[汽車之家 初步海選]　　春節(jié)特別盤點第一期內(nèi)容來啦,！作為汽車之家測試組的一員,，今天在這主要跟大家分享一下，2022年測試過的一些令人印象深刻的車型,。當(dāng)然,，接下來的內(nèi)容不按成績來排名，車型覆蓋的范圍也比較多,，包括硬派,、純電,、SUV、運動轎跑等車型,。

　　作為考慮安全性測試的一個重要環(huán)節(jié),，過去的2022年我們依然測試了眾多車型，在這其中我們遇到了很多狀況,，針對不同車型的表現(xiàn)給出了全面評價,，新的一年我們的測試不會停止，會給大家?guī)�來更多詳細的測試內(nèi)容,，也感謝大家過去一年對汽車之家的支持,，給大家拜年啦。

◇Jeep 角斗士 3.6+8AT

　　2022年測試過最喜歡的一臺車,，當(dāng)然麋鹿測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn),，也是在全年的測試過程中表現(xiàn)墊底，可以說它的長處與短板共存,。

　　Jeep角斗士(參數(shù)|詢價)可以說是截止到目前所有測試車型,，在麋鹿測試中感受最差的，超長的車身與整體橋的懸架設(shè)定,，都造成了它在動態(tài)反饋中的極大問題,。首先，接近5.6米的車長,，在從A區(qū)進入B區(qū)時,，有限的場地寬度，給角斗士造成了很大困擾,。其次，又遲鈍又模糊的轉(zhuǎn)向反饋,，對于麋鹿測試來說簡直是雪上加霜,，因此我們也不得不將車速降至有史以來最低的測試初始速度（50km/h左右）。

　　在以上測試狀態(tài)下,，車輛從A區(qū)進入B區(qū),，再進入C區(qū)的整個過程，車速都很低,。甚至輪胎沒有任何滑動,，也不能激活電子輔助系統(tǒng)介入，最終測試成績?yōu)?2.4km/h,。

　　在完成測試后,，我們?yōu)榱烁惺躂eep角斗士的電子輔助系統(tǒng)，將車速提升至65km/h左右,，在測試過程中,，電子輔助系統(tǒng)介入時機較晚,，并且介入的強度極為輕微，雖然介入狀態(tài)一直延續(xù)至車輛進入C區(qū),，但對行駛軌跡,、車輛速度的控制微乎其微。

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◇坦克500 3.0T

　　碩大的體型以及非承載式車身,，注定它在麋鹿環(huán)節(jié)的表現(xiàn)不會太搶眼。懸架的側(cè)傾感非常明顯,，面對快速的重心轉(zhuǎn)移不能提供充足的支撐性,，而且轉(zhuǎn)向比整體偏大，可控性角度來看只能算是中規(guī)中矩,。

　　但是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定比較出色,，A區(qū)進入B區(qū)時并不會大力介入，在幫助修正行駛軌跡之后,，車輛可以輕松進入B區(qū),。在B區(qū)中，一側(cè)車輪面對較大轉(zhuǎn)向壓力時,，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入,，并且能夠有效降低車速，車輛輕松進入C區(qū)并完成測試,，最終通過成績?yōu)?7.1km/h,。

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◇大眾-帕薩特330TSI

　　記得當(dāng)時測試時,，帕薩特尾部的滑動非常明顯,，轉(zhuǎn)向過度非常的夸張，完全沒有一點轉(zhuǎn)向不足的情況,，但是尾部不規(guī)則的跳動,，使其整體駕駛溝通感并不令人滿意。

　　 車輛從A區(qū)進入B區(qū)時,，第一次轉(zhuǎn)向,，車頭的指向表現(xiàn)比較中性，電子輔助系統(tǒng)此時會有輕微介入,，修正車頭的行駛軌跡,。在車輛進入B區(qū)后，快節(jié)奏的重心轉(zhuǎn)移,，使尾部發(fā)生了比較明顯的轉(zhuǎn)向過度情況,，而且在輪胎溫度進入正常工作范圍之后，這種情況也沒有絲毫減輕,。此時電子輔助系統(tǒng)也沒有大力介入,，依然是較為輕微且持續(xù)的修正車輛的行駛路線,，最終通過速度為72.2km/h。

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◇豐田-皇冠陸放混動版

　　 得益于TNGA架構(gòu)的幫助,，即便車身側(cè)傾很大，但仍保留了一定的操控性,。不過,，ESC的標(biāo)定很有意思，在進入B區(qū)后前輪發(fā)生抱死,，即便車手向右打方向,，車輛沒有任何轉(zhuǎn)向動作，必須等車速降至40km/h之后才恢復(fù)轉(zhuǎn)向,，也就是說,，有一小段時間車輛處在失控狀態(tài)。在姊妹車型漢蘭達上并沒有出現(xiàn)這一情況,，說明兩臺車的標(biāo)定不一樣,。

　　作為整體標(biāo)定的一部分，皇冠陸放和漢蘭達的輪胎型號是不一樣的,，這可能是根源所在,。而皇冠陸放的這種標(biāo)定方式是通過前輪抱死來泄力，目的是防止極限狀態(tài)下尾部滑動,，從而導(dǎo)致車輛失控,。再來說說這臺車的優(yōu)點，作為一臺體重超過兩噸的SUV,，它的轉(zhuǎn)向手感很不錯,，重心轉(zhuǎn)移的疊加沒有傳遞給駕駛員，對于家用SUV來說是一件好事,，否則較重的車身加方向盤力反饋很容易誤傷手臂,。最終，皇冠陸放的最高通過速度為69.7km/h,。

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◇寶馬i4 M50

　　純電車型的可控性同樣令人印象深刻,，在傳承寶馬一貫駕駛特性的情況下,，寶馬i4 M50交出了滿意答卷，在駕駛溝通以及整體可控性方面表現(xiàn)優(yōu)異,，動態(tài)性能值得稱贊,。

　　 寶馬i4 M50在麋鹿測試中主觀感受極為出色，動態(tài)響應(yīng),、精準(zhǔn)度以及反饋都要比i3強很多,，特別是從A區(qū)進入B區(qū)時,，整體感受并不像重量接近2.3噸的車，甚至是當(dāng)車輛進入B區(qū)后,，在大幅重心轉(zhuǎn)移時,，重量的弊端依舊不明顯，此時輪胎抓地力與電子輔助系統(tǒng)的介入都較為清晰,，車手能明確的感知到車輛動態(tài)極限的臨界點,，這一點的確是很多電動車做不到的。最終寶馬i4的測試成績?yōu)?3.3km/h,。

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