[汽車之家 專業(yè)評測]　　談到這個家伙帶給我的樂趣,，想想這幾天還真是挺開心的,，最為原始粗獷的駕駛享受，或許是每一個男人都夢寐以求的感覺,。作為強(qiáng)調(diào)越野性能的中型皮卡車型,，Jeep角斗士(參數(shù)|詢價)強(qiáng)調(diào)為客戶提供全面均衡的使用體驗，在多功能性方面做的足夠出色,。所以,，我們依然能夠看到武裝到牙齒的越野配置，全面的儲物,、功能性體驗,。但從其價格以及國六A排放法規(guī)等方面來看，它所處的境遇也比較尷尬,，或許依然無法擺脫,，只能是有錢人大玩具的命運(yùn)。

　　 由于國6A排放無法上京牌的問題,，測試車輛需要遵守每天6時至24時,，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路禁止所有外埠號牌載貨汽車通行的法規(guī)。

　　這樣的使用場景無疑是雪上加霜,，更小的使用范圍讓便利性再次大打折扣,。受限于法規(guī)的問題確實讓人頭疼，或許它就不應(yīng)該屬于大都市,，更應(yīng)該遠(yuǎn)離這里,，去郊外釋放天性。廢話少說,，忘掉上邊的不愉快,，我們來看看它的性能表現(xiàn)究竟如何。

◇駕駛感受

　　動力方面,，Jeep角斗士搭載3.6升V6自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率：284馬力（209千瓦）/6400rpm，最大扭矩：347�,！っ�/4400rpm,，傳動部分,，匹配8速手自一體變速箱。采用前置四驅(qū)布局,，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)（帶適時四驅(qū)功能）,。

　　或許是考慮到自身車重的問題，Jeep角斗士沒有配備2.0T發(fā)動機(jī),，所以在扭矩方面略遜一籌,，但是3.6 V6發(fā)動機(jī)在最大功率方面要高于2.0T發(fā)動機(jī)，在平順性以及動力的銜接能力方面,，更加出色,。

　　日常駕駛，低轉(zhuǎn)速扭力的輸出較為順暢,，能夠給予駕駛員比較充足的初段加速感受,，雖然車重有著明顯的增加，但是并沒有讓動力響應(yīng)過度喪失,。大排量發(fā)動機(jī)的底氣還在,，所以隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力的輸出依然是綿綿不斷的感覺,，沒有明顯的爆發(fā)點,，也沒有惱人的突兀感出現(xiàn)。

　　發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)作下的質(zhì)感依然值得稱贊,，絲毫沒有單薄的意味,，所以在駕駛Jeep角斗士的時候，你能夠感覺到,，它在全速域都具備非常充足的動力響應(yīng),。

　　8速手自一體變速箱，表現(xiàn)的足夠均衡,，整體邏輯性較為聰明,。日常駕駛，具備積極的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn),，不會過于保守的提前升擋,，換取更為出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。變速箱實際上會積極領(lǐng)悟駕駛員的意圖,，很樂于提高換擋轉(zhuǎn)速，提供更為直接的加速表現(xiàn),。

　　變速箱的動態(tài)反饋肯定談不上有多凌厲,，跟高性能范疇還是有一定差距。但也在平順性,、升降擋的動力銜接方面,，表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀,，完全沒有拖沓的使用感受。

　　既然擁有源自牧馬人系列的血統(tǒng),，Jeep角斗士除了在裝載方面的優(yōu)勢之外,，在日常駕駛方面同樣有著得力保障。首先,，前后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架系統(tǒng),，雖然在載重方面不會有太多優(yōu)勢，但在舒適性方面的表現(xiàn)卻有著得力保障,。

　　對于路面的較大顛簸起伏都能很好的過濾掉,，依然提供如履平地的行駛感受。在路感反饋方面的表現(xiàn)自然也就偏弱一些,，對于非承載車身來說,，這也是比較正常的情況,。車輛在面對較大起伏時,，尾部的彈跳感比較明顯，如果車斗裝載一些貨物的話,，這種情況會有所緩解,。

　　面對山路或者較為急促的彎道,，懸架的整體側(cè)傾感表現(xiàn)已經(jīng)足夠理智，但是受限于高重心的影響,，車輛對于橫向G值的抑制不能與SUV車型相提并論,，所以在駕駛方面還是要心生敬畏。