都是成熟產(chǎn)品 25萬元左右插混車型推薦

侯明浩

2021年05月07日 22:29 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

比亞迪唐DM-i（補貼后售價：18.98-28.68萬,，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　唐DM(參數(shù)|詢價)-i主打的就是新的動力配置,，所以在設(shè)計上,，它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別,。我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內(nèi)部配置上還是能一眼看出來,，它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調(diào)一些,，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細算，所以配置定位上也是走的實在路線,。

　　唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型,，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續(xù)航里程為52公里,。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ,，純電續(xù)航里程為112公里。

　　試駕的這臺頂配,，裝備的是20英寸輪圈,，看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協(xié)調(diào)一點,，和這個大塊頭搭配起來相當舒服,。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節(jié)能和舒適性,，采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕怨δ苄詷渲牧咸ッ�,，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設(shè)計,，降低噪音的產(chǎn)生,。

● 動態(tài)體驗：

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機，是的,，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒,，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣,，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔,。當然了，真正的C位還是電機,，來看看它的輸出,。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力,，峰值扭矩316�,！っ住�112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160,，峰值功率211馬力,，峰值扭矩325牛·米,。

　　刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù),，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹,，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體,。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進行加熱）相比,，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性,。得益于采用了這項技術(shù),，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障,。

　　是時候從這些技術(shù)跳出來,，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先,，這是一臺開起來能迅速給人好感的車,，起步的動力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式,，路口綠燈一亮油門一踩,，接下來它總能給你舒暢的提速感受�,；顫姷膭恿︔敵鲞€不至于讓人馬上喜歡,，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫,，節(jié)奏非常棒,，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應(yīng)該是在爆發(fā)力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版）,，從數(shù)字也能看出來,，唐 DM-i的加速不會像現(xiàn)款唐DM那么暴力，油門深踩,，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的,，雖然整個提速過程表現(xiàn)還是很高效，超車很利落地就搞定了,，但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了,，還是熟悉的感覺，所以不會有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作,。

　　不過,，再認真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀,。全力加速真有這么猛嗎,？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試,。當我們找到一條能測加速的斷頭路時,，試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了（25%），這或許不是它的最佳狀態(tài),，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次,。

　　模式選到SPORT和HEV，從車外來看,，沖出去的那一下不算特別暴力,，但在車內(nèi)感受到的是爽快的加速節(jié)奏，一直都是那么穩(wěn),，輕輕松松就來到100km/h,。看了下儀表盤上的加速計時器,，成績足夠讓大家開心一天,，6.4秒，不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了,，測試儀上顯示的成績是8.77秒,，和官方成績差別不大，這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實,，隨隨便便就能發(fā)揮出最強實力,。

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數(shù)據(jù),，虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km,，112公里版本油耗低至5.5L/100km,，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力�,？吹竭@里我只想說,，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫,。另外，這臺唐 DM-i的油箱并不小,，所以滿油滿電它能跑超過一千公里,，出趟遠門，上了高速基本就能安心跑到目的地,，這確實夠省事,。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度,、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn),，減振器頭段的支撐力足夠強，高速行駛時車身很穩(wěn)定,。然而,，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后,，車身會有多余的晃動,，在這方面還有一定的進步空間。

寫到最后：

　　對于有合資車型“情節(jié)”的消費者來說,，途觀,、CR-V、RAV4榮放可以說是久經(jīng)市場考驗的老將,，單就產(chǎn)品本身來說完全可以放心購買,，并且部分車型目前還有不錯的市場終端優(yōu)惠，非常值得入手,；比亞迪唐DM-i剛剛完成更新,，其所搭載的插混技術(shù)在目前市場上處于領(lǐng)先水準，并且還具有不錯的性價比,，同樣值得購買,。以上四款車型你喜歡哪款？不妨在評論區(qū)留言,。（文/汽車之家侯明浩）