[汽車(chē)之家 初步海選]  北京話有里有面兒常常用來(lái)比喻某人辦事周全,，“里”和“面”可理解為內(nèi)在和外在的關(guān)系，若把它放在不同語(yǔ)境里又可以衍生出不同的解釋,。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦�子�?lái)講,，一輛車(chē)的“面”相當(dāng)于外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì),，關(guān)乎顏值,，車(chē)的“里”好比配置、空間,，與駕乘體驗(yàn)掛鉤,。在純電動(dòng)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中，如何挑選一臺(tái)有里有面兒的家轎呢,？下文可能帶會(huì)給您一些靈感,。

◆Aion S(埃安S)

車(chē)型：2020款Aion S(埃安S)魅Max 630

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.58萬(wàn)元

PS：文中車(chē)型為2019款A(yù)ion S(埃安S)魅Max 630，2020款A(yù)ion S(埃安S)魅Max 630車(chē)型只在充電時(shí)間方面有所變化,。

●靜態(tài)對(duì)比：外觀時(shí)尚,，內(nèi)飾有高級(jí)感

　　自亮相發(fā)布以來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車(chē)之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車(chē)主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。

　　環(huán)顧車(chē)身四周,，它有很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較吸引我,，比如極具辨識(shí)度且視覺(jué)沖擊力十足的T形LED前大燈,、帶有導(dǎo)流通風(fēng)口的霧燈格柵、刻劃清晰且微微上揚(yáng)的雙腰線,、內(nèi)部燈腔采用“參數(shù)化鐳雕設(shè)計(jì)”的貫穿式尾燈等等,。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落座其中,。Aion S的內(nèi)飾同樣好看,，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀,。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來(lái)勾勒造型,，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了,，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色,，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　車(chē)內(nèi)配置方面,，像多功能方向盤(pán)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng),、電子手剎,、自動(dòng)駐車(chē)、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào),、360度全景影像,、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載互聯(lián),、主/副駕多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無(wú)線充電等配置如約而至地出現(xiàn)在它身上,。不過(guò)，這些只算是拋磚引玉的配置,，在它身上我們還可以找到自動(dòng)感應(yīng)雨刷,、自動(dòng)泊車(chē),、集成太陽(yáng)能板的全景天窗,、主動(dòng)制動(dòng)輔助、前碰撞預(yù)警,、變道輔助系統(tǒng),、盲區(qū)監(jiān)測(cè),、后方車(chē)輛穿行警告等配置，我就不一一羅列了,，感興趣的朋友們不妨去看看文章最后一頁(yè)的配置表,。

●空間體驗(yàn)：

　　乘坐空間一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方，電動(dòng)車(chē)就更不用說(shuō)了,，如果電池組的布局不合理,，那肯定會(huì)給車(chē)內(nèi)空間造成負(fù)面的影響。Aion S的軸距是2750mm,，在緊湊型車(chē)級(jí)別是一個(gè)不錯(cuò)的軸距數(shù)據(jù),，實(shí)際體驗(yàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)往下看,。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后,，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí),，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促,。由此可見(jiàn),，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平,。

　　座艙儲(chǔ)物空間方面,，它的綜合表現(xiàn)良好，其中“馬鞍位”下層的儲(chǔ)物空間讓我印象較為深刻,，它的儲(chǔ)物空間很大,，而且取/放物品也尚算方便。至于后備廂,，它的容積數(shù)據(jù)中規(guī)中矩,，但實(shí)際表現(xiàn)良好，我們用于體驗(yàn)的20英寸,、24英寸以及28英寸行李箱可以同時(shí)輕松地放進(jìn)去,，并且還有不少的空間剩余。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　Aion S基于廣汽新能源第二代純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)GEP打造而來(lái),，采用了高集成動(dòng)力模塊,。相比分體式方案，它的電機(jī)尺寸縮小15%,，同時(shí)重量更輕,。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)為811的三元鋰電池，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg。隨著能量密度的提升,，也讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了510km,。

　　0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說(shuō)明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來(lái)的加速成績(jī),，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢,？不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在這個(gè)駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi),，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車(chē)強(qiáng),，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低,，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn),，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過(guò)高的要求,，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒,，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應(yīng)遲緩,，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了,，在偶爾需要超車(chē)時(shí),，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT,、NORMAL模式時(shí)那么迅速,，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒(méi)那么持續(xù)而已。

　　I-pedal及極限節(jié)能ECO+,，這兩種模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障,，但同時(shí)也對(duì)駕駛感受帶來(lái)一定的負(fù)面影響，尤其是極限節(jié)能ECO+模式,。在極限節(jié)能ECO+模式下,，可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，而被刻意抑制的動(dòng)力輸出則讓人感覺(jué)很沒(méi)勁兒,，另外這個(gè)模式的最高車(chē)速被限制在90km/h,。相比之下，I-pedal模式會(huì)相對(duì)好不少，其實(shí)它跟ECO模式的差距并不會(huì)很明顯,，但剎車(chē)系統(tǒng)的腳感變化需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉。如果你真的想續(xù)航里程相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn),，我更建議你使用I-pedal模式,，廠家技術(shù)人員推薦使用只是其中一個(gè)原因，更加重要的原因是它在極限節(jié)能ECO+模式下開(kāi)起確實(shí)讓人比較難受,。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過(guò)觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié),。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車(chē)子開(kāi)起來(lái)跟傳統(tǒng)的汽油車(chē)基本一樣,；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感,，跟油電混合動(dòng)力車(chē)的高擋能量回收帶來(lái)的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng),，跟直接踩一腳剎車(chē)差別不大,，連續(xù)這樣操作車(chē)內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是,，若車(chē)子的剩余續(xù)航里程高于480km,，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開(kāi)加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感,。

小結(jié)：

　　從這次EV AH-100測(cè)試來(lái)看,，Aion S在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上沒(méi)有明顯的短板，而城市低速工況續(xù)航里程則是亮點(diǎn),，不愧是城市通勤的利器,。結(jié)合靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)果來(lái)分析，它的綜合表現(xiàn)良好,。依我所見(jiàn),，對(duì)于那些平時(shí)以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友而言,，它會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，續(xù)航里程有保障的同時(shí)，駕乘感受也相當(dāng)?shù)妮p松,、悠閑,。

◆微藍(lán)6

車(chē)型：2019款微藍(lán)6互聯(lián)智慧型

補(bǔ)貼后售價(jià)：18.58萬(wàn)元

●靜態(tài)對(duì)比：跨界外觀很吸引眼球，內(nèi)飾實(shí)用為主

　　 外觀設(shè)計(jì),，確實(shí)給人很耐看的感覺(jué),，尤其是前臉的造型，并不復(fù)雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動(dòng)車(chē),，確實(shí)也賦予了它不一樣的專屬感,。

　　車(chē)尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面,，官方稱這樣的設(shè)計(jì)有著轎車(chē)的低重心視覺(jué)感受,，也有著旅行車(chē)的神韻，所以,，在這樣的車(chē)身比例設(shè)計(jì)下,，展現(xiàn)出的是非常個(gè)性化的一面。

　　 內(nèi)飾整體風(fēng)格,，能夠明顯看出家族風(fēng)格的存在,，但是并不隨波逐流，無(wú)論色彩的搭配還是細(xì)節(jié)用料水準(zhǔn),，都顯得無(wú)微不至,，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富,，10英寸中控大屏,，操作流暢度還不錯(cuò)，顯示效果也比較細(xì)膩,。全系標(biāo)配每年24G免費(fèi)車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量,，還支持車(chē)載4G熱點(diǎn)、組團(tuán)出行,、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能,，高德導(dǎo)航、CarLife,、CarPlay,、藍(lán)牙音樂(lè)等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì),，同樣具有很強(qiáng)的專屬感,，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感,，也融入了更多未來(lái),、科技元素在里面。而且,，中控布局設(shè)計(jì)也更強(qiáng)調(diào)合理性,，對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方,，都表現(xiàn)出非常便利的一面,，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點(diǎn),。

●空間體驗(yàn)：

　　 座椅足夠?qū)挻螅�并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配,，摩擦力適中給人非常細(xì)膩的乘坐感受,，主駕駛支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動(dòng),，配置高低問(wèn)題其次,，主要是這樣的搭配實(shí)在有些別扭。

　　空間表現(xiàn),，確實(shí)有些出乎意料，前排乘客身高175cm,，調(diào)至正常坐姿,，后排能夠擁有一個(gè)非常寬敞的乘坐空間。對(duì)于儲(chǔ)物,，其實(shí)算是正常水平,，放倒后排座椅后能夠形成一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，對(duì)于日常使用而言增添了更多便利性,。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)一般,，常規(guī)儲(chǔ)物空間尺寸相對(duì)較小，而且缺少了后排中央扶手,，后排空調(diào)出風(fēng)口位置也沒(méi)有增加額外的儲(chǔ)物格,，對(duì)日常使用只能說(shuō)夠用。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　別克eMotion純電驅(qū)動(dòng),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率85千瓦（115馬力),，最大扭矩255牛·米,。官方給出百公里電耗：13.3kWh,，其他幾項(xiàng)官方數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg,，32A交流慢充充電時(shí)間6小時(shí),，直流快充時(shí)間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車(chē)單速變速箱,。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動(dòng)能量回收模式。三種駕駛模式分別為運(yùn)動(dòng),、普通,、經(jīng)濟(jì)，普通以及經(jīng)濟(jì)模式下很難感受出有任何區(qū)別,，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)會(huì)明顯積極不少,。三種制動(dòng)能回收模式（強(qiáng)中弱）,，將模式調(diào)至（強(qiáng)），制動(dòng)時(shí)車(chē)輛會(huì)有明顯的拖拽感,，而動(dòng)能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�,，駕駛感受更為平順。

　　油門(mén)反饋比較線性,，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋,，整體感受輕松愜意，不會(huì)出現(xiàn)油門(mén)過(guò)重反應(yīng)遲緩或者過(guò)于激進(jìn)的感覺(jué),。

小結(jié)：

　　現(xiàn)在來(lái)看,，別克微藍(lán)6的續(xù)航里程實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)力不是很強(qiáng)，目前很多中國(guó)品牌的純電動(dòng)車(chē)型,，NEDC續(xù)航里程都能達(dá)到500km的水平,，而VELITE 6給出的301km續(xù)航，依然只能滿足短途通勤,。幾天的相處,，VELITE 6確實(shí)給我留下了深刻印象，出色的行駛質(zhì)感,，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)無(wú)不彰顯它與眾不同的一面,，續(xù)航里程也能滿足全面的日常使用，在這個(gè)價(jià)位確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。

◆幾何A

車(chē)型：2019款幾何A高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.00萬(wàn)元

●靜態(tài)對(duì)比：外觀簡(jiǎn)潔,，內(nèi)飾居家溫馨

　　幾何A是幾何汽車(chē)品牌下的首款車(chē)型，誕生于吉利GE純電專屬平臺(tái),，在外觀設(shè)計(jì)上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車(chē)的影子,，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車(chē)型。官方宣稱幾何A的設(shè)計(jì)理念叫做“多維流動(dòng)生命體”,。之前我的同事也有詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn),，點(diǎn)擊傳送門(mén)就可以查看，在這里我們就撿一些重點(diǎn)進(jìn)行回顧,。

　　現(xiàn)在中國(guó)品牌的車(chē)型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌,，在整體質(zhì)感提升的當(dāng)下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的,，畢竟大家都變得更好看了,。不過(guò)幾何A的設(shè)計(jì)還是挺有看點(diǎn)的，去繁求簡(jiǎn)營(yíng)造了一種高級(jí)感,。

　　其實(shí)單拿出幾何A的細(xì)節(jié)來(lái)看,，似乎并沒(méi)有什么獨(dú)特的造型，不過(guò)合在一起就非常的和諧,。就像不少氣質(zhì)美女一樣,，可能單論某個(gè)五官來(lái)說(shuō)都不是最突出的,，但合在一起都讓人非常舒服，這點(diǎn)在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致,。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn),，菜單的設(shè)計(jì)邏輯比較簡(jiǎn)單，學(xué)習(xí)成本不高,。功能上也比較強(qiáng)大,，集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制,、在線音樂(lè),、行車(chē)記錄儀、360度全景影像,、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實(shí)用配置,。此外，該車(chē)目前是終身免流量費(fèi)用的,，非常實(shí)惠。

●空間體驗(yàn)：

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車(chē)型的主流水平,，值得點(diǎn)贊的是后排中央扶手位置高低適中,，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕,，提升了安全性,。因?yàn)殡姵亟M呈T形布置，所以后排地板有一定凸起,，不過(guò)偶爾乘坐也不是大問(wèn)題,。

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較豐富，前后排的儲(chǔ)物格都不少,，各種便利性配置也很多,，前排提供兩個(gè)USB接口，后排也有一個(gè),，方便乘客充電,。來(lái)到后備廂，日常使用足夠,，想要應(yīng)付搬家,、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本,，不過(guò)在動(dòng)力上是沒(méi)有區(qū)別的，都采用一臺(tái)永磁同步電機(jī),，電機(jī)最大功率為120kW（163Ps）,、峰值扭矩為250N·m,。

　　本次測(cè)試的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg,，續(xù)航里程為500km的高能超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型,，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達(dá)到182Wh/kg,。電芯都來(lái)自寧德時(shí)代,，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨(dú)創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個(gè)電池組的重量輕了不少,，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg,，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中算比較輕的。而且吉利和寧德時(shí)代成立了合資公司,，這將為幾何A甚至是整個(gè)吉利汽車(chē)集團(tuán)的新能源車(chē)型提供了先進(jìn)且穩(wěn)定的電池供應(yīng),。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào),。ECO+低擋能量回收可能和燃油車(chē)的駕駛感受更接近,，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動(dòng)力響應(yīng)更加積極,，但“起飛般的推背感”在這個(gè)車(chē)上是找不到了,。能量回收開(kāi)啟高擋時(shí)，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動(dòng)車(chē)一樣,，該車(chē)在松開(kāi)加速踏板時(shí)減速感會(huì)比我們預(yù)判的更早,，制動(dòng)力突兀。中,、低擋位會(huì)有所好轉(zhuǎn),，建議大家開(kāi)車(chē)時(shí)更多使用中、低擋,。

小結(jié)：

　　市面上15-20萬(wàn)左右家用代步電動(dòng)車(chē)并不算少,，可是大家手握資金卻遲遲選不出合適的車(chē)型，續(xù)航要扎實(shí),、顏值要高,、空間要大，動(dòng)力要好,，操控不能太爛,，幾個(gè)維度下來(lái)，可選車(chē)型就沒(méi)幾個(gè)了,，幾何A的出現(xiàn)給這部分消費(fèi)者提供了更多的選擇,。經(jīng)過(guò)了一些年的沉積，吉利也算是厚積薄發(fā),，一出手就水準(zhǔn)不低,，成功將中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)又拉高了一個(gè)段位,。

◆軒逸·純電

車(chē)型：2020款軒逸·純電舒適版

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.30萬(wàn)元

PS：2020款軒逸·純電舒適版車(chē)型與2018款軒逸·純電智尊版車(chē)型配置上有些變化，文中車(chē)型為2018款軒逸·純電智尊版,。

●靜態(tài)對(duì)比：外觀中規(guī)中矩,，內(nèi)飾與燃油車(chē)接近

　　軒逸·純電的整體車(chē)身設(shè)計(jì)脫胎于軒逸燃油版車(chē)型，但其前臉設(shè)計(jì)則承襲自第二代聆風(fēng),。V-motion家族式中網(wǎng)樣式再加上采用了封閉式藍(lán)色菱形暗紋設(shè)計(jì),，兼具科技感和運(yùn)動(dòng)感。沒(méi)有任何突兀感,，精致程度與辨識(shí)度絲毫不遜于燃油版車(chē)型,。

　　軒逸·純電的燈組造型銳利，燈腔內(nèi)做了熏黑處理并輔以藍(lán)色涂裝鉤邊,，鋒矢狀的LED日行燈造型犀利,，也是目前日產(chǎn)家族的標(biāo)識(shí)性設(shè)計(jì)之一，其近光燈同樣采用LED光源,，遠(yuǎn)光則為鹵素?zé)�,。前包圍兩�?cè)還配備了鹵素霧燈。

　　作為一款緊湊級(jí)電動(dòng)轎車(chē),，軒逸·純電車(chē)身尺寸為4677mm*1760mm*1520mm,，軸距達(dá)到了2700mm。相比燃油版車(chē)型在車(chē)身長(zhǎng)度和高度上都有小幅提升,。軒逸的車(chē)身+二代聆風(fēng)的前臉在軒逸·純電的身上得到了很好的融合，既保留了家族V-motion設(shè)計(jì)理念所突出的動(dòng)感,，也突顯了身為電動(dòng)車(chē)型的科技感,。

　　與外觀類(lèi)似，軒逸·純電的內(nèi)飾同樣是融合的產(chǎn)物,，軒逸燃油版車(chē)型的中控輪廓與第二代聆風(fēng)空調(diào)區(qū)域及中控地臺(tái)的結(jié)合,，打造出了屬于軒逸·純電自己的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　軒逸·純電采用了與第二代聆風(fēng)相同的數(shù)字儀表與機(jī)械儀表組合的儀表盤(pán),，視覺(jué)效果出色,，左側(cè)數(shù)字儀表提供續(xù)航、電量,、車(chē)輛信息,、多媒體設(shè)定等功能，包括各類(lèi)安全輔助系統(tǒng)設(shè)定也集成在這里,。

　　測(cè)試的這臺(tái)智尊版安全配置包括有VDC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測(cè),、車(chē)道偏離預(yù)警,、并線輔助等；便利性配置則有導(dǎo)航,、倒車(chē)影像,、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、外后視鏡電動(dòng)折疊,；舒適性配置則包括前后排座椅電加熱,、方向盤(pán)加熱、自動(dòng)空調(diào)等配置,；多媒體配置則有4G網(wǎng)絡(luò)和WiFi功能,。

●空間體驗(yàn)：

　　身高177cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)整至最低,，前后位置調(diào)節(jié)適當(dāng)后,，頭部有四指的空間余量。前排座椅位置不變,，體驗(yàn)者挪到后排,，頭部空間已經(jīng)沒(méi)有余量，腿部空間則超過(guò)兩拳,，身材較高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了,。

　　軒逸·純電的儲(chǔ)物空間比較豐富，但單個(gè)儲(chǔ)物格的容積并不突出,，前排中央地臺(tái)下方有容納手機(jī)的儲(chǔ)物槽,，換擋機(jī)構(gòu)后方可容納兩瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積高度有限,，置放兩瓶550ml飲料后無(wú)法閉合,；前后門(mén)板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽均可放入一瓶飲料；后排扶手提供了雙杯托,。

　　軒逸·純電的后備廂容積相當(dāng)充裕,，可輕松容納20英寸、24英寸,、28英寸行李箱各一個(gè)后還有很大余量,。不過(guò)后排座椅不支持放倒這一點(diǎn)比較遺憾，無(wú)法進(jìn)一步延展儲(chǔ)物空間,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　軒逸·純電搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩254N·m,，與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。軒逸·純電的電池組容量為38kWh。

　　軒逸燃油版車(chē)型一直以來(lái)都是最為暢銷(xiāo)的緊湊級(jí)家轎之一，這其中,，輕松,、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢(shì),，盡管源動(dòng)力已經(jīng)從油改成了電,，車(chē)重也相應(yīng)增加了200多公斤，但在日常駕駛過(guò)程中,，輕松好開(kāi)同樣是這臺(tái)電動(dòng)家用轎車(chē)的最大特色,。

　　除了默認(rèn)的普通駕駛模式，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動(dòng)能回收的B擋位,。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下,，只要電量不過(guò)低，普通駕駛模式是個(gè)很不錯(cuò)的選擇,，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)積極,，動(dòng)力輸出保證平順之余還能提供不錯(cuò)的提速感，讓車(chē)重堪比一臺(tái)燃油版中型轎車(chē)的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧,，并線超車(chē)也完全不失爽快利落之感,。

　　不過(guò)一旦遇到擁堵路況，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了,。ECO狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)明顯溫和了許多,，輸出也相對(duì)保守了些，正適合擁堵?tīng)顟B(tài)下的走走停停,；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作,，且制動(dòng)力還很均勻線性。除了最后讓車(chē)輛完全剎停還需要人工介入外,，單靠松開(kāi)加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車(chē)保持合理的間距了,。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對(duì)不太擅長(zhǎng)的使用場(chǎng)景了，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒(méi)有了低速狀態(tài)下的輕快感,，同時(shí)電量的流失速度也比較快。如果駕駛員很不巧和我一樣,，是在冬季不得已行駛在了高速路上,，那么提前查好下一個(gè)充電點(diǎn)、關(guān)閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車(chē)速是比較明智的做法,。

小結(jié)：

　　試駕的軒逸·純電智尊版在內(nèi)飾材質(zhì),、配置方面都表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，除續(xù)航外其他測(cè)試成績(jī)也無(wú)可指摘,。其實(shí)低溫造成的負(fù)面影響并不僅僅針對(duì)于軒逸·純電單一一款車(chē)：在完成軒逸·純電測(cè)試后一周,，我們又集結(jié)了七臺(tái)不同品牌的電動(dòng)車(chē)型一起完成了從北京到崇禮的高速續(xù)航測(cè)試，結(jié)果顯示，低溫+高速的測(cè)試環(huán)境對(duì)于這些車(chē)同樣影響巨大,。只不過(guò)軒逸·純電的電池容量相對(duì)偏小,，再加上有諸如“電池長(zhǎng)壽命模式”等保護(hù)程序的設(shè)置，所以造成的影響會(huì)尤其明顯,。

全文總結(jié)：

　　四款車(chē)特點(diǎn)鮮明,，軒逸·純電可以看作是“油改電”，繼承了燃油版車(chē)型的衣缽,。別克微藍(lán)6是一款休旅車(chē),，外觀造型時(shí)尚前衛(wèi)，有著合資品牌背書(shū),，屬于低調(diào)有內(nèi)涵的選手,。Aion S和幾何A均采用自家專用的純電平臺(tái)打造，顏值在線,，實(shí)用性和科技感也表現(xiàn)不俗,，具體怎么選相信各位看官心里恐怕已經(jīng)有了答案。（文/汽車(chē)之家 張文浩）