[汽車之家 初步海選]  在一些城市限牌政策的影響下，純電動(dòng)車不得不成為許多家庭的唯一用車,，既要用于平時(shí)上下班通勤、周末全家出行,，偶爾還要滿足商務(wù)接待的需求,，這樣對(duì)車輛外觀,、空間、舒適性就有了更高的要求,。下面為大家推薦四款純電動(dòng)緊湊型SUV,，它們NEDC續(xù)航超過500km，售價(jià)在20萬元左右,，在同級(jí)別競品中屬于比較能打的,，如果你打算入手一臺(tái)緊湊型SUV，那么下面的4款車你可以重點(diǎn)關(guān)注下,！

◆小鵬汽車G3

文中車型：2020款小鵬汽車G3 520尊享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.68萬元

●外觀：極簡設(shè)計(jì)

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風(fēng)格,，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設(shè)計(jì)，不過仔細(xì)揣摩,，卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn),。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條,、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象,，對(duì)于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點(diǎn)是最合適不過的了,。

●內(nèi)飾：極簡科技,、用料扎實(shí)

　　內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動(dòng)車的標(biāo)配，小鵬汽車G3在次基礎(chǔ)上帶來了一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化,，比如全景式前風(fēng)擋,、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內(nèi)的精致感,。用料上也很有誠意,，大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚,、NAPPA真皮座椅,、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力,，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力,，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機(jī)遠(yuǎn)程操控,、AI助手,、智能語音導(dǎo)航（GPS+北斗）、X_ID賬號(hào)帶三方賬號(hào)綁定,、OTA升級(jí)服務(wù),、車載藍(lán)牙、智能充電管理系統(tǒng)等等。

　　4月8日小鵬汽車G3剛剛迎來一次升級(jí)優(yōu)化,，新增遙控泊車,、ATC自適應(yīng)彎道巡航、哨兵模式（車輛蹭刮報(bào)警）等多項(xiàng)功能,，同時(shí)對(duì)數(shù)項(xiàng)已有功能進(jìn)行優(yōu)化,，我們之后會(huì)有文章進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注我們的文章,。

●空間展示：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個(gè)級(jí)別車型的主流水平,，沒有太多的亮點(diǎn)，整體來看,，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大,，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起,，如果后排要乘坐三名成年人,，空間不是太寬裕。

　　儲(chǔ)物空間方面同樣比較中規(guī)中矩,，前排杯架和扶手箱打通,，提供了一個(gè)比較大的儲(chǔ)物空間，門板上的杯架都又限位設(shè)計(jì),，這一點(diǎn)給予好評(píng),。后排能放東西的地方并不多，僅提供了一個(gè)座位靠背的儲(chǔ)物空間,。

　　后備廂的儲(chǔ)物能力算得上優(yōu)秀,，內(nèi)部也比較平整，后排座椅按比例放倒后還可以有擴(kuò)展的空間,，對(duì)于家庭來說,，這樣的空間能力非常實(shí)用。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　該車搭載一臺(tái)來自精進(jìn)的永磁同步電機(jī),，最大功率為145kW(197Ps),，最大扭矩為300N·m，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　小鵬汽車G3共有標(biāo)準(zhǔn),、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,，配合三種方向盤助力模式，展現(xiàn)了三種不同的駕駛風(fēng)格,。如果你是軟萌佛系車主,，經(jīng)濟(jì)模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運(yùn)動(dòng)激進(jìn)風(fēng)格,，運(yùn)動(dòng)模式靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感,。

　　該車的能量回收力度比較均勻,，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質(zhì)感,，對(duì)于初上手電動(dòng)車的朋友來說,，很友好。

小結(jié)：

　　2020款小鵬G3在續(xù)航方面確實(shí)有了不小的提升,，已經(jīng)具備了城市出行以及城際出行的能力,。而在駕駛輔助方面，低配車型標(biāo)配了定速巡航功能,，而中配和高配車型均標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和自動(dòng)泊車入位系統(tǒng),，而對(duì)于20萬以內(nèi)的售價(jià)來說，配置方面還算對(duì)得起它的價(jià)格的,。動(dòng)力上該車的表現(xiàn)依然算是出眾,，而制動(dòng)成績也比老款車型有所提升，操控和懸架的表現(xiàn)也能令人滿意,。在空間方面,，該車確實(shí)通過軸距改變，提升了后排乘坐空間的表現(xiàn),。如果您的預(yù)算比較充足,，又比較喜歡運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的外觀,，而且對(duì)于配置和續(xù)航有較高要求的話,，還是可以考慮這款車型的。

◆宋Pro新能源

文中車型：2019款宋Pro新能源EV高功率高續(xù)航版旗艦型

補(bǔ)貼后售價(jià)：21.98萬元

●外觀：霸氣龍顏

　　當(dāng)?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時(shí)候,，你會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺,。您可能認(rèn)為它像唐EV，可仔細(xì)一看,，它的大燈,、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別,。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設(shè)計(jì)語言,，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設(shè)計(jì)語言。

●內(nèi)飾：簡潔大氣

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時(shí)代的開端,，當(dāng)我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時(shí),，我覺得它要比唐EV的設(shè)計(jì)更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對(duì)稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設(shè)計(jì)理念,，而是通過加入非對(duì)稱的元素來讓設(shè)計(jì)更加服務(wù)于功能性,，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。

●空間展示：

　　看過了外觀以及內(nèi)飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現(xiàn),。之前我們?cè)�說過,，這輛車在同級(jí)別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會(huì)擁有更好的空間表現(xiàn)呢,？

　　這款車型的座椅配置蠻高的,，主駕支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風(fēng)以及加熱,。舒適性上,，前排座椅擁有不錯(cuò)的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào),，中央座椅設(shè)計(jì)有頭枕以及中央扶手,，后排地臺(tái)為純平設(shè)計(jì)，整體乘坐舒適性與配置都不錯(cuò),。

　　在宋Pro EV后備廂地臺(tái)蓋板下方,，還藏著由多個(gè)儲(chǔ)物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具,，包含常見的三角警示牌,、充氣泵、補(bǔ)胎液,、隨車充電器等,，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　我們今天拿到的車型采用了高功率電機(jī),，它的最大功率達(dá)到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌,。那么該車的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何,，讓我們通過實(shí)際體驗(yàn)與測試來給您展現(xiàn)吧。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式,，前者的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)慵懶,，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客,，那么用這個(gè)模式準(zhǔn)沒錯(cuò),。而當(dāng)把模式撥片向上撥動(dòng)到SPORT運(yùn)動(dòng)擋位，在速度不高于70km/h時(shí)猛踩加速踏板,，車輛會(huì)迅速給你一個(gè)明顯的推背感,，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時(shí)的威力。當(dāng)然,，這并不是一輛性能車,，當(dāng)速度提高到70km/h以上時(shí),，它的加速感受就難說明顯了�,？偟膩碇v，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求,。

　　宋Pro EV的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選,，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中,，這個(gè)擋位的制動(dòng)力表現(xiàn)明顯,，在70%需要制動(dòng)的場景下，我僅需要它便可以實(shí)現(xiàn)把控與前車的距離,，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動(dòng)較明顯時(shí),，該車動(dòng)能回收的制動(dòng)效果就不夠用了，我們只能通過補(bǔ)一腳剎車來達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果,。

小結(jié)：

　　我們發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型是一款綜合配置出眾,、外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)有模有樣的純電動(dòng)緊湊型SUV。雖然我們能夠看到該車在內(nèi)飾豪華氛圍方面所作出的努力,，但是我覺得相比競品還有些差距,。另外，該車的動(dòng)力表現(xiàn)相比于同級(jí)別競品還是有些落后了,，甚至還不及比它定位更低的宋EV車型,，這樣的性能設(shè)定，有些讓人匪夷所思,�,？偟膩碚f，在緊湊型純電動(dòng)SUV市場,，比亞迪入局算比較晚的,，不過憑借宋Pro EV較為均衡的綜合實(shí)力以及不錯(cuò)的顏值，我還是十分看好該車在市場中的未來表現(xiàn),。

◆威馬EX5

文中車型：2020款威馬EX5-Z Pro性能版

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.88萬元

●外觀：運(yùn)動(dòng)時(shí)尚

　　威馬EX5 Pro這款車型最早在2018年北京車展上亮相,，2019年上海車展正式上市，說它是威馬EX5的升級(jí)車型,，主要是因?yàn)橥�馬EX5 Pro在外觀和配置上進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)的調(diào)整,，讓車輛整體變得更加運(yùn)動(dòng)。

　　威馬EX5在上市的時(shí)候提供了多種選裝配置,，而威馬EX5 Pro上除了互動(dòng)式車窗投影之外,，其他車型需要額外花錢的配置它基本上都配備了，包括迎賓踏板,、車頭燈光互動(dòng),，19英寸輪圈以及豪華座椅選裝包等,。外表看似“平平無奇”的威馬EX5 Pro實(shí)際上還暗藏玄機(jī)，車身四周還有諸多的攝像頭和高精度傳感器,，讓它的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用,。

●內(nèi)飾：極簡設(shè)計(jì)

　　該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)配色和車身顏色搭配，采用了大量的藍(lán)色裝飾,。在大面的用料上,，各種皮革和翻毛皮材質(zhì)包裹，提升了整個(gè)內(nèi)飾的檔次感,，不愧為該車型系列當(dāng)中價(jià)格最高的車型,，不過被很多車主詬病的中控臺(tái)音響外殼，依舊采用銀色塑料,，和整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格有些不搭,。

　　威馬EX5 Pro的大屏承載了車內(nèi)的大部分功能，而且威馬的這套系統(tǒng)還與手機(jī)App和米家智能家居打通,，可通過語音遠(yuǎn)程控制米家的家電設(shè)備,，在互聯(lián)互通方面做得很科技。至于這套互聯(lián)系統(tǒng)的體驗(yàn)和評(píng)價(jià),，我的同事已經(jīng)做了更為詳細(xì)的體驗(yàn),，點(diǎn)擊傳送門即可查看。

●空間展示：

　　該車座椅采用皮革和翻毛皮包裹,，內(nèi)在填充也軟硬適中,，乘坐感受不錯(cuò)。前排主駕駛座椅提供腰托調(diào)節(jié),，不過在人體工學(xué)的貼合度上,，差了一點(diǎn)點(diǎn)，頭部的支撐性不是那么好,。后排座椅同樣提供背部可調(diào)整角度,，這個(gè)必須點(diǎn)贊，且中間位置提供頭枕,、地板也比較平,，后排提供了相對(duì)寬敞、舒適的乘坐空間,。

　　該車的儲(chǔ)物空間很多,，而且細(xì)節(jié)上做得也很不錯(cuò)，儲(chǔ)物格內(nèi)都做了分區(qū),，而且都有防滑限位部分儲(chǔ)物格上方配有自動(dòng)的小燈,，方便天黑或者在地庫的時(shí)候，人們翻找物品,。

　　儲(chǔ)物能力上,，要給這個(gè)車一個(gè)好評(píng),。后備廂的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，內(nèi)部平整,，在常規(guī)情況下,，儲(chǔ)物能力就不錯(cuò)，后排座椅按比例放倒后還可以擴(kuò)展,，官方給出的容積在488-1500L,。搭配感應(yīng)式電動(dòng)尾門，平時(shí)取放東西都很方便,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個(gè)不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動(dòng)力都一樣的,，都由一臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m,。

　　換擋機(jī)構(gòu)下方調(diào)整駕駛模式的機(jī)構(gòu)有兩個(gè)可以再優(yōu)化的小細(xì)節(jié),，一個(gè)是滾輪阻尼感做得不好，擋位感不清晰,，另一個(gè)就是儀表盤上顯示的駕駛模式和能量回收擋位都很小,，不仔細(xì)看很難找到。

　　該車有ECO和SPORT兩種動(dòng)力模式,，在動(dòng)力響應(yīng)上有較大的差別,，一個(gè)溫柔似水，一個(gè)激情如火,。在日常用車的場景中并沒有感覺到動(dòng)力在中高速時(shí)的衰減,，只要舍得剩余電量，深踩加速踏板,，車輛基本上都能夠滿足你的動(dòng)力需求,。

　　該車提供了關(guān)閉、1擋,、2擋共三個(gè)擋位的能量回收力度,。松開加速踏板，能量回收介入后的減速感,，前兩個(gè)擋位之間的差別并不是很大,，2擋能量回收力度時(shí)，才能感到明顯地減速拖拽感,。

小結(jié)：

　　威馬EX5-Z在能耗方面與老款車型相比確實(shí)得到了一些優(yōu)化,，在實(shí)測中高速工況下能夠有超過400km的續(xù)航能力確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在城市工況下的能耗還是有些偏高,。不過,，偏軟的懸架調(diào)校,，雖然保證了舒適性，但是在高速過彎以及全力制動(dòng)時(shí)對(duì)車身的支撐還是有些欠缺,。而在乘坐空間,、舒適性以及儲(chǔ)物空間方面還是延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn)。不過從價(jià)格上看,，長續(xù)航的頂配車型還是有些貴,，如果想作為居家代步使用的話，另外兩個(gè)配置的車型還是可以考慮一下的,。

◆哪吒U

文中車型：2020款哪吒U 520 U享

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.98萬元

●外觀：前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)

　　車頭是哪吒U外觀的亮點(diǎn)設(shè)計(jì),，兩側(cè)頭燈主體的面積很大，T字造型也比較獨(dú)特,、醒目,。LED光源的遠(yuǎn)近光燈符合該級(jí)別產(chǎn)品應(yīng)有的水平，其中520系列的中高配車型也配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能,。此外,，貫穿式日間行車燈的中間部分融入了品牌LOGO設(shè)計(jì)，這也將成為哪吒汽車未來的家族式設(shè)計(jì),。燈帶下方為前屏燈,，當(dāng)車輛處于解鎖/關(guān)鎖、充電等情況時(shí),，前屏燈會(huì)顯示車輛狀態(tài),。

　　車尾層次感強(qiáng)烈，且向上收縮的效果明顯,，貫穿式尾燈的造型設(shè)計(jì)也有較強(qiáng)的新鮮感,。來到車內(nèi)，中控臺(tái)呈橫向布局,，其中大面積的軟性材質(zhì)包裹,、連屏設(shè)計(jì)提升了內(nèi)飾檔次感。

●內(nèi)飾：科技感滿滿

　　車內(nèi)亮點(diǎn)來源于連屏以及小You實(shí)體語音助手的設(shè)計(jì),，其中兩塊12.3英寸屏幕擁有較強(qiáng)的科技感,，視覺效果上也十分符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，而且車機(jī)系統(tǒng)功能豐富,，能滿足年輕消費(fèi)者對(duì)娛樂屬性的需求,。目前配備實(shí)體語音助手的車型不多，哪吒U是其中之一,，所以還是值得點(diǎn)贊的,。

●空間展示：

　　首先說一下座椅部分的表現(xiàn)，前排一體式座椅比較漂亮,，但由下向上收緊的設(shè)計(jì)導(dǎo)致其肩部支撐性一般,，不過前后排座椅的填充物比較柔軟,，所以乘坐舒適性有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　與同級(jí)別車型相比,，哪吒U的后排腿部空間存在較大優(yōu)勢(shì),，而且后排地板中間做到了幾乎純平，后排中間乘客不會(huì)太難受,。如果你希望購買一輛大空間的家用SUV,，那么哪吒U真是值得你考慮。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間也非常豐富,，T字區(qū)下方開放式儲(chǔ)物槽的實(shí)用性尤為突出,，放下女士的小挎包絲毫不成問題。后排中央扶手內(nèi)部的儲(chǔ)物槽也是別出心裁,，這進(jìn)一步豐富了后排乘客的可用儲(chǔ)物空間,。

　　哪吒U后備廂也有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，在不放倒第二排座椅靠背的情況下可以輕松容納三個(gè)不同尺寸的行李箱,。結(jié)合乘坐空間來看，哪吒U的空間利用率還是比較出色的,，這恰好也是大部分消費(fèi)者所需要的,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　哪吒U全系最入門版車型（400 U行）配備最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的電機(jī),，其余車型的最大功率均為150kW,，峰值扭矩為310N·m，包括我們今天測試的全系頂配車型（520 U享）,。在節(jié)能（ECO）,、舒適（COMFORT）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）三種駕駛模式下，車輛動(dòng)力輸出表現(xiàn)會(huì)有較明顯的差別,。

　　 從賬面數(shù)據(jù)來看,，哪吒U的動(dòng)力參數(shù)算不上出色，不過得益于電機(jī)的響應(yīng)速度快,，該車在舒適模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)就已經(jīng)能滿足很多用戶的需求,。在節(jié)能模式下，其動(dòng)力輸出稍顯平緩,，但也就是不急不躁而已,，絕不會(huì)到“疲軟”這一步。

　　如果你想要更暢快的提速感覺,，哪吒U在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)十分自信的“昂首挺胸”向前沖,，就好像個(gè)精力無限的小伙子。不過在運(yùn)動(dòng)模式下,，車輛全力起步會(huì)出現(xiàn)明顯的輪胎打滑,，這或是輪胎抓地力與動(dòng)力輸出不匹配導(dǎo)致的,，在“全油門”下你要對(duì)車輛謹(jǐn)慎控制。

　　在車輛低速蠕行時(shí),，轉(zhuǎn)向手感輕盈,，便于騰轉(zhuǎn)挪移，不過此時(shí)轉(zhuǎn)向存在一定的虛位,，會(huì)讓駕駛員感覺這車“不太機(jī)靈”,，想讓車頭有反應(yīng)就必須多打點(diǎn)方向。隨著車速提升,，轉(zhuǎn)向手感也逐漸變得穩(wěn)重,，給駕駛員帶來更多自信。動(dòng)能回收的拖曳力度較小,，不過當(dāng)駕駛員松開加速踏板動(dòng)能回收介入時(shí),，車輛會(huì)產(chǎn)生一定的頓挫感；當(dāng)駕駛員重新踩下加速踏板,，動(dòng)能回收結(jié)束工作時(shí),，其平順性同樣有提升的空間。

小結(jié)：

　　作為品牌下的第二款產(chǎn)品,，哪吒U的大部分表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了我們的預(yù)期,，比如加速成績處于同級(jí)產(chǎn)品的中上等水平，乘坐空間,、儲(chǔ)物空間出色,。在用戶比較關(guān)注的續(xù)航部分，雖然其365km的綜合續(xù)航能力與NEDC續(xù)航里程有一定差距,，但這已經(jīng)可以滿足很多城市通勤需求,，所以能過關(guān)。如果你追求大空間,，且是個(gè)喜歡嘗鮮的消費(fèi)者,，哪吒U還挺有意思的。

全文總結(jié)：

　　通過4款車的表現(xiàn)來看,，它們?cè)谕庥^及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上各有千秋,，乘坐和儲(chǔ)物空間也能夠滿足日常家用，在動(dòng)力方面電動(dòng)車平順,、提速快的特點(diǎn)增加了駕乘的舒適性,。小鵬汽車G3外觀時(shí)尚動(dòng)感，中配和高配車型均標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和自動(dòng)泊車入位系統(tǒng),，非常實(shí)在,；宋Pro新能源是唯一來自傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，如果您對(duì)傳統(tǒng)車企留有執(zhí)念，那么非他莫屬,；威馬EX5-Z偏軟的懸架調(diào)校雖然保證了舒適性,，但是在高速過彎以及全力制動(dòng)時(shí)對(duì)車身的支撐還是有些欠缺，而在乘坐空間,、舒適性以及儲(chǔ)物空間方面還是延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn),；哪吒U加速成績處于同級(jí)產(chǎn)品的中上等水平，乘坐空間,、儲(chǔ)物空間出色,，雖然其365km的綜合續(xù)航能力與NEDC續(xù)航里程有一定差距，但這已經(jīng)可以滿足很多城市通勤需求,。（文/汽車之家 張文浩）