■ 寶馬iX3（售價區(qū)間39.99-43.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設計,，確實一眼看過去沒有太多新鮮感,，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭,；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設計上所采用的新元素,。

　　相比前臉,，車尾的新設計細節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營造,。但從“iX3”的尾標和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份,。總之,，iX3在外觀設計上沒有脫胎換骨般的變化,，不過每一處細節(jié)的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧,；但如果可能的話,，還是希望該車未來能加入更多全新設計語言，以更符合其純電動身份。

　　全液晶儀表的界面設計,、信息布局與寶馬現有的插電式混合動力車型幾乎相同,，功能性豐富，車輛設置,、車輛信息以及導航等內容都得到了展示,。但對于一款純電動車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程,、電量等重要信息的顯示,。

　　在智能互聯部分，iX3車機加入了大量第三方應用,，比如喜馬拉雅,、QQ音樂、西瓜視頻等,，天貓精靈也可實現智能家居互聯,。結合騰訊小程序，車機還可實現凱叔講故事,、小游戲等功能,。此外針對純電動車車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務,，且官方號稱該App已經打通了所有充電樁的支付服務,，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　對于身高185cm的體驗者為例,，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿，但已經幾乎余量,。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗,，同樣是將主駕駛座椅調至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量,，雖然稱不上寬敞,，但家用沒問題。

● 動態(tài)體驗：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現出更加直接的主觀提速感受,。

　　iX3有SPORT（運動）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機動力輸出比較直接，加上調校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動力表現就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當然，為了得到更好的駕駛體驗,，我推薦您使用動力響應更敏捷的,、提速表現大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺；換句話說,，雖然iX3動力表現夠用,，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平,。

　　寶馬iX3懸架調校依然具備豪華品牌車型的質感,，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經過了有效過濾,，而且減振的動作利索,，不拖泥帶水。試駕中,，官方還特意強調即便iX3是輛純電動車,，但它依然沒有放棄寶馬應有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現,，懸架在車輛重心快速轉移時可以撐住,、拉住車身，而且得益于電池組的配備,，車輛重心不會顯得很高,。