● 動力部分

　　聊完了外觀設(shè)計,，我們再來看看全新日產(chǎn)Z的心臟——動力部分,。

　　日產(chǎn)基于R35搭載的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發(fā)動機進行了一些優(yōu)化,，造出了沒有那么極致但適應(yīng)范圍更寬廣的VR30DDTT。

　　兩個不同調(diào)校版本最大功率轉(zhuǎn)速均為6400rpm,，而值得一提的是峰值扭矩在1600rpm就可以爆發(fā),，一直持續(xù)到5200rpm。比較寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間也算是日產(chǎn)這一系列發(fā)動機的看家本事了,。

　　日產(chǎn)Z的這款發(fā)動機采用了雙渦輪增壓器的配置,。單渦輪增壓器的車型比較普遍，相信大家都非常熟悉了,，但多顆渦輪增壓器的配置在家用車上并不算特別常見,。

　　多顆渦輪增壓器的確能壓榨出更多的發(fā)動機動力，但這也不代表可以通過堆疊渦輪增壓器來無限制的提升性能,。發(fā)動機本身的素質(zhì)和產(chǎn)品定位決定了渦輪增壓器的合理數(shù)量,。

　　在雙渦輪增壓器的布置上，也分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種不同設(shè)計,。串聯(lián)就是將兩顆渦輪增壓器與發(fā)動機依次連接,，通過在不同工況下的匹配，讓車輛獲得更快的動力響應(yīng)以及提速表現(xiàn),。這項技術(shù)多見于柴油發(fā)動機,。

　　這兩顆渦輪增壓器不僅采用了小慣量設(shè)計來降低遲滯感，提升渦輪響應(yīng)速度,，同時還搭載了優(yōu)化過的渦輪葉片,。使之可以在工作峰值達到220000rpm的可怕轉(zhuǎn)速，據(jù)官方介紹,，這能幫發(fā)動機帶來10%左右的功率提升,。

　　如此高性能的發(fā)動機，排出的廢氣溫度自然也是相當(dāng)可觀。為了提升進氣效率,，工程師們還給這款發(fā)動機配備了兩顆水冷式中冷器。

　　V型氣缸的氣缸夾角對于車輛的多項屬性都有所影響,。比較直觀的像是夾角越大,，發(fā)動機水平方向的尺寸就容易變大，但在垂直方向的尺寸就能得到很好的控制,。與此同時,，氣缸夾角對于發(fā)動機的扭矩出力、振動和重心設(shè)計等方面都有很大影響,。

　　很多人可能會覺得“都買跑車了誰還在乎燃油經(jīng)濟性呢,？”，事實上燃油經(jīng)濟性只是對車輛燃效的一個衡量方式,，它影響的可不僅僅是1L-2L的油耗差距,，同時也影響了一輛燃油車的續(xù)航里程。畢竟誰也不想要一臺不到300公里就得找加油站的跑車,，對吧,？

　　其中Performance版車型還給變速箱裝備了彈射起步控制系統(tǒng)，能更好的實現(xiàn)從靜止起步時的扭矩輸出和車身控制,，提供更加順滑的加速體驗,。在日產(chǎn)旗下的后驅(qū)車型當(dāng)中，還是首次為手動變速箱配備這一系統(tǒng),。

　　盡管日產(chǎn)Z是一款注重駕駛品質(zhì)和樂趣的跑車,，但在科技配置上這回也沒含糊。兩個版本的車型均搭載了自動緊急制動系統(tǒng),、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、倒車盲區(qū)預(yù)警,、自動遠(yuǎn)光燈輔助以及在英菲尼迪車型上出現(xiàn)過的超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng),。或許是因為跑車的定位,，官方并沒有提及駕駛輔助功能的配備,。