[汽車之家 初步海選]  近幾年，電動(dòng)車大多朝著簡約,、科技風(fēng)格發(fā)展,，不過對(duì)于一些傳統(tǒng)豪華品牌車主來說，他們更喜歡豪華感的營造以及品牌調(diào)性,，也就是所謂的“有面兒”,。因此，本篇文章我們給大家找來幾款注重豪華感氛圍的純電動(dòng)車型,，它們分別是：寶馬iX3,、奔馳EQC、奧迪e-tron以及蔚來ES6,。

● 新款（2022款）寶馬iX3（售價(jià)39.99-43.99萬元）

　　之所以推薦寶馬iX3,，主要是它的性價(jià)比確實(shí)很高。一方面是在今年年初,，這款車全系官降7萬元,，入門售價(jià)來到了40萬元以內(nèi)；另一方面,，它還在今9月份進(jìn)行了改款,，更新后的外觀和內(nèi)飾給人煥然一新的感覺。另外,，寶馬iX3的動(dòng)力甚至比寶馬X3 30i（售價(jià)43.68萬元起）還要強(qiáng),，并且500公里的續(xù)航里程也算是及格的水平，再加上寶馬品牌的加持,，綜合來看還是一款非常值得推薦的車型,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn),，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞,，但家用沒問題,。（注：新款寶馬iX3在空間部分相比老款沒有變化，體驗(yàn)部分為2021款車型,，僅供參考）

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)（注：新款寶馬iX3與老款在動(dòng)力方面沒有變化,，以下動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為2021款車型）

　　寶馬iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接,，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求,。當(dāng)然,，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸,，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺,；換句話說，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動(dòng)作利索,，不拖泥帶水,。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車,，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住,、拉住車身,，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會(huì)顯得很高,。

■ 奔馳EQC（售價(jià)區(qū)間49.98-57.98萬元）

　　奔馳EQC最早于2019年底上市，兩年間它的價(jià)格經(jīng)過了數(shù)次調(diào)整,，目前在售的有兩個(gè)版本,，售價(jià)分別為49.98、57.98萬元,。事實(shí)上,，奔馳EQC是一款被定價(jià)“埋沒”的車型，很多人詬病它415公里的續(xù)航里程性價(jià)比太低,。不過,，我在跟一些奔馳EQC車主交流后發(fā)現(xiàn)，這款車的實(shí)際續(xù)航里程其實(shí)最高能達(dá)到500公里左右,；另外,，奔馳EQC目前北京地區(qū)還有著不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，所以推薦大家去店里了解下這款車型,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車慣常采用的封閉式設(shè)計(jì),，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條,，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連,，深邃且神秘。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì),、采用大量環(huán)�,？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜,。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉,、導(dǎo)航,、氛圍燈調(diào)節(jié),、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像,、影音娛樂系統(tǒng)等功能,，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī),，采用四驅(qū)形式,，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m,；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱,。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重,，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手,，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些,。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底,，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見,，高級(jí)感還是很突出的,。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示,、車道保持輔助,、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助,、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜,，并不會(huì)過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿,，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn),，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。

● 購買建議：

推薦購買2021款 EQC 350 4MATIC（售價(jià)49.98萬元,，目前北京地區(qū)最高優(yōu)惠15萬元）

　　奔馳EQC全系有兩款車型,，它們有著相同的續(xù)航里程，400 4MATIC版本相比350 4MATIC有著更強(qiáng)的動(dòng)力,，二者的0-100km/h加速分別為5.1秒,、6.9秒；在配置方面,，高配車型擁有更多舒適性配置,，不過考慮到8萬元的差價(jià)，所以更推薦奔馳EQC 350 4MATIC版本，倘若你所在的城市還有不錯(cuò)的優(yōu)惠政策,，這款車型還是值得考慮入手的,。

■ 奧迪e-tron（售價(jià)區(qū)間54.68-64.88萬元）

　　一汽-大眾奧迪e-tron在今年4月份上市，相比進(jìn)口版售價(jià)進(jìn)一步降低,，不過54.68-64.88萬元的售價(jià)依然算不上有性價(jià)比。這款車型最大的亮點(diǎn)還是行駛品質(zhì)感,，再加上它中大型SUV的定位,，可以說市面上并沒有直接的競爭對(duì)手。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　國產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同,？從外觀設(shè)計(jì)來看,，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對(duì)整體設(shè)計(jì)語言的評(píng)價(jià),，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇,。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm,，其他幾個(gè)參數(shù)不變，因?yàn)槭侵写笮蚐UV,，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了,。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說,， 但想必會(huì)對(duì)蔚來ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選,，這對(duì)部分消費(fèi)者來說會(huì)有一定吸引力,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty,，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力,。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻,，應(yīng)該是在倒車的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎,，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選,。手動(dòng)模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度,，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g,、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度,，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之,。

　　在自動(dòng)模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微,。此時(shí)當(dāng)你距離前車過近時(shí),，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過逐漸提升能量回收強(qiáng)度來阻止你進(jìn)一步接近前車,，直到拉開相對(duì)安全的距離后,，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯,，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思,，不過要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車,，只起到簡單的輔助作用,。此外在自動(dòng)模式下，也可通過撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度,，再次踩下加速踏板后,，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào),，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高,。其他還有自動(dòng),、舒適、動(dòng)態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定,。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗(yàn),。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績也不算很慢,，整個(gè)加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺,；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車,，再第一時(shí)間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測試成績,。

■ 蔚來ES6（補(bǔ)貼后售價(jià)34.36-50.35萬元）

　　之所以推薦蔚來ES6，主要是它有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力,，這款車型最大的亮點(diǎn)是提供100kWh的電池組可供消費(fèi)者選擇,，并且還擁有相對(duì)較為成熟的換電服務(wù)，對(duì)于想買一臺(tái)純電動(dòng)車且有續(xù)航焦慮的朋友來說,，蔚來ES6無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　2020款蔚來ES6的內(nèi)飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表,，尺寸也順勢增加1英寸達(dá)到了9.8英寸,。除此以外，在“可視范圍內(nèi)”2020款與2019款車型之間就沒有什么區(qū)別了,。如果您要說所搭載的電池不一樣,，那老款車型也可選擇升級(jí)不是。

  這臺(tái)換裝100kWh電池的ES6是擁有前后雙電機(jī)的車型,，前電機(jī)為永磁同步電機(jī),，后電機(jī)為交流異步電機(jī)，在兩臺(tái)電機(jī)的協(xié)同工作下,，可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩,。車輛的懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備有空氣懸架，懸架高度及軟硬可調(diào),。

　　因?yàn)橹皇菗Q了電池,，所以不變的除了靜態(tài)部分，這臺(tái)ES6的駕駛感受也和此前沒什么大的區(qū)別,。雖然100kWh的電池要比70kWh的電池重約50kg,，但對(duì)于純電動(dòng)車來說，增加的這部分重量對(duì)于性能的影響并不大,，這在后面的測試中有所體現(xiàn),。當(dāng)然增加的重量還是會(huì)對(duì)續(xù)航有一些影響，就靠更大的容量去抵消了,。