[汽車之家 初步海選]  預(yù)算40萬元左右,，想買臺豪華中型SUV怎么選,？相信很多朋友在選車時都繞不開德系BBA車型,，強(qiáng)大的品牌號召力以及優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力,，讓它們成為消費(fèi)者心目中的“理想座駕”。本篇文章雖然也會為大家推薦德系BBA品牌,，但這些車型在動力形式方面更加多元化,，從而滿足消費(fèi)者的多樣化需求。這些車型分別是寶馬iX3,、奔馳GLC,、奧迪Q5L以及特斯拉Model Y，話不多說,，讓我們直入主題吧,。

■ 寶馬iX3（售價區(qū)間39.99-43.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì),，確實(shí)一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的,，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭,；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素。

　　相比前臉,，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營造,。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份,�,？傊�,，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來也都很耐看,，放在一起也很和諧,；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計(jì)語言,，以更符合其純電動身份,。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動力車型幾乎相同,，功能性豐富,，車輛設(shè)置、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示,。但對于一款純電動車型而言,，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示,。

　　在智能互聯(lián)部分,，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用，比如喜馬拉雅,、QQ音樂,、西瓜視頻等，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián),。結(jié)合騰訊小程序,，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能,。此外針對純電動車車主的充電需求,，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù)，且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù),，這將大大提升用戶的用車便利性,。

　　對于身高185cm的體驗(yàn)者為例,，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量,。我們還請身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn)，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量,，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s,，但電機(jī)的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動力輸出比較直接,，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然,，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸,，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺,；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水,。試駕中,，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn),，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住、拉住車身,，而且得益于電池組的配備,，車輛重心不會顯得很高。

■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間38.78-49.80萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng),，即便在高速行駛下進(jìn)行超車,，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕,。換擋快速干脆,，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意,，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題,。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗,，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi),，有時候車速只有40km/h多一點(diǎn),，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章,，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除,。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因?yàn)橥瑯拥膭恿�總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L,。而且當(dāng)你在普通道路上,，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時,，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了,，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的問題,，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字,。

　　底盤設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿,，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品,，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng),，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù),，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時,，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感,，也才意識到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯,，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后,，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了,。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺,，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題,，只不過不會過于積極的去迎合你而已,，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車,。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間33.99-36.99萬）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動版,，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降,，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒,，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動版的3.3秒遜色不少,。但反之,，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間,，利弊明顯的同時，兩臺車接下來面對的消費(fèi)者人群可能也將截然不同,。

　　踩下加速踏板后,，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺,�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運(yùn)動風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后,，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

■ 奔馳GLC（售價區(qū)間39.78-58.78萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　在去年的成都我第一次見到了GLC L,，細(xì)節(jié)到只有后車門的線條發(fā)生了變化，讓人真的很難區(qū)分它與普通版的GLC,；而這一次新款GLC L的外形變化之大,，給它帶來了氣質(zhì)方面的變化，一目便知,，尤其是新的車頭造型不僅與家族的最新設(shè)計(jì)語言保持了一致,，而且也更具有時尚氣息。

　　相比起外形方面的造型改變,，車內(nèi)的改變主要來自于配置方面的更新,，中控臺造型依舊是我們熟悉的那個樣式，精致的飛機(jī)引擎式出風(fēng)口也依舊是整個中控臺上的亮點(diǎn),，在內(nèi)飾華貴氣氛的營造上奔馳從不用讓我們多操心,，而這一次奔馳在多媒體電子系統(tǒng)方面的全面革新則讓我們看到了更多的活力。

　　坐進(jìn)新款GLC L里,，首先讓人注目的就是這塊最新?lián)Q裝的12.3英寸液晶儀表盤,，柔和典雅的背景配色不會破壞車內(nèi)的整體氛圍，而更好的行車信息布局帶來的是更好的視覺體驗(yàn),，配合上整車氣質(zhì)仿佛天生就該如此,，其實(shí)老款GLC L的指針式儀表盤在設(shè)計(jì)方面已經(jīng)堪稱經(jīng)典，無奈時代已經(jīng)改變,，雖然有一點(diǎn)點(diǎn)不舍卻又轉(zhuǎn)瞬即逝,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　作為中期改款的車型，新款GLC L的變化超出了一些我們的預(yù)計(jì),，從動力到外形再到配置方面的提升,，都向我們展現(xiàn)出了奔馳對于中國市場的重視程度,，而在整個車型的升級過程當(dāng)中，奔馳更是表現(xiàn)出了自己的精明與老辣,，尤其是幾處配置上的升級恰到好處,，這些變化在讓它面對老手們的時候能更加具有底氣。

寫到最后：

　　對于限牌城市的消費(fèi)者來說,，寶馬iX3和特斯拉Model Y都是“剛需”,，尤其是前者經(jīng)過官降后，售價也打入40萬元以內(nèi)區(qū)間,，并且還有豪華品牌的加持,，還是頗具性價比。倘若你想買一臺更加務(wù)實(shí)的車型,，奔馳GLC和奧迪Q5L都是非常不錯的選擇,。總的來說,，目前豪華中型SUV的選擇空間更加廣闊,，大家在選擇車時從自身需求出發(fā)，才能買到稱心如意的愛車,。（文/汽車之家 侯明浩）