[汽車之家 初步海選]  在前三期海選春節(jié)特輯中,，編輯分別為大家推薦了10萬元以下,、10-20萬元,、20萬元-30萬元三個價格區(qū)間的印象最深的電動車,，本期迎來了特輯的最后一篇,，即30萬元以上電動車,。事實上,，這個價格區(qū)間的車型已經不是車企的走量產品，更多是彰顯品牌實力,，接下來一起看看四位編輯都選擇了哪些車型吧,。

侯明浩推薦特斯拉Model Y（售價33.99-36.99萬元）

★ 推薦理由：

　　小編也在該車發(fā)布后進行了搶先體驗，從實際感受來講,，它的空間要比Model 3寬敞不少,，也更加符合大部分中國消費者的用車場景；在駕駛層面,，該車無論是底盤舒適性還是隔音效果,，都要比Model 3稍好一些,。因此，國產Model Y是一款非常值得推薦的車型,，同時它在今年也銷量也非常值得期待,。

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅動版，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降,，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒,，要比Model 3的高性能全輪驅動版的3.3秒遜色不少。但反之,，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間,，利弊明顯的同時，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同,。

　　踩下加速踏板后,，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內幾乎沒有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現,，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感,。

　　其實在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

★ 購買建議：

　　國產Model Y共推出兩款車型,，售價分別為33.99,、36.99萬元,，選擇起來也非常簡單，如果你在意續(xù)航能力,，就買長續(xù)航全輪驅動版,；假如你對動力有要求，那就毫不猶豫選擇Performance高性能全輪驅動版吧,。值得一提的是,，對于預算有限、且喜歡Model Y的朋友,，不妨再繼續(xù)等一下,，國產Model Y未來還將推出更加入門的標準版車型，屆時售價有望降到30萬元以下,。

尤冬青推薦寶馬iX3（售價39.99-43.99萬元）

蔡思卓推薦蔚來EC6 （補貼后售價35.36-50.8萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗：

　　作為中國新勢力頭部車企的代表，蔚來走出了一條與眾不同的高端路線,，在售車型指導售價均在35萬以上,，這是其他新能源車企無法企及的。那么都高端車了,，想必外觀設計絕對不會讓大家失望,，況且這還是個轎跑SUV。

　　看慣了千篇一律的皮囊,，轎跑SUV絕對能讓你眼前一亮,，蔚來EC6側面流暢的車身線條,，溜背式造型帶來更低的車尾視覺重心，蔚來家族式“X-Bar”設計讓前衛(wèi)與運動元素融合在一起,，其擁有同級車較大的尺寸,，看起來也更飽滿。

　　EC6內飾沿用家族式設計,，內飾簡潔,、分區(qū)合理，整體營造出較強的科技氛圍,。對于豪華的體現,，蔚來改變了以往堆料的方式，新車全系標配超纖絨頂棚,，纖云材質,、Haptex合成皮替代了此前慣用的Nappa材質，但整體具有一定的高級感,。

　　在中型SUV細分市場來看,，蔚來EC6的乘坐空間并沒有優(yōu)勢，但足以應付日常家用,。選裝女王副駕的同時犧牲了手套箱,，所以前排乘坐空間比較充裕；第二排座椅頭部空間比ES6要小一些,，好在全景天幕面積夠大,，坐在后排并不會感到壓抑。另外,，得益于車廂內寬度大,、后排地板純平，所以后排同時乘坐3人并不擁擠,。

● 動態(tài)體驗：

　　EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型,，全系采用雙電機布局，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機,，后軸搭載交流異步電機,，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒,。運動版車型前后軸均為永磁同步電機,，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,。

　　把駕駛模式切換到運動模式,，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應也會比較積極,。如果此時你深踩加速踏板,，725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看，強大的推背感將你牢牢的按在座位上,，時速超過80km/h再加速,，動力也是源源不斷，這臺車好像不知疲倦,。相對來說,，我認為舒適模式剛剛好，不慵懶,，不激進,，更適合日常駕駛。

　　動能回收有三擋可調,，分別為標準,、低、極低,。在標準擋位下,，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在,，但其介入時間和力度拿捏的比較精確,，并不會感到突兀。正如許多人跟你說,，開慣了電動車就回不去了,，當你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后，才會發(fā)現電動車有一種魔力,，吸引你去駕馭,。如果你非常抵觸動能回收，調到極低擋位即可,。

　　新車具有主動式空氣懸架，并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng),，空氣懸架表現得兢兢業(yè)業(yè),，一方面能提供足夠的支撐性，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài),；另一方面,，可輕松過濾細碎震動，大顛簸也能應對自如,，體現出足夠的穩(wěn)重感,。

★ 購買建議：

　　蔚來EC6售價區(qū)別是36.80-52.60萬元，整體的設計風格較為年輕化，而且有多項舒適,、科技配置可供選擇,。該車共有6款車型可選，如果你預算充足,，并且對續(xù)航有一定要求,，那么個人推薦您選擇蔚來EC6 2020款 605KM 運動版車型，此款車型NEDC續(xù)航里程達到605km,，可以滿足日常的城市代步需求,，并且標配并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng),、360度全景影像等功能,，性價比較高。

孫一超推薦奧迪e-tron（國產版將于3月內上市）

★ 推薦理由：

　　作為傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下的全新物種,，除了電動化的細節(jié)之外,，奧迪e-tron依舊是那個我們熟悉的奧迪，它繼承了八邊形前臉,、犀利的頭燈,、貫穿式的尾燈這些家族特征，以及車內科技感十足的三屏設計,。線性的動力輸出和動能回收也讓奧迪e-tron擁有了更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受,，對于初次上手電動車的用戶來說更容易適應。奧迪e-tron中大型SUV的定位要高于寶馬iX3和奔馳EQC,，而在同級別,，相比特斯拉Model X，國產后的奧迪e-tron或將在價格上形成優(yōu)勢,。

　　好了不多廢話,，相信我們對國產奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同,？從外觀設計來看,，好像也沒什么不同，當然這是針對整體設計語言的評價,，國產奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇,。

　　國產后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm,，其他幾個參數不變，因為是中大型SUV,，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動中大型SUV也不多,，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬元區(qū)間,，國產后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力,。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國產奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下,，即便整備質量達到2.6噸,，這臺國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻,，應該是在倒車的時候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調的能量回收力度,，三擋分別對應0.1g,、0.2g、0.3g的回收強度,，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的,，“+”撥片反之,。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般,，減速感微乎其微,。此時當你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作,，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車,，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度,。這樣的工作邏輯,，有點兒ACC自適應巡航的意思,，不過要提醒各位的是,，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下,，也可通過撥片在需要時“臨時”調節(jié)動能回收強度,，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調節(jié)就失效了,。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調,，可根據駕駛模式自動調節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低,，越野模式下升至最高,。其他還有自動、舒適,、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出,、懸架軟硬,、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內的一些體驗,，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗。關于加速,，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺,；此外這次試駕的路線安排和試車場內的多項體驗環(huán)節(jié),，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產奧迪e-tron的試駕車,，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航,、加速還有剎車測試成績。

★ 購買建議：

　　國產版的奧迪e-tron預計將于3月份上市,，配置和價格信息暫未公布,。參考目前進口版車型的配置表，配置差異主要體現在主動安全配置,、座椅材質和揚聲器品牌上,，指導價76.08萬元的奧迪e-tron（進口）2019款 55 quattro 技術型在配置表現上就已經非常豐富了，真皮座椅,、16揚聲器B&O音響,、20英寸輪圈的配置都有提供，座椅通風/按摩,、后排座椅加熱,、方向盤加熱,、HUD抬頭數字顯示等功能可以根據實際用車需求進行選裝。而價格方面,，進口版車奧迪e-tron目前有著15-20萬元的優(yōu)惠,，起售價在60萬元以內，可以作為車型國產后價格的一個參考,。

全文總結：

　　可以看出,，這些車型既有傳統(tǒng)豪華品牌也有新勢力品牌，不過特斯拉Model Y則是關注度最高的車型之一,，如果你想買一臺純電動車,，相信它一定是大家購車時繞不過的一款車型。至此,，春節(jié)選車特輯也告一段落了,，希望編輯的推薦能為您的購車提供一些幫助，也再次祝大家牛年大吉,，早日提上自己的愛車,。（文/汽車之家 侯明浩）