◆ 油耗

　　糾結(jié)2.0T與2.5L 混動一個很大的原因我相信是油耗,，尤其是在油價日益上漲的現(xiàn)在,。經(jīng)過我們之前的實測，漢蘭達(參數(shù)|詢價) 雙擎 2.5L油耗為5.7L/100km,，皇冠陸放 2.5L HEV油耗5.5L/100km,，都是非常優(yōu)秀的成績。不過很可惜,，這臺2.0T發(fā)動機實在太新了,，漢蘭達/皇冠陸放剛剛上市，還沒有測試,，而其他所有豐田車型上都找不到這臺發(fā)動機的身影,。

　　但我們可以簡單估算一下，一臺2.0T發(fā)動機,，最大功率248馬力,，絕對算高功率發(fā)動機，放在一臺帶有四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV身上,，怎么看都不會太省油,，我們按照一個很低的標準8L/100km估算，現(xiàn)在95號汽油價格為8.8元/L,，相當于0.7元/km,。2.5L HEV的油耗我們選擇5.7L/100km，今日92號汽油價格為8.27元/L,，油費約0.47元/km,。差價為0.23元/km,，購車時4000元的差價只需要不到1.8萬km就能省出來，對于普通家庭用車而言,，最多2年時間,。所以從省油的角度出發(fā)，我們更推薦2.5L 混動車型,，為了省4000元購買2.0T車型大可不必,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是兩者的重要差別，2.5L 混動車型采用E-four電四驅(qū)系統(tǒng),，后輪由獨立的電機驅(qū)動,，不存在傳動軸，但后輪電機的動力十分有限,，在之前對皇冠陸放的測試中,，通過交叉軸都并不輕松，單前輪和單后輪有附著力的測試自然都失敗了,。

　　而2.0T車型則配備了動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng),，中央多片離合器式限滑差速器能實現(xiàn)前后軸100:0到50:50的動力分配，而在前后軸動力50:50的情況下,，位于后橋的多片離合器式差速器能實現(xiàn)左右兩個后輪100:0到0:100之間的動力分配,。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)與之前我們測試過的頂配威蘭達相同，在滑輪組測試中,，除了僅單后輪有附著力的情況下無法脫困外,，其余項目威蘭達都能順利脫困。這套四驅(qū)系統(tǒng)確實比混動車型的E-four四驅(qū)系統(tǒng)更有效,。如果你購買漢蘭達/皇冠陸放是為了帶家人游山玩水,，有輕度越野需求的話，更推薦2.0T版本,。

◆ 駕駛感受

　　動力系統(tǒng)的區(qū)別自然還會帶來駕駛感受的區(qū)別,，其實之前分析動力系統(tǒng)的時候大家也看到了，兩款車型的賬面參數(shù)非常接近,。2.0T發(fā)動機最大功率248馬力/6000rpm,，最大扭矩380�,！っ�/1800-4000rpm,。而混動系統(tǒng)綜合功率約249馬力，其中2.5L發(fā)動機最大功率192馬力,，最大扭矩238�,！っ祝�前電機最大功率134kW（182馬力）,，最大扭矩270�,！っ�,，后電機最大功率40kW（54馬力），最大扭矩121�,！っ�,。

　　混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應和澎湃的扭矩，并且油門信號平順易控,，動力表現(xiàn)及時且跟腳,。至于2.0T車型，我們暫時還沒有進行過試駕,，我相信它會有著優(yōu)秀的平順性和動力響應,，但和電動機相比，客觀差異依然存在,。

◆ 售前與售后

　　我分別打電話詢問了幾家4S店,，跟大家分享一下，漢蘭達,，2.5L 混動車型不需要加價,，指導價訂車，大約11月份提車,，提車周期3個月,，2.0T車型，同樣需要3個月的提車周期,，但由于4S店配額較少,，可能需要加價�,；使陉懛�,，2.5L 混動車型現(xiàn)車不用加價，2.0T車型剛剛上市,，還沒到店,，目前銷售政策還不明確。總結(jié)一下,，無論漢蘭達還是皇冠陸放,，目前店里基本都沒有2.0T的實車，問了幾家店,，銷售政策各不相同,，未必加價但一定需要等車，混動車型都說不用加價,，個別店有現(xiàn)車,。至于保養(yǎng)價格，2.0T和2.5L 混動車型基本一樣,。

● 2.0T發(fā)動機是何方神圣

　　了解豐田的人一定清楚,，包括雷克薩斯在內(nèi),，已經(jīng)很久沒有2.0T發(fā)動機出現(xiàn)了，上一代漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機代號8AR-FTS,，早已停止研發(fā),，而新款漢蘭達/皇冠陸放搭載的發(fā)動機代號為S20A，關于這臺發(fā)動機的信息少之又少,，官方也只說這是TNGA架構(gòu)下的首款2.0T發(fā)動機,，并且在中國版漢蘭達身上是首次搭載。

　　尾標上熟悉的D-4ST可能會讓人誤以為它就是8AR-FTS的升級版,，但D-4ST代表的僅僅是采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射的雙噴射技術(shù)的四沖程渦輪增壓發(fā)動機,，不考慮渦輪結(jié)構(gòu)的話，這在豐田家族可不算稀奇,。

　　網(wǎng)上猜測它與海外版漢蘭達搭載的代號T24A-FTS 2.4T發(fā)動機有著密不可分的關系,，關于這款發(fā)動機我們也曾經(jīng)做過技術(shù)解析，感興趣的網(wǎng)友可以點擊傳送門前往閱讀,。兩款發(fā)動機壓縮比都是11,，但T24A-FTS缸徑×行程為87.5×99.5mm，而S20A為85×88mm,，似乎不是簡單的縮缸那么簡單,。另一種猜測是目前國內(nèi)普遍使用的代號M20的2.0L自然吸氣發(fā)動機加裝渦輪，但M20的缸徑×行程為80.5×97.6mm,。另外,，S20A發(fā)動機88mm的行程似乎也不太符合TNGA架構(gòu)下發(fā)動機長行程的特點。關于這臺發(fā)動機的詳細技術(shù)解析還請持續(xù)關注汽車之家,。

● 總結(jié)：

　　回到我們最開始的問題,，2.0T車型值得買嗎？ 對于大部分普通消費者而言,，顯然混動車型更具吸引力,，如此接近的售價，讓混動省油的特點得到充分發(fā)揮,，而且它只需要92號粗糧就能滿足,，電機帶來的駕駛體驗的提升就算是錦上添花，唯一的缺點似乎只有四驅(qū)系統(tǒng),，但說實話,，現(xiàn)在大部分適合全家出行的地方，道路鋪裝情況都還不錯,，具體就需要各位根據(jù)實際用車場景考慮了,，不過即便你真的想買2.0T車型,，以目前4S店的配額來講,，等車是一定的,，弄不好還要加價，有點沒必要,。（圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自網(wǎng)絡）

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