[汽車之家 初步海選]  預算30萬元左右買SUV，在以往只能買到豪華品牌入門的產(chǎn)品,，不過隨著市場優(yōu)惠逐漸增大,，現(xiàn)在甚至能夠買到豪華中型SUV；除此之外,，這個價格還能買到一些極具性價比的中大型SUV,，對消費者來說可選擇的空間非常豐富。因此,，本篇文章我們就為大家挑選了四款30萬元左右熱門的SUV,，分別是特斯拉Model Y、理想ONE,、奧迪Q5L以及沃爾沃XC60,，接下來就帶大家了解它們。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間27.6-37.79萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片,，很難將它與Model 3區(qū)分出來,，如果說大家還在調侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及,。事實上,，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因,。

　　可以看出,，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多,，還是非常值得稱贊的,。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差,，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊�,？偟膩碚f,，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節(jié)處還有提升的空間,，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善,。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,，扭矩在100km/h以內幾乎沒有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　整個轉向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大,，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋,，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下,，方向盤的轉向比變的更小,，虛位也更低，精準度令人滿意,。但反之,，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期,。

　　而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺,�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感,。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 新款（2021款）理想ONE（售價33.80萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　新車車型在外觀設計上的變化都在比較細節(jié)的地方,，不仔細看幾乎看不出來,，但這些調整都提升了細致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了,，車頭左右進氣口增加了轉向燈和低速轉向輔助燈等,，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子,。

　　整體體驗下來,，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學成長為小學生了，80%都能準確完成指令,，操作更加方便了,，看見什么說什么，而且駕駛模式,、轉向模式都可以進行調節(jié),，再也不用到中控屏幕當中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了,。

● 動態(tài)體驗：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器,、前后兩臺驅動電機中后電機采用了全新的三合一驅動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW,，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m,。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動，但日常開起來,，新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化,，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大,，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃,。當然,，如果你追求一些運動感,，可以開啟彈射起步,，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制,。 

　　日常城市里出行,，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性,。當然,，速度較快或者連續(xù)變道時,，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來,，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎,，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸�,！本妥銐蛄�,。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇，從實際體驗來看,，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些,，比較適合日常城市代步通勤；標準模式底盤則相對緊繃一些,，同時保留了一些路感,，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說,，以理想ONE這個體量的車型,，它絕對算得上是一臺輕快好開的車，動力輸出充沛,，底盤有一定的韌性,，車身循跡性也可圈可點,，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它,，不會有種開“大船”的感覺。當然,，細究之下,，它值得打磨的地方的確很多，例如動力模式,、舒適和操控的平衡性等等,，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化。

■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間39.68-48.70萬元,，目前終端優(yōu)惠約5萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　內飾的變化主要集中的中控屏幕和擋把前方的儲物格,，中控屏幕從7英寸/8.3英寸升級到了10.1英寸，并搭載了新款多媒體系統(tǒng),。由于屏幕支持觸控操作,，所以擋把前方的觸控板被一個儲物格所代替,。其余方面則和老款車型沒有區(qū)別。

● 動態(tài)體驗：

　　新款Q5L依舊搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，并分為高低兩種功率,。此次測試的這款45 TFSI車型最大功率252馬力，最大扭矩370�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱。

■ 沃爾沃XC60（售價區(qū)間37.39-47.49萬元,，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　車側和車尾的改變同樣是一些細節(jié)，新款車應用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈,，在車尾處的設計力求簡潔,。它將排氣口隱藏在了最下方，并且沒有用過多的復雜線條進行裝飾,。應該說沃爾沃XC60的設計本身以足夠成熟和受歡迎,，沒必要進行大刀闊斧般的優(yōu)化。

　　新款XC60的內飾提升基本能歸結到功能性上,。之前一個時代,，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數(shù)的同級對手，它旗下車型大多配備全液晶儀表,，但對于低配車用戶來說,，只有8英寸的液晶屏幕確實無法在視覺和功能性上令人滿足——它甚至沒有轉速表。新款XC60將這個問題解決,，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸,，但在顯示效果上確實有明顯改善，另外在內容豐富度上同樣取得了實質性的進步,。

　　車機自然是此次改款的重點,，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,、界面清爽簡單,。這之后全球范圍內的沃爾沃新車都將會更換這一套最新的、與時俱進的系統(tǒng),。當然在中國市場,，本土化的升級改良必不可少。僅從智能和互聯(lián)兩個方面評估,，XC60的車機以超越了絕大多數(shù)的同級豪華品牌,。只是這一套車機目前不提供Apple CarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮后期會加上此功能,，只是暫時沒有確認時間。

　　除了功能性上的提升外,，新款車型在內部自然也會注重一些其他方面的改變,。作為之前僅出現(xiàn)在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上。其他車型將機械擋把取消,，更換為電子擋把,。另外就是前排頭頂控制區(qū)域的調整，改用大量觸控操作，從設計角度看確實是更加簡潔,。

● 動態(tài)體驗：

　　其實相比外觀內飾的一些創(chuàng)新,，這次改款關于動力系統(tǒng)的升級我倒是認為像是“例行公事”。去年以來,，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng),。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級，而不是作為一種高端型號區(qū)分于之前的燃油版車型,。發(fā)動機參數(shù)和之前基本無變化,，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350�,！っ�,，匹配8速手自一體變速箱。

　　而在動力性方面,，48V電機帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了,，急加速時新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風格，它的變速箱換擋很輕柔,，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性,。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著，所以在這臺車上沒有啟停關閉按鈕是符合常理的,。然而出于進一步簡化考慮,，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟、舒適,、運動,，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉，這種做法在同級別中并不算常見,。即便工程師表示他們已經(jīng)對車輛的加速踏板,、變速箱邏輯做了細膩標定，會比之前更加“善解人意”,，我還是覺得這個價位的車上能給消費者更多選擇權才是最好的,。

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結構性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調整,。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆,，另外在較大幅度的轉向或剎車時，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的,，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡,。當然以上結論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后,，XC60還會提供4C自適應底盤,，那它的濾振性可能會是另一番情況。

　　通常來說，駕駛模式調整會影響到轉向,，但新款XC60取消了幾個駕駛模式后還是提供了兩種助力標定——標準和輕盈,。我認為標準狀態(tài)下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費力,，駕駛輕松,。在此基礎上我認為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運動的,，而且轉向響應不錯,，如果能配合一個變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感。

　　在這個價位之上,，NVH指標顯然不能以普通家用SUV去要求,，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動力系統(tǒng)后,，發(fā)動機噪聲確實得到了更好的抑制,，另外得益于48V系統(tǒng)的作用，低速下有更多場景是不需要發(fā)動機工作的,，也算是間接優(yōu)化了車內靜謐性,。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型都擁有非常不錯的產(chǎn)品實力,，同時在市場上也都有著不錯的銷量和關注,。如果你喜歡追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考慮,；如果你對乘坐空間又要求,，“奶爸”車型理想ONE則更加適合您。除此之外,，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都擁有非常不錯的品牌影響力和產(chǎn)品口碑,，并且還有不錯的市場優(yōu)惠，同樣非常值得購買,。以上四款車型你更喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）