◆ 油耗
糾結(jié)2.0T與2.5L 混動一個很大的原因我相信是油耗,尤其是在油價日益上漲的現(xiàn)在,。經(jīng)過我們之前的實測,,漢蘭達(參數(shù)|詢價) 雙擎 2.5L油耗為5.7L/100km,皇冠陸放 2.5L HEV油耗5.5L/100km,,都是非常優(yōu)秀的成績,。不過很可惜,這臺2.0T發(fā)動機實在太新了,,漢蘭達/皇冠陸放剛剛上市,,還沒有測試,而其他所有豐田車型上都找不到這臺發(fā)動機的身影,。
但我們可以簡單估算一下,,一臺2.0T發(fā)動機,最大功率248馬力,,絕對算高功率發(fā)動機,,放在一臺帶有四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV身上,怎么看都不會太省油,,我們按照一個很低的標(biāo)準(zhǔn)8L/100km估算,,現(xiàn)在95號汽油價格為8.8元/L,相當(dāng)于0.7元/km,。2.5L HEV的油耗我們選擇5.7L/100km,,今日92號汽油價格為8.27元/L,油費約0.47元/km,。差價為0.23元/km,,購車時4000元的差價只需要不到1.8萬km就能省出來,對于普通家庭用車而言,,最多2年時間,。所以從省油的角度出發(fā),我們更推薦2.5L 混動車型,,為了省4000元購買2.0T車型大可不必,。
◆ 四驅(qū)系統(tǒng)
四驅(qū)系統(tǒng)也是兩者的重要差別,2.5L 混動車型采用E-four電四驅(qū)系統(tǒng),,后輪由獨立的電機驅(qū)動,,不存在傳動軸,,但后輪電機的動力十分有限,在之前對皇冠陸放的測試中,,通過交叉軸都并不輕松,,單前輪和單后輪有附著力的測試自然都失敗了。
而2.0T車型則配備了動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng),,中央多片離合器式限滑差速器能實現(xiàn)前后軸100:0到50:50的動力分配,,而在前后軸動力50:50的情況下,位于后橋的多片離合器式差速器能實現(xiàn)左右兩個后輪100:0到0:100之間的動力分配,。
這套四驅(qū)系統(tǒng)與之前我們測試過的頂配威蘭達相同,,在滑輪組測試中,除了僅單后輪有附著力的情況下無法脫困外,,其余項目威蘭達都能順利脫困,。這套四驅(qū)系統(tǒng)確實比混動車型的E-four四驅(qū)系統(tǒng)更有效。如果你購買漢蘭達/皇冠陸放是為了帶家人游山玩水,,有輕度越野需求的話,,更推薦2.0T版本。
◆ 駕駛感受
動力系統(tǒng)的區(qū)別自然還會帶來駕駛感受的區(qū)別,,其實之前分析動力系統(tǒng)的時候大家也看到了,,兩款車型的賬面參數(shù)非常接近。2.0T發(fā)動機最大功率248馬力/6000rpm,,最大扭矩380�,!っ�/1800-4000rpm。而混動系統(tǒng)綜合功率約249馬力,,其中2.5L發(fā)動機最大功率192馬力,,最大扭矩238牛·米,,前電機最大功率134kW(182馬力),,最大扭矩270牛·米,,后電機最大功率40kW(54馬力),,最大扭矩121牛·米,。
混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應(yīng)和澎湃的扭矩,并且油門信號平順易控,,動力表現(xiàn)及時且跟腳,。至于2.0T車型,我們暫時還沒有進行過試駕,,我相信它會有著優(yōu)秀的平順性和動力響應(yīng),,但和電動機相比,,客觀差異依然存在。
◆ 售前與售后
我分別打電話詢問了幾家4S店,,跟大家分享一下,,漢蘭達,2.5L 混動車型不需要加價,,指導(dǎo)價訂車,,大約11月份提車,提車周期3個月,,2.0T車型,,同樣需要3個月的提車周期,但由于4S店配額較少,,可能需要加價,。皇冠陸放,,2.5L 混動車型現(xiàn)車不用加價,,2.0T車型剛剛上市,還沒到店,,目前銷售政策還不明確,。總結(jié)一下,無論漢蘭達還是皇冠陸放,,目前店里基本都沒有2.0T的實車,,問了幾家店,銷售政策各不相同,,未必加價但一定需要等車,,混動車型都說不用加價,個別店有現(xiàn)車,。至于保養(yǎng)價格,,2.0T和2.5L 混動車型基本一樣。
● 2.0T發(fā)動機是何方神圣
了解豐田的人一定清楚,,包括雷克薩斯在內(nèi),,已經(jīng)很久沒有2.0T發(fā)動機出現(xiàn)了,上一代漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機代號8AR-FTS,,早已停止研發(fā),,而新款漢蘭達/皇冠陸放搭載的發(fā)動機代號為S20A,關(guān)于這臺發(fā)動機的信息少之又少,,官方也只說這是TNGA架構(gòu)下的首款2.0T發(fā)動機,,并且在中國版漢蘭達身上是首次搭載。
尾標(biāo)上熟悉的D-4ST可能會讓人誤以為它就是8AR-FTS的升級版,,但D-4ST代表的僅僅是采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射的雙噴射技術(shù)的四沖程渦輪增壓發(fā)動機,,不考慮渦輪結(jié)構(gòu)的話,,這在豐田家族可不算稀奇。
網(wǎng)上猜測它與海外版漢蘭達搭載的代號T24A-FTS 2.4T發(fā)動機有著密不可分的關(guān)系,,關(guān)于這款發(fā)動機我們也曾經(jīng)做過技術(shù)解析,,感興趣的網(wǎng)友可以點擊傳送門前往閱讀。兩款發(fā)動機壓縮比都是11,,但T24A-FTS缸徑×行程為87.5×99.5mm,,而S20A為85×88mm,似乎不是簡單的縮缸那么簡單,。另一種猜測是目前國內(nèi)普遍使用的代號M20的2.0L自然吸氣發(fā)動機加裝渦輪,,但M20的缸徑×行程為80.5×97.6mm。另外,,S20A發(fā)動機88mm的行程似乎也不太符合TNGA架構(gòu)下發(fā)動機長行程的特點,。關(guān)于這臺發(fā)動機的詳細技術(shù)解析還請持續(xù)關(guān)注汽車之家。
● 總結(jié):
回到我們最開始的問題,,2.0T車型值得買嗎,? 對于大部分普通消費者而言,顯然混動車型更具吸引力,,如此接近的售價,,讓混動省油的特點得到充分發(fā)揮,而且它只需要92號粗糧就能滿足,,電機帶來的駕駛體驗的提升就算是錦上添花,,唯一的缺點似乎只有四驅(qū)系統(tǒng),但說實話,,現(xiàn)在大部分適合全家出行的地方,,道路鋪裝情況都還不錯,具體就需要各位根據(jù)實際用車場景考慮了,,不過即便你真的想買2.0T車型,,以目前4S店的配額來講,等車是一定的,,弄不好還要加價,,有點沒必要。(圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò))
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