[汽車之家 初步海選]  預(yù)算十萬出頭，買一臺開著省心,、用著省錢的家用轎車，可以說是很多消費者的實際需求,，花小錢辦大事才是最重要的,。今天我們就為大家?guī)�來了四款關(guān)注度較高的緊湊型轎車，為了兼顧不同需求的朋友,，還特意找來了燃油,、純電以及插混不同動力形式的產(chǎn)品，它們分別是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i,、廣汽埃安AION S,、東風日產(chǎn)軒逸以及上汽大眾朗逸。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎,？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你,。報名后,，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試,、賽道測試,、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪秦PLUS DM-i（補貼后售價10.58-14.58萬元,，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大,，而是基本保持一致,。然而，它在顏值方面卻更為圈粉,，因為比亞迪Dragon Face設(shè)計語言在它身上得到進一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計,，它在前大燈,、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級，視覺效果看起來更為講究,、精致,。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達2C,，電量從30%充到80%的時間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是,，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充,，因此接口也只有一個,。

　　配置方面，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,，它包含了全速自適應(yīng),、自動緊急制動、交通標志識別,、行人識別/保護、車道偏離預(yù)警,、主動式車道保持,、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過,，感興趣的朋友可點擊這里查看,。

● 動態(tài)體驗：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時,，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn),。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法,，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當然,，在跑完油耗測試后，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇,，比較適合作為日常的默認模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km,，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜,。當然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考,。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試，敬請關(guān)注,。