比亞迪唐DM-i(補貼后售價:18.98-28.68萬,暫無優(yōu)惠)
● 靜態(tài)體驗:
唐DM(參數(shù)|詢價)-i主打的就是新的動力配置,,所以在設計上,它和現(xiàn)款的唐DM沒有區(qū)別,。我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配,,從輪圈大小和內部配置上還是能一眼看出來,它比現(xiàn)款唐DM的頂配要低調一些,,畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細算,,所以配置定位上也是走的實在路線。
唐 DM-i有兩個純電續(xù)航版本車型,,入門車型搭載的電池容量為9.98kWh,,純電續(xù)航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ,,純電續(xù)航里程為112公里,。
試駕的這臺頂配,裝備的是20英寸輪圈,,看上去沒有現(xiàn)款唐DM的22英寸輪圈那么夸張,,感覺甚至還要協(xié)調一點,和這個大塊頭搭配起來相當舒服,。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列,,主打節(jié)能和舒適性,采用高分散性白炭黑及高抗?jié)窕怨δ苄詷渲牧咸ッ�,,提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力,,還有“45度”角斜向花紋溝設計,降低噪音的產(chǎn)生,。
● 動態(tài)體驗:
比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動機,,是的,這里要劃重點,,和DM-i平臺之前的兩個先鋒,,宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣,大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔,。當然了,,真正的C位還是電機,來看看它的輸出,。52公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145,,峰值功率197馬力,,峰值扭矩316牛·米,。112公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS160,,峰值功率211馬力,峰值扭矩325�,!っ�,。
刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術,在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。據(jù)介紹,,DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區(qū)間,根據(jù)車型的不同,,電池包內集成10-20個電池單體,。
與傳統(tǒng)液熱技術(利用液體作為介質對電池進行加熱)相比,它的加熱效率提升了10%,,而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術,,搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用,,其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。
是時候從這些技術跳出來,,看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力,。首先,這是一臺開起來能迅速給人好感的車,,起步的動力輸出響應敏捷,,不管是在放到什么駕駛模式,路口綠燈一亮油門一踩,,接下來它總能給你舒暢的提速感受,。活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡,,還有出色的平順性,,動力輸出銜接始終是那么地連貫,節(jié)奏非常棒,,這就是一氣呵成,。
比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現(xiàn)款唐DM最大的區(qū)別應該是在爆發(fā)力上面,官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒(112km版)和8.7秒(52km版),,從數(shù)字也能看出來,,唐 DM-i的加速不會像現(xiàn)款唐DM那么暴力,油門深踩,,唐 DM-i沖出來的力道是活潑的,,雖然整個提速過程表現(xiàn)還是很高效,,超車很利落地就搞定了,但因為整個節(jié)奏有點太穩(wěn)了,,還是熟悉的感覺,,所以不會有現(xiàn)款唐DM那種把人嚇住的加速操作。
不過,,再認真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間,,這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀。全力加速真有這么猛嗎,?我們帶了測試儀,,那就來踩幾腳好好試試。當我們找到一條能測加速的斷頭路時,,試駕車的電池電量已經(jīng)比較低了(25%),,這或許不是它的最佳狀態(tài),之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次,。
模式選到SPORT和HEV,,從車外來看,沖出去的那一下不算特別暴力,,但在車內感受到的是爽快的加速節(jié)奏,,一直都是那么穩(wěn),輕輕松松就來到100km/h,�,?戳讼聝x表盤上的加速計時器,成績足夠讓大家開心一天,,6.4秒,,不過系統(tǒng)自帶的“美顏”功能好像有點過分了,測試儀上顯示的成績是8.77秒,,和官方成績差別不大,,這套動力的加速表現(xiàn)確實很扎實,隨隨便便就能發(fā)揮出最強實力,。
最大的殺傷力還是油耗,,來看看官方的數(shù)據(jù),虧電狀態(tài)下52公里版本油耗低至5.3L/100km,,112公里版本油耗低至5.5L/100km,,這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力�,?吹竭@里我只想說,,試駕車快來編輯部吧,讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫,。另外,,這臺唐 DM-i的油箱并不小,,所以滿油滿電它能跑超過一千公里,出趟遠門,,上了高速基本就能安心跑到目的地,,這確實夠省事。
底盤沒有太大的變化或改動,,整體給我的感覺仍然是扎實度,、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現(xiàn),減振器頭段的支撐力足夠強,,高速行駛時車身很穩(wěn)定,。然而,減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺,,在通過連續(xù)的顛簸路面或較高減速帶后,,車身會有多余的晃動,在這方面還有一定的進步空間,。
寫到最后:
對于有合資車型“情節(jié)”的消費者來說,,途觀、CR-V,、RAV4榮放可以說是久經(jīng)市場考驗的老將,,單就產(chǎn)品本身來說完全可以放心購買,并且部分車型目前還有不錯的市場終端優(yōu)惠,,非常值得入手;比亞迪唐DM-i剛剛完成更新,,其所搭載的插混技術在目前市場上處于領先水準,,并且還具有不錯的性價比,同樣值得購買,。以上四款車型你喜歡哪款,?不妨在評論區(qū)留言。(文/汽車之家 侯明浩)
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差評理由: