[汽車之家 初步海選]  近幾年，電動車大多朝著簡約、科技風(fēng)格發(fā)展,，不過對于一些傳統(tǒng)豪華品牌車主來說,，他們更喜歡豪華感的營造以及品牌調(diào)性，也就是所謂的“有面兒”,。因此，本篇文章我們給大家找來幾款注重豪華感氛圍的純電動車型,，它們分別是：寶馬iX3,、奔馳EQC、奧迪e-tron以及蔚來ES6,。

● 新款（2022款）寶馬iX3（售價39.99-43.99萬元）

　　之所以推薦寶馬iX3,，主要是它的性價比確實很高。一方面是在今年年初,，這款車全系官降7萬元,，入門售價來到了40萬元以內(nèi)；另一方面,，它還在今9月份進(jìn)行了改款,，更新后的外觀和內(nèi)飾給人煥然一新的感覺。另外,，寶馬iX3的動力甚至比寶馬X3 30i（售價43.68萬元起）還要強,，并且500公里的續(xù)航里程也算是及格的水平，再加上寶馬品牌的加持,，綜合來看還是一款非常值得推薦的車型,。

● 靜態(tài)體驗

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿,，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進(jìn)行了體驗,，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題,。（注：新款寶馬iX3在空間部分相比老款沒有變化,，體驗部分為2021款車型，僅供參考）

● 動態(tài)體驗（注：新款寶馬iX3與老款在動力方面沒有變化,，以下動態(tài)體驗為2021款車型）

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機,，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s,，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運動）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗,，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過因為iX3車重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺；換句話說,，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達(dá)不到那個水平,。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾,，而且減振的動作利索,，不拖泥帶水。試駕中,，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車,，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住,、拉住車身,，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高,。

■ 奔馳EQC（售價區(qū)間49.98-57.98萬元）

　　奔馳EQC最早于2019年底上市，兩年間它的價格經(jīng)過了數(shù)次調(diào)整,，目前在售的有兩個版本,，售價分別為49.98、57.98萬元,。事實上,，奔馳EQC是一款被定價“埋沒”的車型，很多人詬病它415公里的續(xù)航里程性價比太低,。不過,，我在跟一些奔馳EQC車主交流后發(fā)現(xiàn)，這款車的實際續(xù)航里程其實最高能達(dá)到500公里左右,；另外,，奔馳EQC目前北京地區(qū)還有著不錯的優(yōu)惠幅度，所以推薦大家去店里了解下這款車型,。

● 靜態(tài)體驗

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動車慣常采用的封閉式設(shè)計,，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條,，與帶有熏黑設(shè)計的大燈相連,，深邃且神秘,。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計、采用大量環(huán)�,？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控,、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統(tǒng),，功能包括車輛駕駛模式選擇,、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉、導(dǎo)航,、氛圍燈調(diào)節(jié),、動力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像,、影音娛樂系統(tǒng)等功能,，同時支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 動態(tài)體驗：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應(yīng)異步電機,，采用四驅(qū)形式,，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m,；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　雖然是一臺“重量級”的中型SUV,，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重,，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣,，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些,。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”,，這種級別的舒適體驗在其他品牌車型上并不多見,，高級感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng),，類似車道偏離警示,、車道保持輔助、主動制動等一應(yīng)俱全,，且車道保持輔助,、主動制動等功能的介入時機與力度都相當(dāng)適宜，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作,。

　　就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿,，那么奔馳EQC絕對有足夠的實力提供更加激情的駕駛體驗，但最終絕大部分人會沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級的行駛質(zhì)感中而欲罷不能,。

● 購買建議：

推薦購買2021款 EQC 350 4MATIC（售價49.98萬元,，目前北京地區(qū)最高優(yōu)惠15萬元）

　　奔馳EQC全系有兩款車型，它們有著相同的續(xù)航里程，400 4MATIC版本相比350 4MATIC有著更強的動力,，二者的0-100km/h加速分別為5.1秒,、6.9秒；在配置方面,，高配車型擁有更多舒適性配置,，不過考慮到8萬元的差價，所以更推薦奔馳EQC 350 4MATIC版本,，倘若你所在的城市還有不錯的優(yōu)惠政策,，這款車型還是值得考慮入手的。

■ 奧迪e-tron（售價區(qū)間54.68-64.88萬元）

　　一汽-大眾奧迪e-tron在今年4月份上市,，相比進(jìn)口版售價進(jìn)一步降低,，不過54.68-64.88萬元的售價依然算不上有性價比。這款車型最大的亮點還是行駛品質(zhì)感,，再加上它中大型SUV的定位,，可以說市面上并沒有直接的競爭對手。

● 靜態(tài)體驗：

　　國產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同,？從外觀設(shè)計來看,，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價,，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇,。

　　國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm,，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV,，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了,。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近,，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說,， 但想必會對蔚來ES8有一些影響,，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選,，這對部分消費者來說會有一定吸引力,。

● 動態(tài)體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty,，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸,，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻,，應(yīng)該是在倒車的時候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度,，三擋分別對應(yīng)0.1g,、0.2g、0.3g的回收強度,，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之,。

　　在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微,。此時當(dāng)你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進(jìn)一步接近前車,，直到拉開相對安全的距離后,，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯,，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是,，動能回收并不能取代剎車,，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下,，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度,，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了,。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào),，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低,，越野模式下升至最高,。其他還有自動、舒適,、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定,。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗,。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢,，整個加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié),，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)�來它的續(xù)航,、加速還有剎車測試成績,。

■ 蔚來ES6（補貼后售價34.36-50.35萬元）

　　之所以推薦蔚來ES6，主要是它有著不錯的產(chǎn)品力,，這款車型最大的亮點是提供100kWh的電池組可供消費者選擇,，并且還擁有相對較為成熟的換電服務(wù)，對于想買一臺純電動車且有續(xù)航焦慮的朋友來說,，蔚來ES6無疑是個不錯的選擇,。

● 靜態(tài)體驗：

　　2020款蔚來ES6的內(nèi)飾相比2019款車型稍有變化，那就是使用了屏占比更大的液晶儀表,，尺寸也順勢增加1英寸達(dá)到了9.8英寸,。除此以外，在“可視范圍內(nèi)”2020款與2019款車型之間就沒有什么區(qū)別了,。如果您要說所搭載的電池不一樣,，那老款車型也可選擇升級不是,。

  這臺換裝100kWh電池的ES6是擁有前后雙電機的車型，前電機為永磁同步電機,，后電機為交流異步電機,，在兩臺電機的協(xié)同工作下，可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩,。車輛的懸架為前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架,，并配備有空氣懸架，懸架高度及軟硬可調(diào),。

　　因為只是換了電池,，所以不變的除了靜態(tài)部分，這臺ES6的駕駛感受也和此前沒什么大的區(qū)別,。雖然100kWh的電池要比70kWh的電池重約50kg,，但對于純電動車來說，增加的這部分重量對于性能的影響并不大,，這在后面的測試中有所體現(xiàn),。當(dāng)然增加的重量還是會對續(xù)航有一些影響，就靠更大的容量去抵消了,。