矩為130N·m的永磁同步電機,。

　　歐拉白貓是在長城ME專屬純電動平臺誕生的，因此電機,、電池的布局都可以根據(jù)電動車進行優(yōu)化設(shè)計,，該車的整備質(zhì)量只有1噸多，這和同級別的燃油車相差不多,。得益于輕巧的車重,，該車在起步時表現(xiàn)得比較輕快。不過隨著車速的提升,，它緩慢的加速感就會提醒你它只是個最高車速102km/h（官方數(shù)據(jù)）的代步車,。

　　單踏板模式下，能量回收力度最高,，在抬起加速踏板和再次踩下加速踏板之間,，動力輸出會有一定的遲滯，好像是車輛要反應(yīng)一會似的,。在紅綠燈跟車的時候,，這樣非常容易被加塞兒,。此外，該車的制動踏板位置稍高一些,，前半程存在虛位,，后半程無論是制動力輸出還是阻尼反饋都能夠提供更好的腳感。

　　白貓的轉(zhuǎn)向力度回饋比較趁手,，回正速率均勻,，但在轉(zhuǎn)向行程中還是能夠感覺到曠量的存在。不過總體來說,，由于車輛軸距較短,，整體轉(zhuǎn)向基本可以做到隨心所欲，車尾的跟隨性也比較好,。

　　車輛底盤整體的支撐性表現(xiàn)中等,，沒有過多的驚喜，屬于同級別主流水平,。懸架的濾振性上還有提升的空間,，整體壓縮和回彈都不夠及時，低速下（15km/h以下）車輛經(jīng)過井蓋,、減速帶時,，車內(nèi)能夠明顯感到多余晃動，隨著車速的提升,，內(nèi)部的晃動被有效抑制了,，但對路面的反饋又變得比較模糊了。

小結(jié)：

　　歐拉白貓的外觀造型注定是一款喜歡的人特別喜歡,，不喜歡的人嗤之以鼻的車型,。從歐拉黑貓（R1）開始，歐拉就鐘情這種復古又簡約的設(shè)計風格,，從歐拉黑貓的銷量來看,，年輕人還挺吃這一套。現(xiàn)在的年輕人不怕有個性,、爭議,，怕的是沒有話題性、千篇一律,、一成不變,。續(xù)航能力方面，300km出頭的綜合續(xù)航成績已經(jīng)能夠滿足城市代步需求,，家里有充電樁安裝條件的情況下,，通勤、接送孩子上下學、外出買菜,，既方便又省錢,。

◆零跑T03

文中車型：2020款零跑T03 400豪華版

補貼后售價：7.58萬元

　　與市面上不少微型車習慣走“可愛風”或是比較另類的設(shè)計不同，零跑T03的整體設(shè)計相對較傳統(tǒng),，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果,，但能符合大部分人的審美習慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩,，雖然尺寸不大,，但腰線、側(cè)裙,、輪眉,、輪圈等各處設(shè)計都經(jīng)得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感,。

　　輪胎配備的是韓國耐克森旗下的N blue eco輪胎,，雖然強調(diào)的是節(jié)能，且輪胎規(guī)格較窄,，但在測試和日常行駛過程中抓地表現(xiàn)可圈可點,。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計,；在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案,，與中網(wǎng)設(shè)計形成了呼應(yīng)�,？炊嗔速u萌或另類的微型車設(shè)計,，零跑T03相對主流不花哨的造型風格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網(wǎng),、尾燈燈腔內(nèi)部等細節(jié)的處理上,，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設(shè)計感和精致感,。

　　零跑T03內(nèi)飾非常簡約,，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設(shè)計風格無疑會讓內(nèi)飾看上去干凈清爽,，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵,，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計干凈整潔,，可顯示續(xù)航信息,、駕駛模式、車身四周模擬影像,、娛樂系統(tǒng)信息等,。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當豐富,，包括導航,、倒車影像、語音交互系統(tǒng),、駕駛模式選擇,、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛燈光,、遮陽簾開合,、車輛里程/電耗計算/清零、充電設(shè)置等,。

　　零跑T03配備了人臉識別和疲勞監(jiān)測功能,，都是通過A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測實際體驗比較敏感,，在車上打個哈欠立刻會在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息,。

●空間表現(xiàn)：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯,，包裹性和支撐度都比較令人滿意,，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03的儲物空間數(shù)量較多,，但每一處儲物空間的容積比較有限,，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門板內(nèi)側(cè)儲物格同樣也僅有一瓶水的容量,。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到,，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度,，在不放倒后排座椅狀態(tài)下,，零跑T03后備廂僅能容納一個24英寸行李箱。

●動態(tài)體驗：

　　零跑T03搭載一臺最大功率55kW（75Ps）,，最大扭矩155N·m的永磁同步電機,，電機位于車身前部；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池,，NEDC續(xù)航里程達到了403km。電池由寧德時代提供,，能量密度為171Wh/kg,；零跑T03同時還配備了液冷電池熱管理系統(tǒng)，這在同級車型中并不多見,。

　　75Ps的動力參數(shù)對于一臺微型車來說即便不能用澎湃形容,，也絕對是遠超夠用的標準了。零跑T03的實際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動力輸出最為保守的經(jīng)濟模式，零跑T03的提速也相當輕快,；即便車速超過80km/h,，不錯的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn),。

　　有了經(jīng)濟模式的“鋪墊”,，“運動”模式反而并不會太讓人感到驚喜。運動模式下動力輸出的確會更激進一些,，響應(yīng)也較快,，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動機的smart的記憶。當然,，論“暴躁感”,，眼前這臺小車受限于電動機的出力特性不太能給到，但一臺微型車能在路上開得如此這般爽快實在很難得,。

　　在城市路況下更推薦以運動模式行駛,，超越同級的提速表現(xiàn)無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔心,，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停,，相當省力省心。

　　另外值得著墨的是零跑T03的底盤質(zhì)感,，不錯的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過的其他幾款同級車型,，無論是低速駛過坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段,，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿意,。

小結(jié)：

　　單從產(chǎn)品角度而論，零跑T03在其所處細分市場非常有競爭力,，但以新勢力身份入局新能源車市場的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競爭對手并無優(yōu)勢可言,。首款產(chǎn)品零跑S01過于小眾的定位未能贏得太多美譽度，作為品牌第二款產(chǎn)品的零跑T03自然無力可借,，仍需依靠自己,。該如何讓那些對純電動微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03、通過長期使用來發(fā)現(xiàn)它身上的優(yōu)點,，進而為品牌后續(xù)發(fā)展打下口碑基礎(chǔ)才是需要零跑汽車更費思量的事情,。

◆奇瑞eQ1

文中車型：2019款奇瑞eQ1小螞蟻4座智炫版35kWh

補貼后售價：7.58萬元

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設(shè)計元素,，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線,，部分細節(jié)設(shè)計甚至可以說是相當大膽的,，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大,，停車入位后開啟車門需要注意,，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛，車門的開啟角度不算大,，加上車內(nèi)狹小的空間,，后排乘員上下車并不算便利。

　　為與外觀形成統(tǒng)一,，測試車內(nèi)飾也采用了藍/黑拼色設(shè)計,，只是細看會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍色有些偏紫，與外觀的藍色車漆并不完全一致,，不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。

　　方向盤雖有皮革包裹,，但觸感不算很細膩。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),，操作空調(diào)倒是方便了不少,，但是相應(yīng)的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上,，想要切換儀表信息就不太方便了,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置,、倒車影像,、導航、藍牙等功能,，盡管UI設(shè)計算不上新潮,，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴重,。

　　奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計以微型車標準來說屬于較高的水平,，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當高的,。

●空間表現(xiàn)：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅,，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯,，但實際坐上去質(zhì)感并不理想,。座椅采用全手動調(diào)節(jié),，靠背向前調(diào)節(jié)時復位力度過大，容易讓沒有準備的駕乘人感到不適,。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,，更像是坐在板凳上,。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的,，前排中控下方提供了單杯架,，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用,；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽,，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機構(gòu)后設(shè)有帶手機無線充電功能的置物槽,；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀,，后排兩側(cè)儲物格深淺存在差異，右側(cè)可防放置飲料瓶,，左側(cè)的稍淺,，放置手機綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限,，進深僅夠容納普通尺寸的背包,，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸,、24英寸和28英寸行李箱各一個的,。

●動態(tài)體驗：

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機,；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計。

　　旋鈕式換擋機構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題,，旋轉(zhuǎn)過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象,，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換,。 

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和,，尤其在Eco模式下，不僅動力響應(yīng)較慢,，也很難感受到明顯的提速感,。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足,。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛,，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。

小結(jié)：

　　奇瑞eQ1是一款優(yōu)缺點都非常明顯的車型,，超越同級的續(xù)航里程、時尚個性的設(shè)計,、厚道的安全及便利性配置都是其亮點所在,；不過即便是以微型車的標準來衡量，在機械素質(zhì)方面這臺車仍有未盡如人意的地方：偏弱的動力和孱弱的制動表現(xiàn),，以及舒適度較差的行駛質(zhì)感都令人感到惋惜,，如果能在之后改款換代過程中進行有針對性的改進與升級，這款有著出色續(xù)航和電耗水平的小車還是很有潛力成為一臺精品電動微車的,。

全文總結(jié)：
　　微型電動車市場早已轉(zhuǎn)型升級,，以性價比來獲取市場的思路已一去不復返。新寶駿E300Plus太空艙外觀設(shè)計非常出眾,，作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的,；歐拉就鐘情這種復古又簡約的設(shè)計風格，在家里有充電樁安裝條件的情況下,，著實是一輛合格的買菜車,；與同級車型相近的售價，零跑T03提供超出同級車型的動力,、行駛品質(zhì)以及配置水準,，提供超出預(yù)期的駕乘體驗；奇瑞eQ1是一款特點鮮明的車型,，超越同級的續(xù)航里程,、豐富的安全及便利性配置都是其亮點所在。說實話,，這四臺車真的各有所長,，該怎么選容我再看一遍！（文/汽車之家 張文浩）