■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間34.79-37.79萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片,，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話,，那么特斯拉絕對是有過之而無不及,。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因,。

　　可以看出,，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒有被侵占太多,，還是非常值得稱贊的,。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊,�,？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升,，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間,，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級和完善。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后,，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動”三個(gè)模式下,，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加,。在“運(yùn)動”模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低,，精準(zhǔn)度令人滿意,。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感,，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期,。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會有比較明顯的感覺,。考慮到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運(yùn)動風(fēng)格的行駛質(zhì)感,。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后,，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

寫到最后：

　　可以看出,，這四款車型的綜合實(shí)力都不容小覷，如果你注重科技感和大空間,，定位中大型SUV的奧迪e-tron非常值得購買,；如果喜歡操控，寶馬iX3則更加符合你的需求,；假如你追求豪華感,，奔馳EQC絕對不會讓你失望。此外,，主打簡約設(shè)計(jì)和科技配置的特斯拉Model Y,，對于喜歡嘗鮮的朋友不妨關(guān)注下�,？偟膩碚f,，雖然以上車型的定位和價(jià)格不盡相同，但品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力都是毋庸置疑的,，大家在選購時(shí)還需要根據(jù)自己實(shí)際用車情況來做決定,。（文/汽車之家 侯明浩）

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