■ 極狐 阿爾法T（補貼后售價24.19-31.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運動風，并且有不少電動車元素,，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測出它的電動車身份,。至少這次試駕活動上，ARCFOX αT始終是車隊里的焦點,。

　　內飾不浮夸,，精致且有設計感,，不算非常大膽，所以第一次看到這個內飾并沒有給我驚艷的感覺,，不過一天試駕下來，說實話我還是很欣賞這個內飾的,，做工和用料都很考究，有一定品質感,。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會讓一個簡單的操作變得復雜化,，這也是很多車都會出的問題。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯,，邏輯不復雜,，只是下屏承載的功能有些過多,，上手需要時間。

　　空調控制也沒有物理按鍵,，需要在下屏上操作,。我發(fā)現的問題是,，主副駕沒有辦法同時調整空調溫度，兩個人同時操作時會出現沖突,。廠家解釋是硬件支持多點觸控,，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個功能可以通過后期OTA解決,。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級,。

　　盡管軸距達到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局,，而沒有設置第三排座椅。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題,，雖然車身高度在同級里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔心,。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠,。

● 動態(tài)體驗：

　　這次試駕活動,，ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車,，一方面是它是全新車型,，大家都對這款車有濃厚興趣,，另一方面,，它是所有車里價格最高的（補貼后售價31.99萬元）,，行駛品質也絕對是所有車里最好的，舒適性更高,。再跟大家強調一下,，這次試駕的ARCFOX αT不是量產版本，所以試駕結論無法代表最終量產版本,。（注：試駕車型與2021款 四驅性能版 H車型搭載相同的動力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式,，這倆模式的差別其實不是很大，尤其是加速相應,、轉向力度方面，我感覺這兩種模式應該是差不多,，只是動能回收的感受,，ECO更積極一些,。運動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應,、方向盤的轉向力度,，以及動能回收,，都有明顯差異,。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的,，即便是在運動模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同,，但它依舊不是一臺運動型車,。當然它可以有很好的加速感受,，加速超車也非常輕松,。