◆比亞迪漢

文中車型：2020款比亞迪漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型

補(bǔ)貼后售價(jià)：25.58萬(wàn)元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車身尺寸,，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果,。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車而言，漢EV的造型明顯更加簡(jiǎn)潔,、更具辨識(shí)度,、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上,，精致感堪稱無(wú)處不在,。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩,。此外在燈光配置部分,，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置,，誠(chéng)意十足。

　　即便是一款中大型車,，漢EV還是在外觀造型部分進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的渲染,。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時(shí)新車后輪拱上方還設(shè)計(jì)有肌肉一般的隆起線條,，整體視覺效果比較出色。此外,，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡,、帶有“漢”字標(biāo)識(shí)的隱藏式門把手等細(xì)節(jié)也是無(wú)處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的“前圓后方”設(shè)計(jì)理念,，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑,。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設(shè)計(jì)元素，不過(guò)漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高,。至于車內(nèi),，那就更是“一番熟悉的景象”了。

　　相比于此前比亞迪的車型,，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤(rùn)了,，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感,。新車中控臺(tái)依然比較簡(jiǎn)潔,，不過(guò)副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉,、太極等中國(guó)傳統(tǒng)文化元素,，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭(zhēng)論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜,，不知道你能不能接受,？

　　在配置方面，漢EV對(duì)得起它20萬(wàn)+的售價(jià),。除了后排獨(dú)立空調(diào)外,，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊,、前/后排頭部氣囊,、被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車,、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置,。

●空間表現(xiàn)：

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略,。與同級(jí)別車型相比,，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高,，乘客的乘坐舒適性能得到保障,。

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外,，座椅本身的舒適性,、包裹性也挺到位。此外,，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié),，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬(wàn)元的車型而言,，配置應(yīng)該是很豐富了,。

　　漢EV車內(nèi)儲(chǔ)物空間處于中上等水平，首先其儲(chǔ)物槽數(shù)量夠多,，其次是絕大部分儲(chǔ)物槽的實(shí)用性夠高,。后備廂唯一可惜的一點(diǎn)是，后排座椅靠背無(wú)法放倒,，只是靠背中間部分有一個(gè)貫通的小通道,，這降低了后備廂的拓展能力。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　與四驅(qū)版本相同,，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū),。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下,，車輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化,。單電機(jī)下，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps）,，扭矩為330N·m,，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減,，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重,，在初次駕駛時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車的性格,，配合懸架的表現(xiàn),，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面,，車輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔,，但無(wú)論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重,，再加上本身方向盤握感較粗,，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動(dòng)模式下,，轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位,，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí),，加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小,，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會(huì)帶來(lái)對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋,，提供了良好的駕駛體驗(yàn),。而這一表現(xiàn)，不但帶來(lái)了一定的高級(jí)感,，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動(dòng)車上,，車輛制動(dòng)的舒適性與很多方面有關(guān),，其中動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入與車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是最關(guān)鍵的部分。很多人認(rèn)為純電動(dòng)車相比燃油車在加速和制動(dòng)時(shí),，更易讓人產(chǎn)生眩暈感,，很大一部分原因是因?yàn)閯?dòng)能回收制動(dòng)力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此,，回收力度與車身的動(dòng)態(tài)配合,，是解決眩暈問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　在動(dòng)能回收模式上,，車輛擁有“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔,，在較大反饋模式下,，車輛也擁有很好的舒適度，制動(dòng)力介入線性不突兀,，配合車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，乘坐者不會(huì)動(dòng)能回收的制動(dòng)力所干擾，也進(jìn)一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來(lái),，這樣的表現(xiàn)在純電動(dòng)車上并不容易,。

　　流暢并不等于運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是城區(qū)還是高速,，當(dāng)你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過(guò)彎動(dòng)作時(shí),，它會(huì)向你證明它的價(jià)值并不在于此。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同,，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿意,，這一點(diǎn)我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)中的繞樁測(cè)試中將做更詳細(xì)的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運(yùn)動(dòng)性相反,，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”,，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架,，底盤在處理大震動(dòng)上的效果要比細(xì)小震動(dòng)更好,，為乘坐者提供了不錯(cuò)的舒適度。

　　在不同的路面條件下,，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大,。在多數(shù)的情況下，車輛的胎噪并不明顯,，但在相對(duì)老舊或者復(fù)雜的路面條件時(shí),，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會(huì)出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個(gè)輪胎最突出的特點(diǎn),。

小結(jié)：

　　比亞迪漢EV有4s俱樂(lè)部成員的四驅(qū)高性能版,，追求加速性能的“追風(fēng)少年”可以選擇這款車型，也有穩(wěn)重,、舒適向的超長(zhǎng)續(xù)航版車型,，適合居家過(guò)日子的務(wù)實(shí)派。這樣看來(lái),，它基本上滿足了消費(fèi)者對(duì)于一款中大型車型既要,、也要、還要的苛刻要求,。在不到30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi),，多了一個(gè)續(xù)航能力不俗、配置豐富,、空間足夠的中大型電動(dòng)車的選項(xiàng),，對(duì)于我們來(lái)說(shuō),，無(wú)疑是一件幸事。

全文總結(jié)：

　　上面的四款車型NEDC續(xù)航里程均已突破600km大關(guān),，日常市內(nèi)通勤幾乎可以做到一周一充,，周末郊游或跨城出行也不在話下。如果要選一臺(tái)SUV,，Aion LX的性價(jià)比非常高,，內(nèi)外設(shè)計(jì)不俗、用料出色,，如果你不喜歡充電的等候過(guò)程,，可以加錢上蔚來(lái)ES6，換電已能夠媲美燃油車補(bǔ)能效率,，還有20kW家充樁可選,，值得你選擇。比亞迪漢和小鵬汽車P7是中國(guó)品牌旗艦純電動(dòng)轎車的代表,，科技感,、功能性表現(xiàn)不俗，注重品牌和市場(chǎng)保有量可選比亞迪漢,；如果你有一顆年輕的心,，或許小鵬汽車P7更容易走進(jìn)你的視線。（文/汽車之家 張文浩）

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