◇吉利-繽瑞COOL 1.5T

　　 這臺車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)真的是很靈敏,，車頭很輕,，車身小巧,，車尾循跡性出色,，扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)甚至讓它在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，車尾會產(chǎn)生更多的滑動,。不過輪胎的抓地力一般,，限制了它的極限速度。另外,，它電子輔助系統(tǒng)的介入強(qiáng)度也一般,，B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時降速并不明顯，最終通過速度73.9km/h,。

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◇奧迪A7L 45 TFSI

　　 憑借著動態(tài)響應(yīng)出色的優(yōu)勢，奧迪A7L(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中的表現(xiàn)也超出預(yù)期,，特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,，它所給人的主觀感受與一輛A4L極為接近，并且在軸距超3米的情況下,，車尾動態(tài)依然活躍,，并且可控。奧迪A7L的電子輔助系統(tǒng)在車尾出現(xiàn)滑動時會立刻介入,，能有效糾正車輛行駛軌跡,，但連續(xù)性不好，在車手做出補(bǔ)救動作后,，有退出趨勢,，因此在進(jìn)入C區(qū)時車速相對較高。最終測試成績?yōu)椋?2.5km/h

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◇奧迪RS 5 Sportback

　　 奧迪RS 5在麋鹿測試時,，動態(tài)響應(yīng)與準(zhǔn)確性都有著不錯的表現(xiàn)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時電子輔助系統(tǒng)輕微介入,，因此也導(dǎo)致車輛在B區(qū)內(nèi)車尾有小幅度滑動,，而隨后在電子輔助系統(tǒng)大力介入后，車頭開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，這也讓車手不得不做出頻繁的修正動作來配合修正車輛行駛軌跡,，最終測試成績?yōu)椋?2.5km/h,。

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◇領(lǐng)克09 2.0T

　　 領(lǐng)克09的車身尺寸較大但操控一點都不笨拙,，得益于發(fā)動機(jī)放置位置更靠后,，測試車從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)緊急轉(zhuǎn)向的時候，車頭的響應(yīng)速度和指向性非常好,。底盤韌性十足，但由于后懸架行程較短,，雖然反應(yīng)凌厲但后輪也出現(xiàn)了離地的現(xiàn)象,。ESP給了駕駛員更多的主動權(quán)，關(guān)鍵時刻能夠積極有效地進(jìn)行制動,，循跡性表現(xiàn)不錯,。最終，領(lǐng)克09麋鹿測試通過車速為76.5km/h,。

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◇大眾-速騰300TSI

　　麋鹿測試，速騰在極限駕駛情況下,，底盤展現(xiàn)出非常出色的可控性,，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，較為輕松,，靈活的底盤響應(yīng)起到了關(guān)鍵作用,，而且也沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，電子輔助系統(tǒng)此時會輕微介入,，但是不會大幅度干預(yù)車輛的行駛軌跡,。

　　車輛在進(jìn)入B區(qū)后，尾部會有一定程度的滑動出現(xiàn),，但是可控性沒有問題,，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入，介入速度以及強(qiáng)度都比較可觀,，在有效降低車速之后,，車輛順利通過了測試，通過速度為72.9km/h,。

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◇全文總結(jié)

　　今天特別盤點環(huán)節(jié)的10款車型，只是我們2022年麋鹿測試的冰山一角,，但是上述車型都是測試過程比較有看點的存在,。2023年，汽車之家測試組會有更多測試內(nèi)容推出,，圈速,、麋鹿,、越野以及各種趣味環(huán)節(jié)都會悉數(shù)出現(xiàn)，也請大家持續(xù)關(guān)注汽車之家,。（文/圖 汽車之家 梁奇）

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