[汽車(chē)之家 初步海選]  對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，純電動(dòng)車(chē)靜謐的駕乘體驗(yàn)以及較低的用車(chē)成本都非常誘人,，但充電和續(xù)航里程等因素又讓很多人望而卻步。不過(guò)插混車(chē)型可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題,，在以往大家印象中這類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格比較昂貴，且性價(jià)比較低,，不過(guò)隨著市場(chǎng)需求的增加,，更多親民的車(chē)型被相繼推出,。今天就為大家?guī)��?lái)四款15萬(wàn)元左右熱門(mén)的插混車(chē)型,，它們分別是卡羅拉雙擎E+,、秦PLUS DM-i、榮威RX5 ePLUS,、宋PLUS DM-i。

豐田卡羅拉雙擎E+（補(bǔ)貼后售價(jià)18.98-21.28萬(wàn)元,，目前優(yōu)惠4萬(wàn)元左右）

● 車(chē)型介紹：

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉,，沒(méi)什么讓人驚艷之處,，值得一說(shuō)的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個(gè)天際藍(lán)的顏色讓整車(chē)看起來(lái)更加年輕，也為這款車(chē)增加不少回頭率,。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點(diǎn)贊之處也有不盡人意的地方，不盡人意的地方是前后排的頭部空間,。以前排為例，雖然有四指的富�,？臻g，不過(guò)該車(chē)前排坐姿較低,，要保證視野良好，需要升高一點(diǎn)座椅,，這樣一來(lái)前排的頭部空間余量就很少了。而值得稱(chēng)贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適,，中間地板幾乎純平,，日常出行可以乘坐三個(gè)大人,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)與電池組所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的當(dāng)家花旦,，在普銳斯PHEV車(chē)型當(dāng)中也使用了這套動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）,。

　　卡羅拉雙擎E+在底盤(pán)調(diào)校上有著不錯(cuò)的厚重感,，甚至不輸同級(jí)別的德系車(chē)，在獲得足夠清晰路感的同時(shí)也保證了舒適性。雖然該車(chē)轉(zhuǎn)向存在一定的虛位,，但整體上輕盈易上手的轉(zhuǎn)向力度讓整個(gè)車(chē)操控起來(lái)沒(méi)什么難度，成功做到了舒服,、好開(kāi)。

■ 比亞迪秦PLUS DM-i（補(bǔ)貼后售價(jià)10.58-14.58萬(wàn)元,，暫無(wú)優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為一款“PLUS”車(chē)型,，秦PLUS DM-i的車(chē)身尺寸并沒(méi)有比家族的兄弟們大,，而是基本保持一致,。然而，它在顏值方面卻更為圈粉,，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言在它身上得到進(jìn)一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺(tái)階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì),，它在前大燈,、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí),，視覺(jué)效果看起來(lái)更為講究,、精致。

　　比亞迪DM插混車(chē)型首次提供直流快充,，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘,。需要說(shuō)明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個(gè),。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車(chē)上，它包含了全速自適應(yīng),、自動(dòng)緊急制動(dòng),、交通標(biāo)志識(shí)別、行人識(shí)別/保護(hù)、車(chē)道偏離預(yù)警,、主動(dòng)式車(chē)道保持,、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過(guò),，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動(dòng)模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車(chē)輛電量平衡目標(biāo)值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測(cè)試車(chē)都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛,，來(lái)看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí),，相信大家會(huì)比較關(guān)心車(chē)輛的平順性以及NVH表現(xiàn),。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH,，秦PLUS通過(guò)系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法,，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可還是無(wú)可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒(méi)有對(duì)其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn),。當(dāng)然,，在跑完油耗測(cè)試后，我還是單獨(dú)開(kāi)著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺(jué)車(chē)開(kāi)起來(lái)比較沉,，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁,，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測(cè)試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實(shí)讓人很驚喜,。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績(jī),，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多,，所以這個(gè)成績(jī)僅給大家參考。未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)后,，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測(cè)試,，敬請(qǐng)關(guān)注。

■ 榮威RX5 ePLUS（補(bǔ)貼后售價(jià)15.58-16.58萬(wàn)元,，小幅優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　外觀上它繼承了榮威全新的家族風(fēng)格,，尺寸更大更復(fù)雜的格柵和多樣化的裝飾飾板讓它的整臺(tái)外觀時(shí)尚度和層次都有提升。RX5 ePLUS也和普通汽油版車(chē)型高度一致,，并沒(méi)有用所謂的“新能源藍(lán)”裝點(diǎn),，依舊使用了榮麟版標(biāo)志性的亮色裝飾條與亮黑色裝飾板，有較高的識(shí)別度,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)潔明快,，配色上符合家用的需求，對(duì)稱(chēng)式的風(fēng)格看起來(lái)比較開(kāi)闊,。全液晶儀表和大屏多媒體是榮威車(chē)型常用的組合,，顯示的信息很豐富，還可以通過(guò)語(yǔ)音控制多媒體及一些車(chē)輛功能,，符合互聯(lián)用車(chē)習(xí)慣,。

　　RX5 ePLUS的坐姿比較高,，主副駕駛座椅舒適度還不錯(cuò)，寬大柔軟有手動(dòng)腰托,，高配車(chē)型還有座椅加熱功能,，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)達(dá)到了應(yīng)有的水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這臺(tái)車(chē)搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)的混動(dòng)組合,，搭配10速變速箱可以輸出綜合功率305馬力,，峰值扭矩480牛·米,，官方0-100km/h加速時(shí)間為7秒,。電池為11.1kWh的磷酸鐵鋰電池，官方純電續(xù)航達(dá)到70km,。

　　在起步以及低速行駛時(shí),，就算不使用純電模式，它也是使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，油門(mén)開(kāi)度不大的話ECO和COMFORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輕易介入,。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下整臺(tái)車(chē)能夠更加安靜輕快，同時(shí)在需要?jiǎng)恿�輸出時(shí)深踩油門(mén),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速介入提供動(dòng)力輸出,，介入時(shí)的闖動(dòng)感和振動(dòng)幾乎感受不到。而在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)工作,，隨時(shí)準(zhǔn)備動(dòng)力輸出,，踩下油門(mén)后的反饋也更加直接。

　　動(dòng)態(tài)部分相比汽油版它整體感覺(jué)更沉穩(wěn)一些,，這與車(chē)重的增加不無(wú)關(guān)系,。通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)輪胎也能持續(xù)穩(wěn)定在地面上，車(chē)?yán)锊粫?huì)出現(xiàn)不規(guī)則的振動(dòng),。轉(zhuǎn)向的部分能給你較為輕松的感受,，城市里代步并線超車(chē)等操作都能符合預(yù)期。

■ 比亞迪宋PLUS DM-i（補(bǔ)貼后售價(jià)15.58-16.58萬(wàn)元,，暫無(wú)優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：