[汽車之家 新車圖解]  繼上次搶先試駕了全新7系的原型車后,，終究迎來了全新寶馬7系及i7亮相的時刻,。這款有著45年歷史的全尺寸豪華車在整個汽車界都有著舉足輕重的地位,，畢竟豪華轎車市場的“話事人”就兩個：奔馳S級和寶馬7系�,，F(xiàn)在,，讓我們走進德國慕尼黑近郊的秘密影棚,，來一睹這款巴伐利亞最新純電動旗艦的風采,。 

●外觀：更有氣勢的全新面孔 

　　超大雙腎格柵，分體式大燈,，這兩個全新7系的重要元素通過各種渠道已經傳得眾人皆知,，但當我走過影棚的擋墻后看見了它，那種震撼感還是前所未有的——全新一代7系有著以往從未有過的霸氣感,，厚重且直立的車頭甚至有點勞斯萊斯魅影的感覺,。 

　　分體式大燈在不點亮時仿佛深藏在前包圍當中的深邃目光，看上去十分神秘,。日行燈和轉向燈則集成在上方的“眉毛”內部,，這個被稱為Iconic glow的燈光組合甚至還是寶馬與著名水晶生產商施華洛世奇合作的產物，燈具內鑲嵌了貨真價實的施華洛世奇水晶,，在日行燈點亮時會發(fā)出剔透的光芒,，十分有噱頭。 

　　來到G70時代的7系及i7只有長軸距一種規(guī)格,，這更清晰地表明了7系是一款偏重后座的豪華轎車,。新款車型的尺碼在各個維度都大幅超越現(xiàn)款長軸車型，更高更厚實的側面設計也能更好兼容電動版因容納電池而加高的地臺,。 

　　四門電動開閉這個很有話題性的配置之前在邁巴赫S級上出現(xiàn)過,，而全新寶馬7系也把這項功能加入了選配列表當中。只要門上的指示燈變綠,，就可以按動位于門把手前方的按鍵（也是個超聲波探頭）電動打開車門,，多個超聲波探頭能夠防止開門時車門碰到外部物體。 

　　這次拍攝的歐版車型帶有CCS2 Combo充電接口,，支持在400V電壓下最高195kW的直流充電速度,，能夠在低電量的情況下于10分鐘內補充多達170公里續(xù)航里程。未來進入中國的車型由于充電標準的不同,，充電速率可能會有所差異,。 

●車廂：耳目一新的豪華沙龍 

　　全新7系/i7的車廂風格基本上有著之前iX的輪廓，但在iX的基礎上進一步雕琢,。新世代寶馬很喜歡強調的shy tech簡潔設計風格把一切不必要的功能都隱藏起來,，車廂中除了雙連屏便見不到太多復雜的按鍵，簡潔的豪華風營造到位了,。 

　　寶馬并不是中控巨屏的擁躉,，全新7系和i7依舊沒有用巨型屏幕來招徠顧客,。也許你會問，奔馳S級都給我Hyperscreen超大三聯(lián)屏,，你寶馬怎么不也給弄一個,？對不起，寶馬講究的是功能與形式結合的合理性,，如果屏幕只是為大而做大,，那反而沒有任何意義。14.9英寸的高清多媒體中控屏支持觸摸以及通過iDrive旋鈕控制兩種方式,，當然還有頗為好用的“你好,，寶馬”語音控制功能。iDrive 8.0系統(tǒng)把好用的傳統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揚光大,，菜單簡潔而且響應迅速,，用過都覺得滿意。 

　　對于車廂氛圍的營造,，寶馬在新一代7系和i7上又有了新的實踐,。一條帶有鉆石切割表面的彩色光帶環(huán)繞車廂，這條名為interaction bar的互動光帶能夠產生柔和的動態(tài)光照效果,，結合My Modes的多種駕駛主題,，為車內帶來沉浸式的氛圍，且通過OTA升級還能獲得更多不同的主題,。 

　　我曾有幸體驗過現(xiàn)款寶馬M760Li上的那套寶華韋健Diamond頂級音響系統(tǒng),，Logic 7運算單元外加一堆揚聲器所帶來的那種震撼的空間感到現(xiàn)在都還記憶猶新。而坐在這輛同樣擁有最新寶華韋健Diamond頂級音響的新一代車型上,，只需要連上高品質音源播上一曲流行歌,，那種沉浸式的震撼感又回來了，個人認為比起S級上的那套大柏林更棒,。 

●乘坐體驗：如歸家般愜意 

　　寶馬提供靜態(tài)展示的這輛i7選配了寶馬Individual個性內飾,，其中便有一張并不多見的混搭材質座椅。之前在iX上坐到過天鵝絨面料的座椅,，那這張說是美利奴羊毛搭配打孔真皮的座椅又會如何呢,？兩個字：舒服！厚實溫暖的羊毛面料下面是柔軟的支撐物料,，坐上去猶如十幾萬的頂級沙發(fā)一般,，讓我舍不得下車。此外,，座椅還支持主動送冷風的功能,，這可不是普通的座椅通風，與空調連接的冷風管道能快速帶走座椅的熱氣,，這對于炎熱地區(qū)的用戶來說可是一大福音,。 

　　前后排乘坐表現(xiàn)都令人滿意，它并沒有像奔馳EQS因為車頂弧線設計而車內空間受限的問題,，高高的車頂帶來了十分實在的空間感,。后排座椅可以通過右后座的“老板菜單”躺倒，在前排座椅前移后可以營造出一個十分奢侈的半躺坐姿,。 

　　奔馳玩前排屏幕玩得轉,，那寶馬來玩一下后排的屏幕。在之前美國CES消費電子展上寶馬便已預告了一塊8K分辨率的后座娛樂屏幕,，如今這塊傳說中的屏幕真正地配備到了全新7系上,。通過后排車門上的5.5英寸小屏菜單啟用影院模式，屏幕徐徐降下,，后排所有遮光簾關閉,，不到10秒便有突然置身私人影院的感覺。據寶馬介紹,，拉上后遮陽簾后,，后車以任何角度也看不見后排大屏上播放的內容，隱私性十足,。展車的屏幕內容仍以歐洲視頻平臺為主,，待進入中國后寶馬將與華為深度合作，提供更多本土化的娛樂內容,。 

●技術以及動力參數 

　　目前所知i7的動力系統(tǒng)只有xDrive60這一款,，而根據寶馬在iX上的做法，不久后將會有后驅的eDrive車型,。寶馬已先行預告,，在不久將來還會出現(xiàn)稱號為i7 M70 xDrive的M Performance車型，動力參數將超越現(xiàn)有的M760Li車型,，擁有1000�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�0-100km/h加速能在4秒內完成,，以純電猛獸替換掉經典的V12發(fā)動機,。 

　　未來進入國內銷售的將會有735i以及740i這兩款純汽油驅動的車型，它們均搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機,，也是稍早前在寶馬X7上已先行亮相的機型,。所搭配的8擋ZF自動變速箱也升級到了最新的8HP60系列，原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結構的插電式混合動力,，以相似的結構滿足不同的需求,。 

　　未來面向中國市場還會有一款仍未正式公布的車型，那就是插電混合動力的M760e xDrive,，這也將是現(xiàn)款V12的M760Li的另一種替代方式,。V12的消失固然令人失落,，但寶馬很貼心地為M760e xDrive配上了正宗的S58 M Motorsport發(fā)動機作為補償，也就是寶馬M3的同款,。在WLTP循環(huán)下,，插電系統(tǒng)純電模式下最多可行駛84公里，電池也非常創(chuàng)新地平鋪在底盤兩側,，這也是油電共用平臺的優(yōu)點之一,。 

●總結：新世代的豪華詮釋 

　　就如當年Chris Bangle設計的E65 7系一樣，這一代G70的7系在預覽階段便惹來了許多對外觀的非議,�,？梢哉f，寶馬的經典車型已經很多年沒有迎來這般“非議”了,，E65和Chris被噴了好幾年后,，大家不還覺得E65是難得的經典之作嘛，而G70也將會經歷這一過程,，畢竟 “不破,，則不立”。全新7系用一種有溫度的豪華令我為之折服,，恰到好處的數字化并不會太過喧賓奪主,，只要親身體驗過后它總有讓你喜歡上的理由。如我上一篇試駕i7的文章里所說,，i7才是全新7系的精髓所在,，目前你要找一輛十分講究乘坐體驗的電動豪華轎車，車頂太矮地板又太高的奔馳EQS不算數,，i7是唯一得體的選擇,。最后再加一句，無論是i7還是燃油版的7系都相當地好開,，要自駕還是安坐后排,，這都是一個極佳的選擇。 （圖/文/ 攝 汽車之家海外撰稿人）

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