[汽車之家 初步海選]　　無論您需要代步出行，還是一家三口用車,，緊湊型三廂轎車永遠是選車不能忽視的陣營,。這個級別車型的更新速度以及產(chǎn)品競爭力，都具備很好的持續(xù)性,，所以消費者可以享受到更為前沿的功能配置,，以及更為全面的科技體驗。今天的海選環(huán)節(jié),，我們帶來了四款合資緊湊型轎車,，價格區(qū)間涵蓋了10-18萬元這個區(qū)間，在顏值,、配置,、性能方面的表現(xiàn)可謂各有千秋，快來看看有沒有你所關(guān)注的車型吧,。

◇一汽大眾-寶來

指導(dǎo)價格：11.29-14.19萬元

改款之后,，變化頗多

　　 新款寶來基于MQB平臺開發(fā)，是這一代大眾寶來的中期改款車型,。該車作為一款改款車型,，在外觀和內(nèi)飾上都進行了改動，其中內(nèi)飾改變相對更大一些,。其次,，新車在車身參數(shù)方面有了小幅提升，長寬高分別為4672/1815/1478mm,，軸距2688mm,。相比老款車型，長度增加了9mm,，高度增加16mm。

　　 前臉部分的變化比較明顯,，中網(wǎng)格柵以及大燈造型都發(fā)生了變化,，鍍鉻飾條與大燈內(nèi)部線條相連，在視覺感受方面顯得足夠?qū)挻�,。前包圍在細�?jié)方面也進行了改進,，霧燈位置的輪廓經(jīng)過修改，線條更加圓潤順暢,。車尾變化不多,，主要是針對下擾流板造型進行了修改，增加了一些新鮮感,。

　　內(nèi)飾方面,，從設(shè)計風(fēng)格來看依然具備明顯的家族特征,，但是在細節(jié)用料以及顏色搭配方面都進行了全面的提升。

　　 大眾品牌多媒體系統(tǒng)上附帶的接近感應(yīng)動效功能終于下放到新款寶來之上,，用戶的手無需接觸屏幕也能實現(xiàn)一些操作,，如手接近屏幕顯示隱藏的虛擬功能按鍵、手橫向滑動控制菜單翻頁等,，使用起來還是挺新潮的,。感興趣的朋友可以看下面這個視頻的簡單演示。 

◇動力系統(tǒng)

　　 新款寶來舍棄了老款寶來上搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機+6擋手自一體變速箱的動力組合,，保留了1.2T/1.4T+7擋雙離合變速箱和1.2T+5擋手動變速箱的配置,。

　　 從這臺新款寶來1.4T車型全力加速時給人的感覺來看，這臺車0-100km/h的加速時間大概在8-9秒之間,。這樣的動力性能對于日常家用來說可以說是綽綽有余了,。相比起來，新款寶來1.2T車型的低扭和爆發(fā)力明顯弱于1.4T車型,。在經(jīng)濟模式下,，變速箱會非常積極地升擋來保持發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行，降低油耗,；標(biāo)準(zhǔn)模式則處于上面兩種模式之間,。

　　 整套動力總成對駕駛員控制意圖的識別快速而精準(zhǔn)，當(dāng)你深踩油門時,，變速箱的降擋絲毫不會猶豫,，駕駛員也很難感受到換擋頓挫感，這點值得好評,。該車底盤整體調(diào)校偏舒適,，對于路面小的起伏顛簸，底盤能夠很好地過濾掉,；但面對大的坑洼和路面起伏時,，車內(nèi)的乘員感受到的沖擊和振動還是比較明顯的。隔音性能方面,，新款寶來與老款車型表現(xiàn)一致,，處于同級同價位車型主流水平，該車發(fā)動機艙隔音和風(fēng)噪抑制都有著較好的表現(xiàn),美中不足的是車輛高速行駛時胎噪較明顯,。

◇小結(jié)

　　總體來說,，2023款車型經(jīng)過全面升級，變化還是有目共睹的,。顏值方面,，保持了家族一貫風(fēng)格的同時，在細節(jié)方面做出了諸多改變,，辨識度提升比較明顯,。而座艙針對人機交互系統(tǒng)做出的提升更加有看點,，在智能化方面有了較為長足的進步。

◇廣汽本田-型格

指導(dǎo)價格：12.99-16.69萬元

運動基因與生俱來

　　 型格是本田在國內(nèi)“雙車戰(zhàn)略”的車型之一,，同時也是現(xiàn)款思域的姊妹車型,，雖然它的外觀可以看到一些現(xiàn)款思域的影子，但同時也擁有自己的專屬設(shè)計元素,。據(jù)悉,，為了讓它更符合國內(nèi)年輕消費者的審美，廣汽本田特意聘請了上一代思域的設(shè)計師來主導(dǎo)其外觀設(shè)計,，并且還加入了一些本土化的設(shè)計元素,。

　　 對于型格的外觀，我認為并不是看一眼就會讓人覺得驚艷的那種,，而是順眼且耐看的類型,。就我而言，最喜歡的是它那比較寬扁的車身造型,、相對同級車更修長的車頭比例,，這也是它看上去頗有幾分轎跑車味兒的主要原因。當(dāng)然了,，審美因人而異,，前面說的都只是我的個人觀點罷了，如果你有別的看法,，不妨留言跟大家分享一下,。

　　在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格趨于同化的當(dāng)下，我認為型格的內(nèi)飾設(shè)計算是比較有特色的,，而整體給我的感覺則是既熟悉又不乏新鮮感,。

　　 較之于外觀設(shè)計，我更喜歡它的內(nèi)飾,，簡約且常規(guī)的布局讓所有的功能都一目了然,，降低了操作的難度，而創(chuàng)新的細節(jié)設(shè)計既能帶來新穎感,，同時又不會顯得花里胡哨,，這樣的設(shè)計跟它家用車的定位是吻合的。至于車內(nèi)配置,，這個級別的合資緊湊型車該有的配置都可以在它身上找得到，配置水平跟自身的價位相符,。

◇動力系統(tǒng)

　　 型格搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機是本田目前的主力發(fā)動機,，動力強且穩(wěn)定可靠，而且改裝潛力也不小,，聽聞刷一階ECU便能輕松超過200馬力,，換掉配備GPF的原廠中段排氣也能將發(fā)動機的動力更好地發(fā)揮出來,，對于喜歡玩車的朋友來說確實是一個不錯的選擇。

　　 毫無疑問,，這是有助于營造駕駛氛圍并提升駕駛樂趣的設(shè)計,，過往我們通過改裝想方設(shè)法讓坐姿變得更低，從而讓駕駛感受變得更有樂趣,，而現(xiàn)在原廠的型格就能給予,，回想起來心里確實不是個滋味。同樣值得肯定的還有良好的前方視野（官方宣稱是87度）,，即便坐姿如此低矮,，依然能夠提供相當(dāng)開闊的前方視野。

　　礙于CVT變速箱的先天特性,，加上油門調(diào)校偏沉穩(wěn),，即便它擁有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時,，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強烈,，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。不能否認,，樂趣確實會有所損失,，但換來的卻是更友好的感受，顯然更符合大多數(shù)家庭用戶的需求,。

　　 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備可變轉(zhuǎn)向比,，指向性出色，轉(zhuǎn)向手感線性,、適中,，阻尼感恰到好處，應(yīng)對移車入庫或低速掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向的操作時能夠保持很好的順滑度,，高速行駛需要變道時扎實的轉(zhuǎn)向手感也能給駕駛員更充足的信心,。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適性，濾振性能有不錯的表現(xiàn),，可以化解路面上絕大多數(shù)細碎的顛簸,。同時，懸架還富有一定的韌性,，支撐性并不差,，在高速行駛需要緊急變線時，它的動作比較干脆,、爽快,，車身沒有多余的晃動；快速通過彎道時，車身的側(cè)傾控制在合理的范圍之內(nèi),。

◇小結(jié)

　　車尾那象征著運動基因的標(biāo)識,，想必能俘獲不少年輕消費者的喜愛。型格的實際表現(xiàn)也沒有令人失望,，纖細的車身線條,、緊湊的車身布局，在顏值方面確實讓人眼前一亮,。充滿駕駛氛圍的內(nèi)飾設(shè)計,，也在詮釋年輕化的路上越走越遠。

◇廣汽豐田-雷凌

指導(dǎo)價格：11.38-15.28萬元

高性價比依然誘人

　　 雷凌家族的2021款車型已經(jīng)在今年的一月份正式上市,，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇,，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀,、內(nèi)飾和配置做了小調(diào)整,。那么，除了動力系統(tǒng)以外,，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區(qū)別呢,？相信這也是大家比較關(guān)心的問題。

　　 不管是外觀設(shè)計,，還是內(nèi)飾設(shè)計,，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標(biāo)識而已,。但話又說回來,，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征,？那顯然是不太現(xiàn)實的事情,。

　　 至于其它硬件方面，它依舊采用前麥弗遜,、后E型多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu),；前、后輪胎采用規(guī)格為205/55 R16的普利司通ECOPIA（綠歌伴） EP150——一套以節(jié)能經(jīng)濟性為主打的輪胎,，在舒適性方面的表現(xiàn)也能讓人滿意,。

　　為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求，豐田特意推出了基于模塊化理念開發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動機,，而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動機則屬于該系列發(fā)動機的入門產(chǎn)品,。話雖如此，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán),，那意味著高級別機型的技術(shù)會適當(dāng)?shù)叵路诺剿�身��,，值得關(guān)注的技術(shù)以及細節(jié)自然不會少,。

　　這臺全新的1.5L發(fā)動機的代號為M15,，與凱美瑞,、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc,，缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同,。它的最大熱效率達到40%，升功率接近60kW/L,，這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機開發(fā)之初設(shè)定的目標(biāo),。

　　 1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，CVT變速箱,，最大功率是121馬力（89kW）,，最大扭矩是148牛米，看到這些介紹,，我相信大家即便還沒有機會試駕,，但已經(jīng)對它的動力水平有一個大概的了解。平心而論,，它的駕駛感受也的確是比較佛系一般的存在,，而平順性為主調(diào)的特性則跟我們熟悉的1.2T雷凌并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

　　在城市里駕駛,，它的動力表現(xiàn)稱職,，夠用的低扭搭配上調(diào)校得比較靈敏的油門之后，雖然動力談不上有勁兒,，但是應(yīng)對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松,，跟車也不算費勁，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認同,。此外,，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊,，動力輸出的響會相對靈敏一點,。

　　隨著車速的提升，尤其是在車速超過60km/h之后,，它的加速能力就會略顯薄弱,，即便是深踩油門提速，甚至是全油門提速,，也不會給你強烈的動力感受,，平順性仍然是主調(diào)，就像喝白開水那樣淡而無味,，雖然能滿足到你口渴的需求,，但卻無法像汽水那樣給你的喉嚨帶來沖擊和爽快感,。

　　與1.2T版本相比，它的中后段提速相對自然一些,，動力輸出會更加線性,，但動力輸出的持續(xù)感會有比較明顯的差距，畢竟1.2T發(fā)動機擁有更加寬泛的最大扭矩輸出平臺,。那意味著1.2T版本開著會相對爽快,，而且加速感會更加持續(xù)，在主觀上的動力感受自然會更好,。

◇小結(jié)

　　 廣汽豐田這盤棋下得確實挺穩(wěn)的,，也比較聰明，深知國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機不感興趣,，因此即便1.5L三缸發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)多年也不愿意第一時間引進到國內(nèi),，而是選擇了靜觀其變。在不得不推出搭載三缸發(fā)動機的車型時,，他們也沒有像競爭對手那么著急完全替換掉之前在售的四缸版本,，而是以提供多個選擇的方式來應(yīng)對。這樣做的好處是不言而喻的,，可以給消費者一段適應(yīng)期,，不會對雷凌本身出色的銷量帶來太多負面的影響，同時產(chǎn)品線更加豐富,，而且還能一定程度上緩解政策帶來的困擾,，可謂是一舉多得。

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◇東風(fēng)日產(chǎn)-軒逸

指導(dǎo)價格：9.98-17.49萬元

技術(shù)革新提供最前沿體驗

　　 e-POWER軒逸是中國市場第一款使用日產(chǎn)新LOGO的車型,。沒想到新LOGO已經(jīng)成為這臺新車最特別的亮點,，確實，它還是大家熟悉的軒逸,，玩出的花樣的也就只能在細節(jié)上了,，下面來好好看看。首先,，e-POWER軒逸有個專屬新顏色,，那就是日出金。

　　然后e-POWER軒逸它采用雙色車身設(shè)計,，頂上一抹黑增強了不少運動感,。另外還有專屬的格柵和車身銘牌，這些細節(jié)都能看出這是一臺更有料的軒逸,。

　　 17英寸的輪圈氣勢上是夠了,，和e-POWER軒逸的身形也挺搭，看著很順眼,。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟性為主,，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗,，有效降低滾動阻力。

　　12.3英寸中控屏確實很吸引眼球,，如果不是頂配專屬的話那就更棒了,，多裝備在幾款車型上才能發(fā)揮最大的殺傷力。至于功能和流暢度方面,，它也沒問題,，連行車記錄儀都有了，值得點贊,。e-POWER軒逸裝備的是Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，其實2022款軒逸也是同樣的系統(tǒng)配置,，不過顯然它來到大屏上會用的更爽,。總之這套新系統(tǒng)絕對值得大家開心,，語音功能變得更強了,，很多事情都不需要喚醒詞就直接能讓它來幫你做。

　　 增強版ProPILOT超智駕系統(tǒng)也是個很有吸引力的配置,，這一系統(tǒng)集成全速段智能巡航,、智能跟車、車道保持等功能,，能夠全方位照顧到出行安全,，在燃油版的軒逸上面只有高配車型才會裝備。希望來到e-POWER軒逸,，這套殺傷力強大的系統(tǒng)能出現(xiàn)在更多車型上面,。

　　配置方面，e-POWER軒逸確實挺給力,，家族里所有的主力武器裝備基本上都配齊了,，連BOSE音響這樣拉高檔次感的配置都有了，殺傷力非常強,，從這點來看,，它可以說是一臺完美的軒逸。另外從配置上已經(jīng)能看出e-POWER軒逸的定位比燃油版車型更高,，不過大家也希望在價格上,，e-POWER軒逸不要和燃油版車型“太疏遠”，現(xiàn)在大家懸著的心就在這里了,，e-POWER軒逸的價格值得期待下,。

◇動力系統(tǒng)

　　e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅(qū)動電機,。發(fā)動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機,，型號為“HR12”,，該發(fā)動機最大功率為72馬力。發(fā)動機作為增程器,，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電,，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池,，或直接作為驅(qū)動電機的能量輸入,。而且發(fā)動機的熱效率達到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了,。至于驅(qū)動電機部分,，電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300�,！っ�,。

　　 剛開著它上路，你難免會比較在意發(fā)動機有沒有啟動,，因為我也是這樣的,。要是路況比較擁堵，起步跑不起來的話,，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離,，很安靜，動力輸出也很平順直接,，肯定能拿好評,。

　　你也知道，發(fā)動機肯定會參與進來的,，要是加速踏板踩深一點,，或者電池電量比較低，發(fā)動機總是會及時救場,。振動明顯嗎,？其實還挺低調(diào)的，啟動那一下你確實能感覺到它的振動和噪音,，但其實你稍微分下心,，這個階段就會被你錯過了，發(fā)動機帶來的打擾并不夸張,。

　　 敏捷的動力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點,，油門調(diào)校也比較輕，所以整個起步表現(xiàn)給人感覺相當(dāng)輕松,，就是一副很居家的和諧風(fēng)格,，在市區(qū)路況里開尤其能感受到它的活潑一面，動力來得很爽快,，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓,。繼續(xù)和它“拼命”的話,，它后勁其實也不錯，在高速公路上想來個超車,，憑借連貫順滑的有勁輸出,，動作完成得很干脆。

　　三種駕駛模式,，性情分別相當(dāng)明顯,，都去試一下吧，肯定能找到你最喜歡的,。先說標(biāo)準(zhǔn)模式,，那絕對是上手沒難度，松掉加速踏板,，動能回收的力度也不像很多電動車那樣明顯又生硬,，開起來很順暢。經(jīng)濟模式,，想也想得到，動力輸出響應(yīng)會相對冷靜一點,，但絕對不能說是慵懶,，還是挺積極的，只是柔了一點,。2年前試駕Serena e-POWER時,，一換到經(jīng)濟模式，動能回收的力度就非常強,，有點不太習(xí)慣,，但開著這臺車就沒有太強烈的感覺，是比標(biāo)準(zhǔn)模式強,，但還能接受,。運動模式下，脾氣更暴躁,，爆發(fā)來說來就來,，動能回收的力度也是和經(jīng)濟模式一樣，比較強,。

◇小結(jié)

　　 雖然我們需要一個踏實的現(xiàn)在,，但真實的現(xiàn)在卻又很殘酷，要和e-POWER系統(tǒng)打擂臺的對手可是越來越多了,，e-POWER是有自己的優(yōu)勢,，出色的平順性和行駛質(zhì)感讓人留下不錯的第一印象，但其實對手們的實力也基本能緊咬住,，和e-POWER保持在同一水平,。

◇全文總結(jié)

　　 總體來說,，今天推薦的四款緊湊型轎車都具備不錯的表現(xiàn)。全新改款的寶來,，在顏值以及座艙前沿科技體驗方面做出了明顯提升,。型格更強調(diào)運動屬性，在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計方面,，更強調(diào)年輕化屬性,。雷凌與軒逸的入門級車型性價比更高，車型的細分配置也更多,，能夠為消費者提供更為多樣化的選擇,。所以，對于不同消費者的多樣用車需求,，可以說針對性的去選擇就可以了,，想必總有一款適合您。（文/汽車之家 梁奇）