[汽車之家 初步海選]  豪華中型車如果不是你初次購車的選擇，那它也大多會是你換車路上必經(jīng)的一站,，因此豪華中型車市場一直炙手可熱，向來是廠家的必爭之地,，目前可選的車型也自然相當多。不過如果你追求運動的話,，今天介紹的四款車型都是實力派的類型，有新晉選手,，也有老牌選手，想必總有一款符合你的口味,。

● 林肯Z
官方指導(dǎo)價：25.28-34.08萬元

　　第一款就是上市不久的林肯Z,，它有著年輕時尚的味道，在看到它第一眼的時候你可能會改變以往對林肯的印象,。林肯Z采用了家族最新的設(shè)計風格，整體外觀設(shè)計明顯更進取,，同時也多了幾分運動感,，更符合年輕人的口味。

　　為了滿足不同人的需求,，林肯Z提供了i酷和i享兩種不同風格的外觀套件,，主要差別在前保險杠、鍍鉻飾條等細節(jié)部位的造型,。比如i享在外觀上多了很多鍍鉻的亮色裝飾,，更注重營造時尚、豪華的氣質(zhì),，而i酷車型則大多以亮黑為主基調(diào),，更強調(diào)運動氛圍。另外廠家也在車身顏色,、輪圈樣式都提供了多種選擇。

　　如果說外觀的設(shè)計刷新你對林肯品牌的認知,，那么內(nèi)飾同樣也能給到你這種感覺。首先最吸引眼球的就是由12.3英寸全液晶儀表和27英寸貫穿式中控屏構(gòu)成的一整塊顯示屏，科技感直接拉滿,，在同級中屬于獨一份的存在，對于那部分喜歡嘗鮮的年輕用戶吸引力還是蠻大的,。而內(nèi)飾用料方面倒保持了林肯一貫的水準，挑不出毛病,。

　　配置方面，林肯Z搭載了星云人機交互系統(tǒng),，顯示界面效果不錯,，集合了在線導(dǎo)航、智能語音和在線音樂等豐富功能,，而且還內(nèi)置了車路協(xié)同、手機App遠程控制等功能,。值得一提的是,，林肯的座椅一直備受好評，在林肯Z上也不例外,，高配車型配備了24向電動調(diào)節(jié)真皮座椅,，前排座椅還提供通風加熱、4向腰托,、帶側(cè)翼的飛行頭枕以及電動按摩功能,，同級別車型中很少能看到舒適性配置如此齊全的座椅。

　　前后排的乘坐空間方面,，身高172cm的體驗者前排調(diào)到合適位置后，頭部和腿部空間分別為四指和兩拳多,，表現(xiàn)達到了同級別車型應(yīng)有的水準，加上兩段式的全景天窗,，后排比較通透，乘坐舒適性不錯,。儲物空間也比較豐富,，隨身的物品都能隨手找到安放之處,。

　　動力方面,，林肯Z搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，參數(shù)亮眼,，與之匹配的是8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速用時為6.8秒,。實際體驗中,，動力的儲備很充足,，無論是中低速還是后段的加速，給人的提速感都足夠暢快,，8AT換擋積極且平順,，動力的輸出線性漸進，比較容易掌握,。

　　林肯Z不只是外觀看起來年輕，實際開起來也能給到你那種運動感,。整個底盤的調(diào)校風格是偏硬朗些的，保留了較為清晰的路感,，即便高速過彎懸架也能提供不錯的支撐性,，給人充足的信心。另外在NVH方面,，林肯Z表現(xiàn)同樣不錯,，除了車廂的隔音能力外，還配備了主動降噪技術(shù),，靜謐性達到同級應(yīng)有的水準,。

● 奔馳C級
官方指導(dǎo)價：32.52-37.22萬元

　　第二款是去年上市的全新一代奔馳C級，車廂的豪華感依然是它相比同級的一大優(yōu)勢,，它有著與奔馳S級相似的設(shè)計風格,。奔馳C級的外觀依然提供兩種設(shè)計風格,，“大標版”車型采用了類似倒梯形的進氣格柵搭配單條幅鍍鉻裝飾，而“立標版”車型則是采用多邊形進氣格柵配備多條幅鍍鉻裝飾,。

　　全新國產(chǎn)奔馳C級將僅提供長軸版車型,，長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm,。軸距的加長,，加上短前懸的設(shè)計，整個側(cè)面看起來很修長,。另外還提供中國市場專屬車身顏色、輪圈造型以及長軸距專屬標識,。尾部的設(shè)計存在一定的爭議,，不過實車效果其實還不錯，加上后包圍的設(shè)計,，運動風十足,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計延續(xù)了奔馳S級的設(shè)計風格，豪華感在這一代奔馳C級有了更進一步的提升,，新車全系標配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏,，科技感滿滿。整個車廂無論是設(shè)計感還是豪華感的營造都相當棒,。

　　中控大屏顯示的效果相當細膩,，上面搭載奔馳第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，在應(yīng)用,、智能化方面均有提升,，且針對中國市場進行了本土化升級，具備多維交互功能,，操作流暢度也較為出色,。另外配置方面，這臺車配備了智能四區(qū)空調(diào),、香氛系統(tǒng),、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能泊車等功能,。

　　座椅方面,，填充物偏柔軟，后排坐墊的長度有所增長,，支撐性有提升,，不過靠背角度偏直，對長途乘坐的舒適性造成一定的影響,�,？臻g方面,，前后排空間表現(xiàn)都不錯，尤其是后排腿部空間,，即便是180cm體驗者也有超兩拳的空間,，不過頭部空間就相對局促。儲物空間,，常規(guī)的水瓶和手機放置位置都沒有缺席,，屬于主流水準。

　　動力方面,，奔馳C級全系只提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，具有兩個不同功率的版本，與之匹配的均為9擋手自一體變速箱,。其中C 260 L車型,，官方0-100km/h加速時間為7.7秒。1.5T的動力在前中段的表現(xiàn)還不錯,，動力輸出比較積極,，后段的全力加速，發(fā)動機倒沒有嘶聲力竭的單薄感,，不過爆發(fā)力并不算強,。9AT變速箱齒比綿密,，動力輸出的平順性不錯,，也沒有了低檔位的頓挫感。

　　整個底盤表現(xiàn)出不錯的質(zhì)感,，對于路面的細碎顛簸處理很干脆,，而且比較厚重，高速行駛時的貼服性也很出眾,，對于較大起伏的處理完全不會拖泥帶水,，比較穩(wěn)定。另外,，車廂的靜謐性表現(xiàn)也很出色,，配合一套昂貴的音響系統(tǒng)，能給人一種很安逸舒適的體驗。

● 奧迪A4L
官方指導(dǎo)價：30.58-39.68萬元

　　第三款是奧迪A4L,，來到了產(chǎn)品的中后期,，目前的終端優(yōu)惠力度比較大。自從中期改款引入奧迪RS系列的專屬設(shè)計元素后,，奧迪A4L的外觀設(shè)計變得非常運動,，在同級當中也算很有辨識度。

　　外觀設(shè)計融入了不少運動化的設(shè)計,，比如熏黑的六邊形蜂窩狀進氣格柵,、左右兩顆獠牙般的前包圍、19英寸的鋁合金輪圈造型搭配紅色的卡鉗,，加上更加低趴的車身姿態(tài),，已經(jīng)有“RS”那味兒了。另外,，前大燈以及尾燈都進行了重新設(shè)計,，樣式上向大哥A6L靠攏。

　　內(nèi)飾方面,，奧迪A4L依舊是強調(diào)科技感，整個中控臺的設(shè)計比較簡約,，并且通過一些細節(jié)來彰顯運動性,，比如碳纖維飾板、紅色縫線,、紅黑雙拼的座椅配色等等,。值得一提的是，10.1英寸的中控內(nèi)置了最新的MMI車載系統(tǒng),，取消了旋鈕操作,，換為觸控的方式。當然也可以通過語音的方式喚醒,，本土化程度很高,，還引入了高德地圖、酷狗音樂等應(yīng)用,，支持CarPlay和CarLife功能,，實用性更高。

　　座椅方面,，動感車型選裝了Alcantara混搭雙拼材質(zhì)座椅,，填充物偏硬，不過支撐性不錯,，而且在激烈操控時也能提供更好的摩擦力,。乘坐空間方面，前后排乘坐空間比較寬裕,，即便是184cm的體驗者在前排調(diào)到正常坐姿情況下,，后排也有兩拳的腿部空間和三指的頭部空間,，不過后排中間座位就一般，只能應(yīng)急用,。車內(nèi)儲物空間預(yù)計后備箱空間都屬于同級車型的正常水準,。

　　動力方面，奧迪A4L全系都是配備2.0T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的動力組合,，不過發(fā)動機有三種不同功率的調(diào)校版本,。以之前體驗過的高功率版本來說，絕對動力完全沒問題,，實測0-100km/h用時只需5.99秒,。不過實際體驗并沒有想象中那么暴躁，動力的輸出還是比較漸進的,，加上調(diào)校更聰明的變速箱,，動力的響應(yīng)足夠迅速。

　　底盤的調(diào)校也有點運動車的味道,，懸架的支撐性給人不錯的信心,，19英寸的輪圈、35的扁平比簡直是向跑車看齊,，帶來了更多的路感,。還好減震器的調(diào)校并沒有完全向RS車型靠攏，還是兼顧到了日常使用的,。值得一提的是,，轉(zhuǎn)向的手感也變得更好，無論是隨角度隨速的增益還是轉(zhuǎn)向阻尼的細膩程度,，都不是印象中奧迪的“電子味”,。

● 凱迪拉克CT5

官方指導(dǎo)價：27.97-34.17萬元

　　最后一款是凱迪拉克CT5，可以說這是一款主打操控的豪華運動轎車,，單從操控這個層面來說,，它甚至要比這一代的寶馬3系來得更加純粹一些。如果你更注重操控性能,，那么在30萬元左右的豪華中型轎車里,，凱迪拉克CT5真的不容錯過。

　　家族式的鉆石切割風格設(shè)計是凱迪拉克品牌車型的特色,，車身上下都是剛硬筆直的線條,，營造出很強的力量感。尤其是使用了運動套件的鉑金運動版,，黑化的格柵,、亮黑色的裝飾件、啞光槍灰色的19英寸輪圈和小尾翼，戰(zhàn)斗氣息可以說是同級最強了,，儼然一臺原廠的改裝車,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計相對來說就沒有那么突出了，相比前面三臺車來說顯得有點沉悶,，是典型的美系車風格,。不過在用料方面也無太多挑剔的，中控臺采用大面積的皮質(zhì)材料進行包裹,，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾,。至于對手車型里常見的全液晶儀表，CT5則全系都沒配備,，科技感就欠缺了些,。10.2英寸的觸控屏，顯示精度還不錯,，內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)功能,，可以聽音樂和導(dǎo)航等。此外系統(tǒng)也支持OTA升級,、CarPlay和CarLife車機互聯(lián)等功能,。

　　座椅的填充物并沒有想象中那么硬，照顧到了舒適性,，包裹性相對一般,，兩邊的側(cè)翼有點像擺設(shè)了。后排座椅舒適度還不錯,，就是坐墊有點偏短了,，而且靠背比較直,�,？臻g方面，175cm體驗者調(diào)整到合適坐姿后頭部空間為一拳,，后排有一拳四指的腿部空間和兩指的頭部空間,。車內(nèi)儲物空間比較豐富，而且也比較大,，比同級的寶馬3系和奔馳C級都要好些,。

　　凱迪拉克CT5全系配備2.0T+10AT變速箱的動力組合，而且沒有高低功率之分,，最大功率為241馬力,，峰值扭矩達到350牛·米,，賬面數(shù)據(jù)與競品的高功率版本基本是同一水準,。不同的駕駛模式下，駕駛感受區(qū)別比較明顯。舒適模式下,，油門更沉穩(wěn),，城市跟車不會累。而在運動模式下,，動力的響應(yīng)很直接,，加上更硬朗的底盤，更適合山路中穿梭,。

　　靈敏的轉(zhuǎn)向以及更偏運動化的底盤調(diào)校是CT5的一大特點,，甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺。值得一提的是,，頂配車型還配備了后橋LSD,，在激進駕駛時車尾更容易掌控。另外,，在隔音方面,，得益于眾多隔音材質(zhì)的運用以及ANC主動降噪功能，舒適模式下它又是一臺非常安靜的車了,。

● 總結(jié)：

　　這次介紹的幾款豪華中型轎車,，可以說是這個級別比較熱門的車型了，有深耕已久的老將,，比如奔馳C級,、奧迪A4L，它們的品牌力就不用多說了,。奔馳C級換代后,，內(nèi)飾的豪華感依然是它一大優(yōu)勢，不過這一代全系目前只有1.5T的動力,，成為了部分人的槽點,。奧迪A4L改款后，無論是看起來還是開起來運動感更強了,，加上終端的優(yōu)惠力度,，性價比還是不錯的。

　　林肯Z和凱迪拉克CT5算是這個領(lǐng)域的后來者,，同樣有著鮮明的特點,。林肯Z更年輕的設(shè)計、更有科技感的車廂,，當然也有著更便宜的售價,，還是會吸引到許多追求新鮮個性消費者的目光。而凱迪拉克CT5,，運動操控性就是它最大的標簽,，有著不俗的駕駛樂趣,。總的來說,，這幾款車都是兼具顏值與實力的車型,，有著不錯的綜合表現(xiàn)，按需選擇就好,。（圖/文/ 汽車之家 王子平）