[汽車之家 初步海選]  今年微型純電動車市場格外熱鬧，各大車企紛紛推出新品,，同時車輛的品質(zhì)感也有了大幅度提升,，這對于消費(fèi)者來說無疑是件好事。為此,，我們挑選了四款目前關(guān)注度較高的微型純電動車型,，它們分別是奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價)、歐拉黑貓,、新寶駿E300以及零跑T03�,？梢钥闯�,，這四款車型都是屬于Q萌的風(fēng)格，并且它們的NEDC續(xù)航里程都在300公里以上......更多內(nèi)容請繼續(xù)往下看,。

■ 奇瑞eQ1

● 車型版本：2021款 小螞蟻15萬蟻粉款 女王版（補(bǔ)貼后售價7.88萬元）

● 外觀造型：

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格,，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案,，也有夸張激進(jìn)的棱線,，部分細(xì)節(jié)設(shè)計甚至可以說是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動車中算是比較另類的,。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級,，這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度,、時尚感與新鮮感，事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率,。

● 內(nèi)飾設(shè)計及配置：

　　為與外觀形成統(tǒng)一,，該車內(nèi)飾也采用了粉/黑拼色設(shè)計。此外,，車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的,，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。

　　方向盤是皮革包裹的,，少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少,， 中部為一塊單色的液晶顯示屏,，用于顯示綜合行車信息；兩側(cè)為LCD材質(zhì)的顯示儀表,，方便駕駛員實(shí)時了解車輛的情況,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置,、倒車影像,、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能,，盡管UI設(shè)計算不上新潮,，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯,。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平,，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當(dāng)高的,。

● 空間體驗(yàn)（注：此處體驗(yàn)為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動風(fēng)格座椅,，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯,，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想,。座椅采用全手動調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時復(fù)位需要用力些,。

　　相比于2019款,，2021款小螞蟻?zhàn)兓�最大的地方是�?yōu)化了進(jìn)入后排的體驗(yàn)，官方表示也進(jìn)一步優(yōu)化了乘坐舒適度問題,。全系產(chǎn)品標(biāo)配“Easy-Entry”電動座椅,，提供一鍵快速移位+翻折,、復(fù)位的功能，充分為后排乘客的進(jìn)出提供了便利,，有效解決了老版本第二排進(jìn)出不方便的痛點(diǎn),。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平）,，過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐,。但對于購買微型車的消費(fèi)者而言,，對于后排乘坐的需求應(yīng)該并非高頻，偶爾短途4人出行,，也為一臺微型車提供了更多功能性,。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包,，整體放倒座椅后容積大幅提升,，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的,。

● 動態(tài)體驗(yàn)（注：此處為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）,、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機(jī)；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,；與電動機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計,。

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下,，動力響應(yīng)較慢,，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感,。如果開啟Sport模式,，深踩油門后，車速更會有顯著的提高,。也與目前同級別純電動微型的性能表現(xiàn)相符,。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

● 續(xù)航測試：高速續(xù)航260km,；低速續(xù)航348km（注：此處為2019款車型）：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測試,，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調(diào)是否開啟存在差異，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km,，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C）,，滿電續(xù)航里程為298km,。

　　小結(jié)：以電動微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異,，實(shí)測高速260公里,、低速348公里的續(xù)航成績，甚至要比不少更高級別的車型還要出色,。購買這款車如果只是用于日常城市通勤,，即便是一周充一次電也完全不成問題。