[汽車之家 初步海選]  預(yù)算十萬出頭，買一臺開著省心、用著省錢的家用轎車,，可以說是很多消費者的實際需求，花小錢辦大事才是最重要的。今天我們就為大家?guī)�來了四款關(guān)注度較高的緊湊型轎車,，為了兼顧不同需求的朋友，還特意找來了燃油,、純電以及插混不同動力形式的產(chǎn)品,，它們分別是比亞迪秦PLUS DM-i、廣汽埃安AION S,、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以及上汽大眾朗逸,。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎,？掃描下方圖中的二維碼,，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后,，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試,，更有麋鹿測試、賽道測試,、AEB測試等項目可進行體驗,。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪秦PLUS DM-i（補貼后售價10.58-14.58萬元,，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型,，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大，而是基本保持一致,。然而,，它在顏值方面卻更為圈粉，因為比亞迪Dragon Face設(shè)計語言在它身上得到進一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階,，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計，它在前大燈,、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進行了升級,，視覺效果看起來更為講究、精致,。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,，充電倍率可高達(dá)2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘,。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個,。

　　配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應(yīng),、自動緊急制動、交通標(biāo)志識別,、行人識別/保護,、車道偏離預(yù)警、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn),，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點擊這里查看,。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選,，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下,，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置,。本次的測試車都是低電量，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),。

　　當(dāng)發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn),。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法,，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗。當(dāng)然,，在跑完油耗測試后,，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣,，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉，SPORT模式則確實夠爽帶勁,，NORMAL就是折中的選擇,，比較適合作為日常的默認(rèn)模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,，最終油耗分別是2.48,、2.54、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km,，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜。當(dāng)然,，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風(fēng)格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考,。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試，敬請關(guān)注,。

廣汽埃安AION S（補貼后售價13.98-20.58萬元,，終端優(yōu)惠3萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高,，除了續(xù)航給力這個因素之外,，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證,，截止至發(fā)稿前,，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見,，它的外觀設(shè)計算不上驚艷,，但也確實有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計明顯趨于年輕化,，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動感氣息,，這樣的設(shè)計更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標(biāo)消費群體就是年輕一族,。

　　拉開車門,，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看,，設(shè)計風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線,，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型,，層次感分明,，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色,，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼,。

　　一位身高1.72米的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間,；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促,。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好,，大概處于該級別中等偏上的水平,。

● 動態(tài)體驗：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應(yīng)對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績,，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的,。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢,？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試,。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內(nèi),，動力已經(jīng)比很多同級別的汽油車強,，應(yīng)對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比,，此時它的加速踏板靈敏度有所降低,，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱,。

　　想續(xù)航里程再長一點,，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求,，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒,，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下,，它的加速踏板響應(yīng)遲緩,，動力輸出很柔和。當(dāng)然了,，在偶爾需要超車時,，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應(yīng)不如SPORT,、NORMAL模式時那么迅速,，較強的動力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級有多個選擇,，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設(shè)為“高”能量回收等級之外,，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調(diào)節(jié)。從實際體驗來看,，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響,，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近,；“高”擋能量回收的拖拽感很強,，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會很難受,。比較有趣的是,，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設(shè)為“高”,，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感,。

■ 日產(chǎn)軒逸（售價9.98-14.30萬元，終端優(yōu)惠1.5萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　與現(xiàn)款相比,，全新軒逸的外觀變化實在太明顯了,，更為年輕動感。雖然官方說它的目標(biāo)消費群體是85后年輕家庭,，可就第一印象而言,，我覺得還能往前再提5年，要知道現(xiàn)在90后們也都開始成家了,。

　　進入車內(nèi),，全新軒逸的內(nèi)飾給人的感覺同樣煥然一新。這里并非說它有多夸張的設(shè)計,，而是相比現(xiàn)款而言,，它的設(shè)計更符合時下的潮流，包括中控臺造型,、內(nèi)飾配色以及諸如空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié),。

　　全新軒逸的乘坐空間表現(xiàn)整體不錯，我的同事身高186cm,，這樣的高個子在前排仍然有四指余量左右的空間,。進入后排，同樣不會感到壓抑,。對于一款緊湊型車來說,，值得肯定。至于細(xì)節(jié)方面,，它的后排地板有一定程度的突起,，好在縱向空間夠?qū)挸ā６�后排兩�?cè)為一體式座椅,，頭枕不支持調(diào)節(jié),，就舒適性而言，反而不如現(xiàn)款,。

● 動態(tài)體驗：

　　從數(shù)據(jù)來看,，它的最大功率相比現(xiàn)款提升了13馬力,，而扭矩則微調(diào)了1牛·米,。傳動方面,，依然是老搭檔XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統(tǒng)的幫輔下,，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km,。實際表現(xiàn)如何，有待我們拿到測試車后再來驗證,。

　　對于軒逸這種定位舒適風(fēng)格的家用轎車，我上車時沒有任何絲毫“心理防備”,，可踩下油門,，發(fā)現(xiàn)它跟想象中不太一樣。油門初段尤為靈敏,，這種設(shè)定似乎會給人一種動力不錯的感覺,。不過由于最開始有點不適應(yīng)，相信坐在旁邊的乘客會覺得我踩得有點急了,，實際并非如此,。

　　底盤懸架表現(xiàn)如何對舒適性有直接的影響，全新軒逸雖然后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架,，可通過連續(xù)顛簸路面時,，都能很好地化解振動。另外不得不提的是,，全新軒逸感覺比現(xiàn)款多了一份韌性,，支撐感更強，不會完全軟綿綿,�,？偠�言之，它是一款在舒適性方面做得挺到位的車型,，勝任日常代步的需求,。

■ 大眾朗逸（補貼后售價10.58-16.68萬元，優(yōu)惠3萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　全LED大燈和L狀的日間行車燈都出現(xiàn)在這臺1.5L的全新朗逸上,，一改以往中低配置必配鹵素?zé)舻摹皞鹘y(tǒng)”,，消費者自然也會更買賬。霧燈沒有因為是1.5L車型而被省去,，碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB主動剎車系統(tǒng)同樣能見到,，這讓我們?nèi)滩蛔∮谜\意滿滿來形容這臺車的配置。

　　車內(nèi)的配置也不錯,，設(shè)計和空間表現(xiàn)上之前的文章都已經(jīng)提到過了,。新的中控臺線條更加平直,，用料上必然會和定位更高的產(chǎn)品拉開距離。多功能方向盤,、六個安全氣囊,、四門一鍵升降、多媒體大屏主機在這臺車上都有,，所以車內(nèi)一眼看去和高配車型的區(qū)別其實不那么明顯,。

　　另一方面，現(xiàn)款朗逸的座椅部分使用了真皮,，而新車則采用全人造革,，即便280TSI高配車型也是如此，所以手感上的確存有差距,，不過它增加了座椅打孔設(shè)計,，透氣性略有提升。同時考慮到前排扶手箱的蓋子沒有因為是入門車型就減去高度調(diào)節(jié)功能,，后排也依舊保留著空調(diào)出風(fēng)口和兩組USB接口,，在不犧牲視覺效果的情況下，通過權(quán)衡材料成本來增加實用功能,，這無疑是相當(dāng)聰明的做法,。

● 動態(tài)體驗：

　　傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢就在于起步時的順暢度，這一點在1.5L和1.4TSI車型的對比上尤為明顯,，縱然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣,，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級,，到了今天這個階段的產(chǎn)品,，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了。

　　發(fā)動機減少的5�,！っ着ぞ睾茈y在日常行駛中體現(xiàn)出來,，即便搭配動力再好的發(fā)動機，大眾也很少會把油門響應(yīng)調(diào)的像日系車那么輕巧,。起步的瞬間很容易控制,，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕松不少，但隨即的動力響應(yīng)卻不是那么的干脆,。踏板前1/3的行程帶來不了明顯的加速感,，若是前車突然提速，想要立刻跟上就必須狠狠的給油,，不然即會遭遇后車催促的閃燈和鳴笛,。