■ 駕乘表現(xiàn)互有優(yōu)勢(shì)

　　 動(dòng)力系統(tǒng)方面,，ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))和XC40都是配備了雙電機(jī),。ID.4 X的最大功率為230kW，峰值扭矩為460N·m,。XC40的參數(shù)更為漂亮,，它有著300kW和660N·m的最大功率/扭矩。另外,，ID.4 X和XC40分別搭載了83.4kWh和71kWh的三元鋰電池,，NEDC純電續(xù)航里程為520km以及420km,。 

　　兩車動(dòng)力輸出都有著各自的個(gè)性，ID.4 X屬于偏穩(wěn)重型的,，讓從油車過度到電車的您更容易適應(yīng),，做到無縫銜接。線性的動(dòng)力輸出,，易于掌控,，動(dòng)力響應(yīng)自然是電車級(jí)別的“無延時(shí)”。而XC40則是有著更多的激情,，加速踏板更靈敏,，推背感也更為明顯，或許這才是大多數(shù)人潛意識(shí)中的純電動(dòng)車應(yīng)有的表現(xiàn),？

　　動(dòng)力上的差異讓我們更好理解兩車底盤呈現(xiàn)出的兩種風(fēng)格,。XC40相比ID.4 X有著更為硬朗的底盤調(diào)校，支撐力表現(xiàn)得更好,，特別是在高速過彎時(shí),，駕駛者能有著更足的信心�,？上秉c(diǎn)也很明顯,，對(duì)坑洼路面的處理不盡如人意，整體乘坐舒適性比ID.4 X遜色不少,。

　　乘坐舒適性部分ID.4 X的表現(xiàn)無疑是更讓人滿意,，路面大小振動(dòng)都能被處理得較為徹底，相比XC40的表現(xiàn)好了不止一個(gè)檔次,。同時(shí),，德系車“祖?zhèn)鳌钡捻g性沒有消失掉，對(duì)于許多消費(fèi)者來說,，這也是一種高級(jí)的體現(xiàn),。至于駕駛輔助系統(tǒng)，雖然ID.4 X的配置更豐富,，但實(shí)際的易用程度以及系統(tǒng)表現(xiàn)還是XC40更出色,。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　把ID.4 X和XC40新能源車型放到一塊兒，我想,，大多數(shù)人第一眼都會(huì)被這臺(tái)紅色的大眾所吸引,。它那前衛(wèi)、時(shí)尚的造型早與大家腦海里固有的大眾品牌車型設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同,，ID.4 X所帶來的感受是煥然一新的，并且它還把這一變化延續(xù)到了車輛的方方面面,，給人的新鮮感非常強(qiáng),。而在最重要的駕乘感受部分,，ID.4 X也表現(xiàn)出了靠譜、易上手等符合消費(fèi)者需求的一面,，這也是一臺(tái)出自大廠的車型應(yīng)有的特征,。

　　至于這臺(tái)純電版的XC40，雖然編輯很喜歡它那小巧方正的造型,，但與燃油版車型幾乎完全一致的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人有些提不起興趣,。在遇到路面狀況糟糕的路段時(shí)，偏硬的懸架也讓你頗有怨言,。好在作為一臺(tái)豪華品牌車型,，它的做工、用料都與其身份相匹配,，更強(qiáng)的動(dòng)力偶爾放縱一下也挺合拍,。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱 張立祥 曹昊旻）