[汽車之家 智能車聯評測]  對于新勢力造車品牌的產品，我們往往會在其智能化、科技化方面有更高的期待,，當然對威馬品牌的產品也不例外。2019款威馬EX5(參數|詢價)共6款車型，補貼后售價區(qū)間為12.98-23.98萬元,，我們今天測試的車載互聯系統(tǒng)即來自補貼后售價23.98萬元的頂配車型——2019款EX5 Pro智行2.0 500，不過2019款威馬EX5全系車型均搭載了相同的車載互聯系統(tǒng),，所以我們今天的測試還是具有較強的參考意義,。

人機交互

　　我想很多人對車機的印象都是枯燥、無聊,，把它當成一個基礎的工具,，威馬EX5中控屏幕的UI設計基本奠定了其車載互聯系統(tǒng)的風格基調——年輕、個性,，這也算是情感交流的第一步吧,，至少不會讓年輕用戶對其反感。

　　中控屏尺寸為12.8英寸,，分辨率為1920*1080,；其整體顯示效果足夠應付日常使用，但觸摸反應速度一般,，操作中控屏時會感覺到一點延遲,，所以整體觸控感受還是稍微有點“拖泥帶水”的感覺，如果能把反應速度再優(yōu)化一下就更好了,。

　　全液晶儀表盤與中控屏的界面設計風格保持了高度一致,，但有兩點美中不足還是不容忽視,；首先就是儀表盤信息顯示不太豐富，威馬EX5 Pro儀表盤左部,、中部只可顯示剩余里程,、剩余電量、車門狀態(tài),、導航,、車道偏離預警等信息，并不能切換出車輛信息,、電耗,、胎壓等界面。

　　其次就是部分重要信息被弱化,，比如動能回收等級,、駕駛模式、擋位,、剩余電量這四個常用并且與駕駛緊密相關的信息并不明顯,，所以初次上手這輛車的用戶讀取信息還需要適應。以上兩點美中不足導致儀表盤顯示布局不算太合理,，這也促使我們對儀表盤的顯示效果沒有給出最高分5分,，而是給了4分。

　　威馬EX5中控臺區(qū)域,、擋把附近只保留了極少的物理按鍵,，換擋旋鈕前方的快捷操作面板、方向盤左側的控制面板均為全觸摸式操作,，但觸控操作時有聲音反饋（可手動關閉聲音）,，這是比較好的一點。中控屏上只保留了三個物理按鍵,，其中兩個是音量調節(jié),，一個是中控屏旋轉按鍵，以便于副駕駛操作,，但這不像其它車輛的音量調節(jié)旋鈕,，可以同時方便主/副駕駛員操作。

　　威馬EX5 Pro語音助手的識別率比較高,，就算以50-60km/h的速度打開車窗行駛,，語音識別率也完全可以達到90%以上，不過語音助手的功能豐富度一般,，并不算出色,。比如語音助手并不支持Oneshot（喚醒詞+指令一起說）以及上下文銜接（比如：北京天氣怎么樣？天津呢,？）功能,，此外,，語音助手的車控豐富度一般，通過語音助手可以打開天窗,，但打開車窗,、切換空調內/外循環(huán)、獨立調節(jié)副駕駛空調溫度這些操作不能通過語音助手實現,。

　　在加分項部分,，威馬EX5 Pro得到了13分，加分項分別是人臉識別,、原廠行車記錄儀、可旋轉中控屏,。人臉識別用于登陸用戶ID賬號,，從而啟用個人偏好設定以及隱私模式，人臉識別攝像頭的識別速度較快,，用戶也可自主選擇是否開啟隱私模式,，所以這一功能還算完善，我們給了5分,。

　　原廠行車記錄儀涵蓋了常規(guī)的錄像,、拍照等功能，所以我們也給了5分,；在停車狀態(tài)下,，中控屏可切換成橫屏，官方稱之為“影院模式”,，但在該模式下,，中控屏只支持愛奇藝和本地視頻，并不支持QQ音樂,、在線電臺等娛樂應用,，所以其橫屏的實用性打了一定折扣，我們給了它3分,。