◇吉利-繽瑞COOL 1.5T
這臺車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)真的是很靈敏,,車頭很輕,,車身小巧,,車尾循跡性出色,,扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)甚至讓它在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,車尾會產(chǎn)生更多的滑動,。不過輪胎的抓地力一般,,限制了它的極限速度。另外,,它電子輔助系統(tǒng)的介入強(qiáng)度也一般,,B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時降速并不明顯,最終通過速度73.9km/h,。
◇奧迪A7L 45 TFSI
憑借著動態(tài)響應(yīng)出色的優(yōu)勢,奧迪A7L(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中的表現(xiàn)也超出預(yù)期,,特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,,它所給人的主觀感受與一輛A4L極為接近,并且在軸距超3米的情況下,,車尾動態(tài)依然活躍,,并且可控。奧迪A7L的電子輔助系統(tǒng)在車尾出現(xiàn)滑動時會立刻介入,,能有效糾正車輛行駛軌跡,,但連續(xù)性不好,在車手做出補(bǔ)救動作后,,有退出趨勢,,因此在進(jìn)入C區(qū)時車速相對較高。最終測試成績?yōu)椋?2.5km/h
◇奧迪RS 5 Sportback
奧迪RS 5在麋鹿測試時,,動態(tài)響應(yīng)與準(zhǔn)確性都有著不錯的表現(xiàn),從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時電子輔助系統(tǒng)輕微介入,,因此也導(dǎo)致車輛在B區(qū)內(nèi)車尾有小幅度滑動,,而隨后在電子輔助系統(tǒng)大力介入后,車頭開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,,這也讓車手不得不做出頻繁的修正動作來配合修正車輛行駛軌跡,,最終測試成績?yōu)椋?2.5km/h,。
◇領(lǐng)克09 2.0T
領(lǐng)克09的車身尺寸較大但操控一點都不笨拙,,得益于發(fā)動機(jī)放置位置更靠后,,測試車從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)緊急轉(zhuǎn)向的時候,車頭的響應(yīng)速度和指向性非常好,。底盤韌性十足,但由于后懸架行程較短,,雖然反應(yīng)凌厲但后輪也出現(xiàn)了離地的現(xiàn)象,。ESP給了駕駛員更多的主動權(quán),關(guān)鍵時刻能夠積極有效地進(jìn)行制動,,循跡性表現(xiàn)不錯,。最終,領(lǐng)克09麋鹿測試通過車速為76.5km/h,。
◇大眾-速騰300TSI
麋鹿測試,速騰在極限駕駛情況下,,底盤展現(xiàn)出非常出色的可控性,,車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,較為輕松,,靈活的底盤響應(yīng)起到了關(guān)鍵作用,,而且也沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢,電子輔助系統(tǒng)此時會輕微介入,,但是不會大幅度干預(yù)車輛的行駛軌跡,。
車輛在進(jìn)入B區(qū)后,尾部會有一定程度的滑動出現(xiàn),,但是可控性沒有問題,,電子輔助系統(tǒng)開始大力介入,介入速度以及強(qiáng)度都比較可觀,,在有效降低車速之后,,車輛順利通過了測試,通過速度為72.9km/h,。
◇全文總結(jié)
今天特別盤點環(huán)節(jié)的10款車型,只是我們2022年麋鹿測試的冰山一角,,但是上述車型都是測試過程比較有看點的存在,。2023年,汽車之家測試組會有更多測試內(nèi)容推出,,圈速,、麋鹿,、越野以及各種趣味環(huán)節(jié)都會悉數(shù)出現(xiàn),也請大家持續(xù)關(guān)注汽車之家,。(文/圖 汽車之家 梁奇)
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