[汽車之家 初步海選]  預(yù)算30萬元左右買SUV，在以往只能買到豪華品牌入門的產(chǎn)品,，不過隨著市場優(yōu)惠逐漸增大，現(xiàn)在甚至能夠買到豪華中型SUV,；除此之外,，這個(gè)價(jià)格還能買到一些極具性價(jià)比的中大型SUV，對消費(fèi)者來說可選擇的空間非常豐富,。因此,，本篇文章我們就為大家挑選了四款30萬元左右熱門的SUV,，分別是特斯拉Model Y,、理想ONE、奧迪Q5L以及沃爾沃XC60,，接下來就帶大家了解它們,。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間27.6-37.79萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來,，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話,，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實(shí)上,，這種做法很大程度上還是為了降低成本,，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出,，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì),，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的,。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差,，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊。總的來說,，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升,，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級和完善,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的,。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺,。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動”三個(gè)模式下,，每提高一擋,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會同步增加。在“運(yùn)動”模式下,，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小,，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意,。但反之,，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期,。

　　而說到舒適性,，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會有比較明顯的感覺,�,？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺車整體依然是運(yùn)動風(fēng)格的行駛質(zhì)感,。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 新款（2021款）理想ONE（售價(jià)33.80萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　新車車型在外觀設(shè)計(jì)上的變化都在比較細(xì)節(jié)的地方,，不仔細(xì)看幾乎看不出來,，但這些調(diào)整都提升了細(xì)致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了,，車頭左右進(jìn)氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈等,，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子,。

　　整體體驗(yàn)下來,，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生了，80%都能準(zhǔn)確完成指令,，操作更加方便了,，看見什么說什么，而且駕駛模式,、轉(zhuǎn)向模式都可以進(jìn)行調(diào)節(jié),，再也不用到中控屏幕當(dāng)中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機(jī)作為增程器,、前后兩臺驅(qū)動電機(jī)中后電機(jī)采用了全新的三合一驅(qū)動電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW,，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m,。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動,，但日常開起來，新款車型動力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化,，輕快的提速感受會讓人一時(shí)忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV,。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不算太大，即便是運(yùn)動模式也沒有想象中那樣激情澎湃,。當(dāng)然,，如果你追求一些運(yùn)動感，可以開啟彈射起步,，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟,，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè),，變道超車時(shí)能夠感受到車身有較不錯的支撐性,。當(dāng)然，速度較快或者連續(xù)變道時(shí),，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV,。不過說回來，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎,，就像歌詞里唱的一樣,，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”就足夠了,。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可供選擇,，從實(shí)際體驗(yàn)來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些,，比較適合日常城市代步通勤,；標(biāo)準(zhǔn)模式底盤則相對緊繃一些，同時(shí)保留了一些路感,，更適合喜歡駕駛的用戶,。

　　總體來說，以理想ONE這個(gè)體量的車型,，它絕對算得上是一臺輕快好開的車,，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性,，車身循跡性也可圈可點(diǎn),，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會有種開“大船”的感覺,。當(dāng)然,，細(xì)究之下，它值得打磨的地方的確很多,，例如動力模式,、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進(jìn)化,。

■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間39.68-48.70萬元,，目前終端優(yōu)惠約5萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　內(nèi)飾的變化主要集中的中控屏幕和擋把前方的儲物格，中控屏幕從7英寸/8.3英寸升級到了10.1英寸,，并搭載了新款多媒體系統(tǒng),。由于屏幕支持觸控操作，所以擋把前方的觸控板被一個(gè)儲物格所代替,。其余方面則和老款車型沒有區(qū)別,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　新款Q5L依舊搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，并分為高低兩種功率。此次測試的這款45 TFSI車型最大功率252馬力,，最大扭矩370�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱,。

■ 沃爾沃XC60（售價(jià)區(qū)間37.39-47.49萬元,，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　車側(cè)和車尾的改變同樣是一些細(xì)節(jié)，新款車應(yīng)用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈,，在車尾處的設(shè)計(jì)力求簡潔,。它將排氣口隱藏在了最下方，并且沒有用過多的復(fù)雜線條進(jìn)行裝飾,。應(yīng)該說沃爾沃XC60的設(shè)計(jì)本身以足夠成熟和受歡迎,，沒必要進(jìn)行大刀闊斧般的優(yōu)化。

　　新款XC60的內(nèi)飾提升基本能歸結(jié)到功能性上,。之前一個(gè)時(shí)代,，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數(shù)的同級對手，它旗下車型大多配備全液晶儀表,，但對于低配車用戶來說,，只有8英寸的液晶屏幕確實(shí)無法在視覺和功能性上令人滿足——它甚至沒有轉(zhuǎn)速表。新款XC60將這個(gè)問題解決,，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸,，但在顯示效果上確實(shí)有明顯改善，另外在內(nèi)容豐富度上同樣取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步,。

　　車機(jī)自然是此次改款的重點(diǎn),，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠,、界面清爽簡單,。這之后全球范圍內(nèi)的沃爾沃新車都將會更換這一套最新的、與時(shí)俱進(jìn)的系統(tǒng),。當(dāng)然在中國市場,，本土化的升級改良必不可少。僅從智能和互聯(lián)兩個(gè)方面評估,，XC60的車機(jī)以超越了絕大多數(shù)的同級豪華品牌,。只是這一套車機(jī)目前不提供Apple CarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮后期會加上此功能,，只是暫時(shí)沒有確認(rèn)時(shí)間,。

　　除了功能性上的提升外，新款車型在內(nèi)部自然也會注重一些其他方面的改變,。作為之前僅出現(xiàn)在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上,。其他車型將機(jī)械擋把取消，更換為電子擋把,。另外就是前排頭頂控制區(qū)域的調(diào)整,，改用大量觸控操作，從設(shè)計(jì)角度看確實(shí)是更加簡潔,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)相比外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新,，這次改款關(guān)于動力系統(tǒng)的升級我倒是認(rèn)為像是“例行公事”,。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng),。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級,，而不是作為一種高端型號區(qū)分于之前的燃油版車型,。發(fā)動機(jī)參數(shù)和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機(jī)可額外提供14馬力）,，最大扭矩350牛·米,，匹配8速手自一體變速箱。

　　而在動力性方面，48V電機(jī)帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了,，急加速時(shí)新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風(fēng)格，它的變速箱換擋很輕柔,，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性。

　　前面提到48V對啟停工作優(yōu)化十分顯著，所以在這臺車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是符合常理的,。然而出于進(jìn)一步簡化考慮,，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟(jì),、舒適,、運(yùn)動，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,，這種做法在同級別中并不算常見,。即便工程師表示他們已經(jīng)對車輛的加速踏板,、變速箱邏輯做了細(xì)膩標(biāo)定，會比之前更加“善解人意”,，我還是覺得這個(gè)價(jià)位的車上能給消費(fèi)者更多選擇權(quán)才是最好的。

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結(jié)構(gòu)性的改變,，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調(diào)整。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆,，另外在較大幅度的轉(zhuǎn)向或剎車時(shí),，底盤對車身的姿態(tài)控制還是相對到位的,，可以理解成在操控和舒適上取得了一個(gè)較理想的平衡。當(dāng)然以上結(jié)論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會提供4C自適應(yīng)底盤，那它的濾振性可能會是另一番情況,。

　　通常來說,，駕駛模式調(diào)整會影響到轉(zhuǎn)向,，但新款XC60取消了幾個(gè)駕駛模式后還是提供了兩種助力標(biāo)定——標(biāo)準(zhǔn)和輕盈,。我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也足夠輕盈了,，低速下挪車毫不費(fèi)力,，駕駛輕松。在此基礎(chǔ)上我認(rèn)為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運(yùn)動的,，而且轉(zhuǎn)向響應(yīng)不錯,，如果能配合一個(gè)變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感,。

　　在這個(gè)價(jià)位之上，NVH指標(biāo)顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動力系統(tǒng)后,，發(fā)動機(jī)噪聲確實(shí)得到了更好的抑制,，另外得益于48V系統(tǒng)的作用,，低速下有更多場景是不需要發(fā)動機(jī)工作的,，也算是間接優(yōu)化了車內(nèi)靜謐性。

寫到最后：

　　可以看出,，這四款車型都擁有非常不錯的產(chǎn)品實(shí)力,，同時(shí)在市場上也都有著不錯的銷量和關(guān)注。如果你喜歡追求新科技,，特斯拉Model Y非常值得考慮,；如果你對乘坐空間又要求,，“奶爸”車型理想ONE則更加適合您,。除此之外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都擁有非常不錯的品牌影響力和產(chǎn)品口碑,，并且還有不錯的市場優(yōu)惠,，同樣非常值得購買。以上四款車型你更喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)討論,。（文/汽車之家 侯明浩）