[汽車之家 購車手冊]  5月7日,，嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)正式上市,，新車搭載了增程式混動和純電動（兩種續(xù)航版本）兩種動力形式,，其中7座版車型共有“家”,、“想”,、“夢”三個配置版本，對應(yīng)指導(dǎo)價區(qū)間為36.99-43.99萬元,。另外嵐圖夢想家還推出了4座的四人定制版,，售價63.99萬元起。需要注意的是,，官方還提供三款升級包,，智享包、智駕包,、續(xù)航包的價格分別為7萬、2萬和5萬元,。根據(jù)此前公布的消息,，新車有望在第三季度（最快7月）開始交付,。

　　上市當(dāng)天，嵐圖汽車為夢想家七座版用戶帶來多項限時權(quán)益：8月7日前下單“家”系列的用戶,，可獲贈價值20000元的專屬升級包（即8月7日前,，買“家”車型獲得“想”車型的配置）； 8月7日前下單“想”系列的用戶,，可獲得20000元的優(yōu)享權(quán),，8月7日至12月31日下單“想”系列的用戶，可以獲得10000元的優(yōu)享權(quán),；今年內(nèi)下單“夢”系列的用戶,，可享受20000元優(yōu)享權(quán)。

● 外觀和內(nèi)飾回顧：整體風(fēng)格穩(wěn)重大氣,。

　　在2021年11月份的廣州車展上,，嵐圖夢想家正式亮相，相信大家也了解過新車靜態(tài)部分的內(nèi)容了,。要補充一個觀點,，嵐圖希望夢想家主要面向商用需求用戶，當(dāng)然家庭用戶也要兼顧,。從商用的角度來看,，夢想家的外觀造型就好理解了，因為這輛車家用顯得有點太沉穩(wěn)了,。

　　夢想家全車外觀用了大量平直線條,，目的就是凸顯車輛的體量感、穩(wěn)重感,。夢想家車寬近兩米,，你可以有個概念，它的中網(wǎng)確實很寬,，面積很大,，同時大量鍍鉻裝飾也是營造氣場的手段。如果仔細看的話,，中網(wǎng)內(nèi)部是細密的蜂窩狀網(wǎng)格,，且金屬感較強，這也有助于從細節(jié)設(shè)計上提升車頭的力量感,。

　　色彩方面,，夢想家全系均有六種色彩可選，分別為杜若白,、日耀金,、青云灰、旭日紫,、玄英黑以及皓月銀,。另外根據(jù)官方配置表顯示,，不同配置版本的輪圈式樣也有所不同，“家”系列與“想”系列標(biāo)配20英寸鋁合金輪圈,，低碳版“夢”車型為同尺寸的電鍍黑色輪圈,，而0碳版的“夢”車型的20英寸輪圈則采用的是低風(fēng)阻式樣。

　　嵐圖FREE屏幕升降功能的目的之一是提升儀式感,，但我覺得大可不必,。夢想家延用了FREE的多屏設(shè)計，但取消了屏幕升降功能,，相比于傳統(tǒng)燃油MPV而言,，夢想家的內(nèi)飾確實科技感更足，而且更豐富的智能座艙體驗也是夢想家相比傳統(tǒng)車型的優(yōu)勢所在,。內(nèi)飾色彩上,，夢想家提供了棉米或駝棕兩種色彩風(fēng)格，一淺一深滿足不同用戶對于座艙氛圍的喜好,。

● 座椅功能全面,，尤其是第二排功能和用料都很到位。

　　 聯(lián)想到夢想家的尺寸,，我們都對其乘坐空間有很高的期待,，實際體驗下來，夢想家乘坐空間確實挺大的,，但還沒達到預(yù)期中“全面超越GL8”的地步,。不過有兩點值得一說，首先是一二三排頭部空間都非常充裕,，其次是第三排座椅的舒適性超出了預(yù)期,。

　　第二排其它配置部分和別克GL8 艾維亞七座版表現(xiàn)相近，比如二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩,、二排座椅腿托,、小桌板、電源接口,、儲物等等,，兩車都具備。擁有空氣懸架的MPV車型確實是鳳毛麟角,，除了對行駛部分的幫助,，夢想家也把空氣懸架用在了“迎賓”上，便于老人,、小孩上下車,。

● 2+2+3座椅布局，空間寬敞，變化靈活,。

　　夢想家前排坐姿本身就比較高,，雖然兩拳的頭部空間是在座椅位置最低的情況下獲得的，但這就是我（黑衣體驗者身高178cm）開車時的正常坐姿,，夢想家頭部空間確實比較充足。

● 動力部分和增程式混動車型試駕回顧,。

　　此前我們已經(jīng)體驗了增程版本的夢想家,。以前我們一直說，新能源MPV會具備動力強,、沒有傳動頓挫,、少了噪音源等優(yōu)勢，而這些特性對于提升MPV的駕駛質(zhì)感,、乘坐質(zhì)感都會有明顯幫助,。但在試駕夢想家之前，我還是沒想象到一輛整備質(zhì)量超過2.5噸的中大型MPV開起來會這么輕快,。如果你對動力參數(shù)沒什么概念,，可以橫向參考一下GL8的數(shù)據(jù)，GL8最大功率174kW,、峰值扭矩350N·m,，而這輛夢想家增程版車型最大功率達到290kW、峰值扭矩達到610N·m,。

　　此次我們體驗的車型為增程式混合動力的版本,，這款車在經(jīng)濟模式下動力輸出挺慵懶的，可能也是因為車重比較大,，所以每次加速動作都需要深深踩下加速踏板,。其實相比經(jīng)濟模式，舒適模式是更好的選擇,，后者能兼顧動力的輕快及行駛的平穩(wěn),。即便是高速行駛，舒適模式也能為車輛帶來敏捷的動力響應(yīng)以及充沛的動力儲備,，同時車輛加速度是隨著加速踏板的深度而線性變化的,，想開的輕快且平穩(wěn)并不難。

　　MPV的首要任務(wù)還是要保證乘客的乘坐舒適性,，在與這輛車接觸的過程中,，我也特意反復(fù)感受了二排、三排乘坐體驗的不同,，我當(dāng)然希望二三排乘客能獲得一樣的舒適性,，但第三排乘客明顯能感覺到更多跳動，而且后輪拱傳入車內(nèi)的噪音會擾到三排乘客。

　　大部分時候,，乘客難以察覺到增程器的噪音,，只是敏感的駕駛員可以通過方向盤輕微振動感受到增程器的介入。在拍攝接近尾聲時,，試駕車表顯剩余純電續(xù)航僅剩十幾公里了,，而且車內(nèi)空調(diào)一直在工作，這時候增程器的噪音比較明顯,。